Автомобильные дороги Кубы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
карта автомобильных дорог Кубы

Автомоби́льные доро́ги Кубы — сеть дорог на территории Кубы, объединяющая между собой населённые пункты и отдельные объекты, предназначенная для движения транспортных средств, перевозки пассажиров и грузов.

История[править | править код]

Первые грунтовые дороги между поселениями появились на острове ещё в колониальный период, когда остров являлся колонией Испании.

1898 - 1958[править | править код]

строительство дороги на Кубе (начало 1930-х годов)

В 1898 году, после окончания войны за независимость Куба перешла под контроль США (американская оккупация острова продолжалась до 20 мая 1902 года, а в 1903 году была принята «поправка Платта», разрешавшая США вводить на Кубу войска без санкции со стороны правительства). Таким образом, Куба была фактически превращена в полуколонию США[1][2][3].

В 1910 году Куба имела слаборазвитую сеть грунтовых дорог общей протяжённостью 1662 км (при этом шоссейных дорог было мало, и они были построены в основном в окрестностях Гаваны), по остальным дорогам было возможно движение только верхом, а перевозка грузов - во вьюках[4].

В 1931 году началось строительство Центрального шоссе[5] (которое до настоящего времени является основной автомагистралью острова)[3].

В 1950 году общая протяжённость дорог составляла 3,8 тыс. км[6]. К концу 1951 года общая протяженность дорог составляла 3750 км, наиболее важное значение имело Центральное шоссе (1130 км)[7].

В 1958 году общая протяжённость дорог составляла 10,1 тыс. км (из них с твёрдым покрытием - 5,9 тыс. км)[2].

После 1958 года[править | править код]

мост "Ponte de Bacunayagua" в провинции Маябеке (сентябрь 2004 года)

После победы Кубинской революции в январе 1959 года США прекратили сотрудничество с правительством Ф. Кастро, ввели санкции против Кубы и стремились воспрепятствовать получению Кубой помощи из других источников[3]. 10 октября 1960 года правительство США установило полное эмбарго на поставки Кубе любых товаров (за исключением продуктов питания и медикаментов)[8]. Экономическая блокада Кубы оказала влияние на состояние экономики страны (в том числе, на развитие транспорта). В результате, началось развитие сотрудничества Кубы с СССР и другими социалистическими государствами[2][5].

Тем не менее, с 1959 года началось улучшение и развитие дорожной сети, а также создание новых объектов транспортной инфраструктуры[2] (в качестве примера, в сентябре 1959 года был введен в эксплуатацию 110-метровый автомобильный мост "Ponte de Bacunayagua"). Все дороги получили единую нумерацию и дорожные знаки единого образца, была расширена сеть автозаправочных станций и станций техобслуживания[9].

В начале октября 1963 года на Кубу обрушился ураган «Флора» (один из сильнейших и разрушительных ураганов за всю историю Атлантического региона), за пять дней ливней были размыты ряд участков автомобильных и железных дорог, повреждены объекты транспортной инфраструктуры, но в дальнейшем они были восстановлены[10]. В июле 1966 года был подписан контракт с французской фирмой "Ришар фрер континенталь" на поставку в 1966-1968 гг. на Кубу дорожно-строительного оборудования на сумму 35 млн. песо[11].

В 1972 году общая протяжённость дорог составляла 18,5 тыс. км (из них с твёрдым покрытием - 8 тыс. км)[2].

В 1979 году общая протяжённость дорог составляла 27 тыс. км[12], в 1981 году - свыше 27 тыс. км[13].

В целом, за период с 1959 по 1988 год в стране было построено 35 тыс. км. дорог[5]. В 1988 году протяжённость дорог с твёрдым покрытием составляла 13 тыс. км[14], к концу 1989 года - 13,3 тыс. км[15].

16 апреля 2001 года Ф. Кастро в речи, посвящённой 40-летию со дня провозглашения социалистического характера Кубинской революции отметил, что в период после революции 1959 года в стране было построено 48 540 км дорог[16].

