Каменский вертикально-подъёмный автомобильный мост
| Каменский автогужевой мост | |
|---|---|
| Каменский бывший железнодорожный мост Каменский бывший железнодорожный мост | |
| 48°20′26″ с. ш. 40°15′50″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Северский Донец |
| Место расположения |
Каменск-Шахтинский, Ростовская область |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | ферма |
| Материал | сталь |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 28 ноября 1871 |
| Закрытие | 2010 год |
Каменский автогужевой мост — мост через реку Северский Донец в городе Каменск-Шахтинский, Ростовская область, Россия.
До 1950-х годов был железнодорожным мостом. С 2010 года закрыт на реконструкцию, которая фактически началась 2 октября 2018 года после обращения жительницы Каменска-Шахтинского (из Заводского микрорайона города) к Президенту России.
История
Был возведён во время строительства Воронежско-Ростовской железной дороги в 1868 году[1]. Изначально построен как железнодорожный мост и был однопутным. Движение по нему было открыто 28 ноября 1871 года[2].
В начале Великой Отечественной войны советские зенитчики отстояли мост во время немецких авианалётов. Но 16 июля 1942 года в 15 часов, при отходе советских войск, мост был взорван сапёрами Красной армии.[3] В период оккупации Каменска-Шахтинского нацисты пытались восстановить железнодорожное сообщение через Северский Донец, но их усилия были тщетны. Сразу после освобождения города, в феврале 1943 года, началось восстановление моста. Работы вели воины-путейцы 13-й Отдельной железнодорожно-строительной бригады 118-го Отдельного военно-железнодорожного батальона, а также специалисты мостопоезда № 408. Им помогали местные жители. 4 апреля по мосту проследовал первый воинский эшелон.
Приблизительно до 2 февраля 1943 года немецкая авиация разбомбила мост вновь, о чём свидетельствует немецкая аэрофотосъемка и пояснение к ней. По данным этой съемки известно: [4]
2 февраля 1943 года — Существующая западная часть автомобильного моста опирается на частично разрушенные пирсы, железнодорожный мост полностью разрушен.
20 марта 1943 года — Разрушённый автомобильный мост строится снова, но уже как железнодорожный, новый пролёт устанавливается с левой стороны.
25 марта 1943 года — Быстрый темп строительства пролётов моста, уже восстановлены три пролёта.
27 марта 1943 года — Восстановление моста завершено полностью, начались новые бомбардировки немецкой авиации, имеются частичные повреждения.
30 марта 1943 года — Ущерб от бомбардировок частично устранён.
В 1945 году, сразу после окончания войны, в качестве репараций из Венгрии был привезён и установлен рядом с гужевым мостом новый двухпутный железнодорожный мост. Движение по новому железнодорожному мосту было открыто в начале 1950-х годов. Старый железнодорожный мост был реконструирован под движение автотранспорта с использованием имеющихся опор и оставшегося пролётного строения, на нём убрали рельсы, проложили автодорогу. Покрытие проезжей части сначала представляло собой деревянный настил. В 1983 году его заменили на прокатный металл, а в 1990-е годы проложили пешеходную дорожку. Движение по автогужевому мосту ввиду его узости осуществлялось в реверсивном режиме со светофорным регулированием очерёдности. В связи с ветхостью конструкции, прослужившей почти 150 лет, летом 2010 года мост был закрыт, движение автотранспорта и пешеходов стало осуществляется через вновь сооружённую Казачью понтонную переправу в районе городской набережной (ниже по течению).
Реконструкция моста
2 октября 2018 года после многочисленных задержек началась реконструкция моста, предусматривающая демонтаж старого и возведение нового мостового сооружения. ООО «Донтехпроект», являющееся разработчиком проекта, спроектировало центральную часть нового моста подъёмной (разновидность разводного моста). Это позволит, в случае необходимости, проходить по реке крупногабаритным судам. Новый мост будет шире прежнего (8 метров) и станет 13,8 метров. Длина моста вместе с подходами составит 1050 метров. Длина среднего пролёта 40 метров. Подниматься он будет на 5 метров. В проекте предусмотрены две полосы для движения автотранспорта и тротуары для пешеходов; подрядчик: АО «Ростовавтомост».
Согласно графику производственных работ на разборку металлических конструкций старого гужевого моста уйдёт 5 месяцев. Постепенно будут демонтированы все пять мостовых опор, и старый мост окончательно прекратит своё существование. Параллельно будут вестись работы по разбивке сетей опор нового моста, возведению береговых опор, специальных вспомогательных сооружений и устройств для строительства. Одновременно будет строиться новый разводной мост. Монтаж промежуточных опор моста с устройством тротуаров, пролёта и механизмов разводного моста произведут в августе-сентябре 2019 года. Осенью того же года будут вестись работы по обустройству коммунальных сетей моста и благоустройству подходов к нему. Плановый срок окончания работ — 30 декабря 2019 года.[5] 14 декабря 2018 года последний пролёт старого моста (с опережением графика) был снесён.
Фотогалерея
- Старинные фотографии
-
Вид на мост с колокольни храма Покрова Пресвятой богородицы
(Покровский рынок — «Зелёные ряды») -
Мост через Северский Донец
(старинная фотолитография) -
Паровоз на мосту
