Брно-Главный
| Станция | |
| Брно-Главный Brno hlavní nádraží | |
|---|---|
 Вокзал станции Брно-Главный — главный вход | |
| 49°11′26″ с. ш. 16°36′46″ з. д.HGЯO | |
| Оператор | Управление железных дорог Чешской республики |
| Дата открытия | 1839 |
| Прежние названия |
Брно-Северный (нем. Nordbahnhof) Брно-Государственный (нем. Staatsbahnhof) |
| Количество платформ | 6 |
| Количество путей | 11 |
| Архитекторы |
Антон Юнглинг Йозеф Небехостень |
| Расположение |
|
| Код в «Экспресс-3» | 5433295 |
| Соседние о. п. | Брно-Жиденице[вд], Брно-Горни Гершпице[вд], Brno-Zábrdovice[вд], Brno-Chrlice[вд], Brno-Černovice[вд] и Брно-Нижний |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Брно-Главный (чеш. Brno hlavní nádraží, сокращенно Brno hl. n.) — крупнейший пассажирский железнодорожный вокзал и главная железнодорожная станция в Брно. Станция функционирует с 1839 года и вместе со станцией Бржецлав, открытой также в 1839 году, является старейшей железнодорожной станцией в Чешской Республике.
Здание вокзала находится на южной окраине исторического центра Брно, на месте снесенных городских крепостных стен, на южной стороне улицы Надражни (в пер. с чеш. — «Вокзальной»). Вокзал находится всего в нескольких минутах ходьбы от главных достопримечательностей Брно.
Станция занимает весьма обширную территорию: северная ее горловина расположена за виадуком Кршенова (назван по историческому району старого города Брно, где он находится), южная горловина находится у моста через реку Свратку, который является остатком Венского виадука, по которому изначально проходила трасса линии на Вену.
Станция Брно-Главный лежит на трассе Первого железнодорожного транзитного коридора Чехии, который пересекает страну с севера на юго-восток, от Дечина до Бржецлава, и является важным транспортным узлом[2]. Через станцию проходят марщруты семи железнодорожных линий Чехии[3][4][5].
Станция имеет шесть платформ. Прямо перед зданием вокзала находится терминал городского транспорта «Брно-Главный », через который проходит бо́льшая часть трамвайных линий Брно[6].
С 1983 года комплекс зданий и сооружений станции Брно-Главный (среди них вокзал, прижелезнодорожный почтамт, виадук Кршенова) считается памятником культуры Чешской Республики и охраняется государством[7].
История
Первый вокзал
Станция Брно-Главный была построена в 1838 году и является одной из первых железнодорожных станций в мире. Брно-Главный была конечной станции на линии Вена — Брно, одной из ветвей Северной железной дороги Императора Фердинанда. Вследствие этого первый Железнодорожный вокзал станции Брно-Главный был спроектирован австрийским архитектором и инженером путей сообщения Антоном Юнглингом как тупиковый вокзал. 16 ноября 1838 года от станции началось испытательное движение поездов, осуществлялись также «выставочные» рейсы (первый поезд по маршруту Брно - Райград прошел 15 декабря 1838 года). 7 июля 1839 года станция Брно-Главный была полностью сдана в коммерческую эксплуатацию. Поезда пошли до Вены. 144-километровый путь от Вены до Брно поезд проходил за 4 с четвертью часа.
Второй вокзал
В 1849 году станция Брно-Главный после строительства Северной государственной железной дороги в направлении на Ческа-Тршебова и далее на Прагу, из тупиковой стала промежуточной. Старое здание тупикового вокзала было снесено, а вместо него были построены два разных здания для двух железнодорожных компанний, Северной железной дороги Императора Фердинанда, осуществляющей движение поездов в южном направлении на Вену, и Северной государственной железной дороги, осуществляющей движение в южном направлении на Прагу. Их также спроектировал и построил Антон Юнглинг[8].
Вокзалы эти представляли собой трехэтажные флигеля, соединенные двухэтажным корпусом с часовойбашней, который являлся общим вестибюлем для двух фактически разных вокзалов. Каждый из них носил собственное имя, по названию обслуживающих их компаний, Северный вокзал и Государственный вокзал соответсвенно (нем. Nordbahnhof и Staatsbahnhof).
Интересно, что и станции при этих вокзалах считались разными, хотя и находились бкувально в полусотне метров друг от друга, поскольку управлялись разныи=ми компаниями, к тому же с разной формой собсвенности: государственной Северной железной дорогой и частной Северной железной дороги Императора Фердинанда.
Третий вокзал
В период с 1902 по 1905 гг. вокзал снова был перестроен[8]. Вместо скромного невысокого корпуса, соединявшего «Северный» и «Государствееный» вокзалы, по проекту архитектора Йозефа Небехостеня был построен пышный вестибюль в стиле ар-нуво высотой равный боковым крыльям и украшенный впечатляющим портиком в два этажа[9]. По бокам корпус был обрамлен двумя часовыми башнями. Внутри вестибюля был двусвкеный зал-конкорс, размером 18х25 метров. Вокзал был снабжен подземным переходом к островной платформе №4.
В 1904 году станция Брно-Северный была соединена с построенной в 1856 году станцией Брно-Росситцер (ныне это станция Брно-Нижний, после чего с нее стало возможным отправление поездов во всех направлениях. В 1906 году Северная железная дорога Императора Фердинанда была национализирована, так что станция стала единой и получила название Брно-Главный (нем. Centralbahnhof).