В 2007 году общая протяжённость дорог составляла 63,2 тыс. км (из них с твёрдым покрытием - 11,5 тыс. км)[3].

После урагана "Густав" возникла необходимость восстановления дорожного хозяйства, и в ноябре 2011 года Куба закупила на Челябинском тракторном заводе 40 бульдозеров Б-12 и партию запчастей к ним[17]. В мае 2012 года первые десять бульдозеров прибыли на остров[18]. Также, для устранения последствий ураганов весной 2012 года было подписано соглашение о покупке 52 экскаваторов Ивановского экскаваторного завода "Кранэкс" (EK-270LC, EK-400 и EK-270SL); 27 августа 2012 года первые восемь экскаваторов EK-270LC были отправлены на Кубу[19].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Куба // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. О. Ю. Шмидт. 1-е изд. Т.35. М., Государственный институт «Советская Энциклопедия», ОГИЗ РСФСР, 1937. ст.347-358
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Куба // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т.13. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.528-543
  3. ↑ 1 2 3 4 Куба // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 16. М., научное издательство "Большая Российская Энциклопедия", 2010. стр.197-219
  4. ↑ "Колес. дорог в 1910 г. — 1.558 вер.; шоссейных мало, они находятся, гл. обр., в окр-стях Гаванны; по остал. грунт. путям возможно движение лишь верхом, а перевозка тяжестей — на вьюках"
    Куба // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  5. ↑ 1 2 3 Куба // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., Политиздат, 1988. стр.397-400
  6. ↑ Куба // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т.23. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.578-584
  7. ↑ А. И. Зенцова. Куба. М., государственное издательство географической литературы, 1952. стр.26
  8. ↑ Э. А. Гриневич, Б. И. Гвоздарёв. Вашингтон против Гаваны: кубинская революция и империализм США. М., «Международные отношения», 1982 стр. 46
  9. ↑ К. Савченко-Бельский. Куба: штрихи к автомобильному портрету // журнал «За рулём», № 1, 1974. стр.13
  10. ↑ Куба // С. А. Гонионский. Очерки новейшей истории стран Латинской Америки. М., «Просвещение», 1964. стр.208-241
  11. ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1967 (вып. 11). М., «Советская энциклопедия», 1967. стр.311-312
  12. ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1980 (вып. 24). М., «Советская энциклопедия», 1980. стр.286-288
  13. ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1982 (вып. 26). М., «Советская энциклопедия», 1982. стр.296-297
  14. ↑ Куба // Большой энциклопедический словарь (в 2-х тт.). / редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. том 1. М., "Советская энциклопедия", 1991. стр.663-664
  15. ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.293-294
  16. ↑ "Без социализма ... не было бы построено 48 540 км дорог"
    Выступление Председателя Государственного совета и Совета Министров Республики Куба Главнокомандующего Фиделя Кастро Руса на торжественном акте по случаю 40-й годовщины со дня провозглашения социалистического характера Революции, состоявшемся на углу улиц 12-й и 23-й 16 апреля 2001 года Архивная копия от 25 июля 2020 на Wayback Machine
  17. ↑ Владимир Васин. Куба закупила челябинские бульдозеры Архивная копия от 4 февраля 2013 на Wayback Machine // "Российская газета" от 14 ноября 2011
  18. ↑ На Кубу приплыла первая партия машин ЧТЗ // "Челябинск online" от 11 мая 2012
  19. ↑ 27 августа 2012 КРАНЭКС отгрузил первую партию экскаваторов на Кубу. Дата обращения: 6 ноября 2021. Архивировано 25 февраля 2021 года.

Литература[править | править код]

  • Республика Куба: справочник / отв. ред. О. Т. Дарусенков. 3-е изд., доп. М., Политиздат, 1987. — 125 стр., илл.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомобильные_дороги_Кубы&oldid=124544608