Сеген, Луи
| Луи Сеген | |
|---|---|
| фр. Louis Seguin | |
 Луи Сеген на заводе Гном, 12 августа 1909 г. | |
| Имя при рождении | фр. Louis Lazare Augustin Seguin |
| Дата рождения | 7 февраля 1869 |
| Место рождения | Сен-Пьер-ла-Палю |
| Дата смерти | 7 января 1918 (48 лет) |
| Место смерти | Париж |
| Гражданство | Франция |
| Род деятельности | инженер, предприниматель |
| Награды и премии |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Луи Сеген (фр. Louis Seguin) (7 февраля 1869 года - 7 января 1918 года) - французский инженер и предприниматель, пионер авиационной промышленности, основатель авиационной моторостроительной компании Гном-Рон, впоследствии SNECMA.
Биография
Луи Сеген родился 7 февраля 1869 года в Сен-Пьер-ла-Палю (Рона). Окончил (7 место из 200) с квалификацией инженера в 1891 году Центральную школу искусств и мануфактур, он, как и его сверстники Рене Панар и Эмиль Левассор, по долгу службы интересовался миром промышленности. Его дяди владеют множеством фабрик, на которых он проводит много часов, наблюдая за механическими работами. Его страсть - механика, но в первую очередь - управление имущественными делами. По окончании учебы - ему было 24 года - семья попросила его управлять несколькими заводами (кузницами и литейными цехами) и фабриками (ткацкие станки), которыми она владела. Он подчиняется, но быстро обращается к своей настоящей страсти - механике. Мы обязаны молодому Луи Сегену несколькими автоматическими ткацкими станками для сортировки чулок между 1885 и 1895 годами, «одной из самых сложных машин», как говорит Энциклопедия, машина намного более сложная в автоматической, чем в ручной версии.
В 1895 году Луи Сеген приобрел лодочную станцию в Женвилье, которой управлял художник Гюстав Кайботт, умерший 21 февраля 1894 года. Он покупает дом художника и арендует землю вокруг, чтобы открыть на этом месте моторную мастерскую. В течение десяти лет в Женвилье при помощи дюжины своих товарищей Луи Сеген изучал различные решения с точки зрения источников энергии для экспериментальных двигателей внутреннего сгорания. В то время самые мощные бензиновые двигатели развивали лишь единицы лошадиных сил (между 1897 и 1901 годами знаменитый двигатель Даймлера развивал лишь от 2 до 16 лошадиных сил), и их приходилось полностью разбирать каждую неделю, что вызывало длительные простои. В 1896 году Луи Сеген зарегистрировал в Торговом реестре Версаля Общество моторов Сеген (фр. Société des Moteurs Seguin). Небольшой завод по производству промышленных двигателей в Женвилье не является основным видом деятельности Луи Сегена и, конечно же, не источником его дохода. Он одновременно управляет несколькими компаниями, от этих заводов и кузниц он получает всю свою прибыль и живет на прочной основе: его годовой доход составляет около 65000 золотых франков. Мастерская строит V-образные 4-цилиндровые двигатели мощностью до нескольких лошадиных сил, оснащает ими катера и глиссеры, но сбыт эти моторы находят только в промышленности.
В 1900 году Луи Сеген купил лицензию на производство немецкого одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания «GNOM» от компании Oberursel Motoren Fabrik для оборудования промышленных объектов. Этот крошечный двигатель мощностью 0,25 лошадиных сил, по иронии судьбы названный «Гномом», является отличной заменой прежним тяжелым и громоздким двигателям в качестве источника энергии. Он исключительно прочен, требует минимального обслуживания и будет хорошо продаваться в течение многих лет. 6 июня 1905 года было решено, что Общество моторов Сеген (фр. Société anonyme des Moteurs Seguin) будет называться просто Общество моторов Гном (фр. Société des Moteurs Gnome, SMG). В это время его капитал составляет 600000 франков, на 200 квадратных метрах крытых помещений работает пятьдесят человек. Луи Сеген, конечно же, председатель и управляющий директор. В 1906 году Общество моторов Гном установило рядный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением в автомобиле, но эта идея не пользовалась успехом. В 1905 году Луи Сеген начал разрабатывать звездообразный ротативный двигатель «Forest 1898», но количество возникших при его отладке проблем вынудило в конце 1906 года от этого проекта отказаться. В 1907 году в США на своих вертолётах начал экспериментировать с автомобильными ротативными двигателями Adams & Farwell Эмиль Берлинер, но успеха не добился. Ещё раньше отказался от ротативного двигателя в пользу звездообразного двигателя Мэнли-Бальцера с неподвижными цилиндрами и жидкостным охлаждением Чарльз Мэнли, строивший «Аэродром С. Лэнгли» и пытавшийся на нём летать.
Летом 1907 года к работам Луи Сегена по созданию надёжного ротативного двигателя присоединился сводный брат Лоран Сеген, также окончивший Центральную школу искусств и мануфактур с квалификацией инженера. Луи Сеген не жалел средств на опытные работы - из чистой прибыли 128570 франков в 1906 и 1907 годах в них было ежегодно инвестировано 33778 франков и 50000 франков было ежегодно потрачено на закупку станков и оборудования. Было решено множество технических проблем, вплоть до того, что в качестве смазки для двигателя, которая не вымывалась бензином, было выбрано не машинное масло, а лекарство - касторовое масло. Вдвоём братьям удалось создать первый работоспособный прототип 7-цилиндрового двигателя мощностью 25 л. с., который весил 37 кг, работал устойчиво, но всё ещё быстро перегревался. У цилиндров этого двигателя не было оребрения, впоследствии оно появилось и проблема охлаждения была решена. В конце 1907 года Луи Сеген отправился на военное лётное поле Исси-ле-Мулино, где научились летать Робер Эсно-Пельтри, Луи Блерио и Анри Фарман. Последний тренировался на своем 50-сильном Voisin-Antoinette, чтобы завоевать приз за километр полёта Эрнеста Арчдикона. Луи Сеген прямо на лётном поле ему заявил: «Ваш двигатель «Антуанетт» слишком тяжелый. Это теленок. Я разработал мельницу, которая будет развивать пятьдесят лошадиных сил, но настоящих, и которая будет весить от 50 до 75 килограмм. Вы получите её через шесть месяцев». Для сравнения: двигатель Antoinette V12 мощностью 24 л. с. весил 110 кг. [1]