Во время Второй мировой войны вокзал существенно пострадал, в частности, была уничтожена правая часовая башня, которая после войны не восстанавливалась. Внешняя отделка и частично внутреннее убранство вокзала были обновлены в 1947 году архитектором Богуславом Фуксом. Последняя реставрация вокзала проводилась в 1988 году.
Описание станции
Железнодорожная станция Брно является комбинированной по своему построению, сочетая как транзитные, так и тупиковые пути. На ней имеются 4 транзитных платформы (из них две островных), обслуживающие 6 путей, и 2 тупиковых платформы — всего 6 платформ. Транзитные платформы, длиной 415 и 310 метров, имеют в плане изогнутость в форме латинской буквы S, что сложилось исторически и вызвано расположением станции на месте городских фортификационных укреплений. Тупиковые платформы прямые, имеют длину 350 метров. Ширина платформ составляет 9 метров и более. Перекрытие тразитных платформ сделано из чугуна, оно историческое, сооруженное в начале XX века. Тупиковые платформы построены после Второй мировой войны и имеют современное перекрытие.
Перспективы
В начале XXI века станция Брно-Главный приближается к пределу своей пропускной способности и остро нуждается в расширении. Однако ее расположение на окраине исторического центра города не позволяет осуществить расширение существующей станции. Проблемы с пропускной способностью особенно проявляются в южной [[горловина станции|горловине] ]железнодорожной станции, через которую следуют региональные поезда.
В течение нескольких лет обсуждался проект перемещения станции на 960 метров к югу, на место нынешней станции Брно-Нижний. Его противники утверждают, что на новом месте нет удобного городского транспорта, а также что путь к центру города от нового вокзала станет намного дольше, чем в настоящее время. Кроме того, осуществление переноса станции потребует весьма больших финансовых затрат.
Было проведено референдума. В 2004 году 85% проголосовавших высказалось за оставление станции на прежнем месте, однако референдум был признан несостоявшимся из-за недостаточной явки избирателей (проголосовало 25% жителей Брно,имеющих право голоса — при тогдажней норме 50%). Поэтому в 2009 году было решено приостановить переговоры на два года. Финансовые трудности и необходимость откладывать оставляют дальнейшие результаты планирования открытыми. На втором референдуме в 2016 году 80,94% проголосовавших снова высказадлись за модернизацию станции при условии ее отавления на прежнем месте. Однако референдум снова был признан несостоявшимся: при новой норме явки избирателей 35% проголосовало только 23,83% имеющих право голоса.
Вопрос о переносе станция Брно-Главный на новое место остается открытым.
Галерея
-
Поезд Railjet стоит у платформы №1. -
Вокзал станции Брно-Главный — главный вход -
Главный зал вокзала до реконструкции -
Главный зал вокзала после реконструкции -
Главный зал вокзала за несколько дней до окончания перерыва в движении -
Платформа -
Проход, ведущий в главный зал -
Платформа -
Поезд RegioPanter, серия 650, прибывает к платформе №1 возле главного корпуса вокзала -
платформа №4
Примечания
- ↑ Památkový katalog NPÚ
- ↑ Schéma Integrovaného dopravního systému Jižní Moravy
- ↑ Mapa tratí českých drah
- ↑ Brno hlavní nádraží - Informační tabule
- ↑ Příjezdy - odjezdy
- ↑ Adam Gebrian, - rozbor nádraží a prostoru před nádražím
- ↑ Ústřední seznam kulturních památek České republiky. Památkový katalog. Hlavní vlakové nádraží
- ↑ 1 2 Bürgerliche Selbstdarstellung: Städtebau, Architektur, Denkmäler. Böhlau, Wien 1995, S. 34/35.
- ↑ Radka Zálešáková. Budova Mahenova divadla v kontextu české divadelní architektury na přelomu 19. a 20. století (чешск.) // FF MU. — Brno, 2007. — S. 26-27.
Литература
- KOTRMAN, Jiří, 160 let železnice v Brně: 1839 – 1999: 160 let trati Brno - Břeclav, 150 let trati Brno – Česká třebová. Brno ČD 1999.
- KREJČIŘÍK, Mojmír, Česká nádraží I.a II díl. Litoměřice (Vydavatelství dopravní literatury ing. Luděk Čada), 2003 a 2005.ISBN 80-86765-02-4
- ČIHALÍK, Martin, ČIHALÍKOVÁ Barbora, STAŇKOVÁ, Eva, VÍCHA, Tomáš, Standardní stavebně historický průzkum budovy Hlavního nádraží v Brně, červenec-září 2004,
- ČIHALÍK, Martin, ČIHALÍKOVÁ Barbora, STAŇKOVÁ, Eva, VÍCHA, Tomáš, CRHONEK, Iloš, MICHAL, Zdeněk, Brněnské nádraží, nové pojetí rekonstrukce železničního uzlu a osobního nádraží, Brno (SPÚ), Brno, 2009,
- KREJČIŘÍK, Mojmír, Po stopách našich železnic. Praha (Nadas) 1991, ISBN 80-7030-061-2
- ZATLOUKAL, Pavel, Brněnská architektura 1815-1915, Brno, Obecní dům a NPÚ, 2006,ISBN 80-239-7745-8
- ZATLOUKAL, Pavel, Brněnská okružní třída, národní památkový ústav. Brno, 1997. ISBN 80-85032-60-0
Похожие статьи
Внешние ссылки
- Brno hlavní nádraží, cd.cz (официальны сайт)