Аэрофлот

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Аэрофлот
Aeroflot Russian Airlines logo (Russian).svg
ИАТА
SU
ИКАО
AFL
Позывной
AEROFLOT
Дата основания

17 марта 1923(19230317)

Хабы

Шереметьево (Москва)

Альянс

SkyTeam

Бонусная программа

Аэрофлот Бонус

Слоган

Искренне ваш, Аэрофлот

Размер флота

193

Пунктов назначения

132

Материнская компания

Правительство Российской Федерации

Дочерние компании
Штаб-квартира

Россия Москва (Россия)

Руководство
Оборот

366 307 млн руб. (2015)[2]

Операционная прибыль

19 795 млн руб. (2013)[3]

Чистая прибыль

18 928 млн руб. (2015)[4]

Число сотрудников

26 418

Сайт

aeroflot.ru

Commons-logo.svg Аэрофлот на Викискладе

Аэрофло́т (юридическое название — ПАО ооо «Аэрофлот — российские авиалинии»[5]; MCX: AFLT) — крупнейшая авиакомпания России. Выполняет внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Шереметьево. Является одной из старейших авиакомпаний в мире, начиная свою историю с 1923 года, являясь полностью государственным предприятием. После распада СССР компания стала полуприватизированной, так как контрольный пакет акций (51 %)[6] находится под контролем государства.

С апреля 2006 года «Аэрофлот» является полноправным членом авиационного альянса «SkyTeam». Также «Аэрофлот» вместе со своими дочерними авиакомпаниями «Россия», «Аврора» и «Победа» образует один из крупнейших в России авиационных холдингов — Группа «Аэрофлот».

По итогам 2013 года чистая прибыль Группы «Аэрофлот» составляла 7334,7 миллиона рублей. За этот же год сам Аэрофлот перевез 20,9 миллиона пассажиров, а с учётом всех авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 32,3 миллиона[3]. В 2014 году, по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax, «Аэрофлот» в третий раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы[7].

В апреле 2016 года «Аэрофлот» удостоился четырёх звезд за качество сервиса по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax, впервые среди российских авиакомпаний[8].

Генеральным директором авиакомпании является Виталий Савельев. Штаб-квартира «Аэрофлота» расположена в Москве на Арбате. В совете директоров 8 из 11 членов — представители государства[9].

История[править | править вики-текст]

Советский период[править | править вики-текст]

Ту АНТ-20бис использовался для грузовых перевозок из Москвы в Минеральные Воды во время Второй мировой войны
Плакат, призывающий граждан покупать акции «Добролёта»

1 мая 1922 года, вскоре после окончания гражданской войны в европейской части России, в СССР открылись полёты по первой международной авиалинии «Москва—Кёнигсберг—Берлин». 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва—Нижний Новгород».

9 февраля 1923 года Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

Александр Голованов, шеф-пилот «Аэрофлота», будущий Главный маршал авиации (1940 год)

17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 года и до начала 1990-х, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, L-410 и польского самолета для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства (в том числе, выпущенные на заводах в странах СЭВ (ГДР — Ил-14, Польша — Ан-2, Ми-2, Чехословакия — Ил-14) в рамках социалистической интеграции).

25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» и акционерного общества «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот»[10].

Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая ливрея для самолётов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 000 000 пассажиров[11].

Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на 5 из 6 континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через аэропорт Шеннон (Ирландия), так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО[11].

Ведомственный флаг Аэрофлота (1961—1991)

В 1980 году «Аэрофлот» являлся официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чём свидетельствовала надпись красного цвета «Official Olympic Carrier» с эмблемой игр на бортах некоторых самолётов компании[12]. В 1989 году «Аэрофлот» вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Ту-134А «Аэрофлота»

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны[источник не указан 987 дней], осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для космической программы СССР, выполнялись разнообразные авиационные работы: обслуживание нефтяных и газовых морских платформ[источник не указан 987 дней], исследование природных ресурсов[источник не указан 987 дней], исследования атмосферы[источник не указан 987 дней], воздушное патрулирование отдалённых областей[источник не указан 987 дней] и другие авиационные работы. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты «Аэрофлота» перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту ЛенинградОмскКрасноярскЯкутскМагаданПетропавловск-Камчатский длиной 9100 километров[13].

15 сентября 1983 года, через 2 недели после инцидента, когда над территорией СССР был сбит корейский Boeing 747, специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

После приватизации[править | править вики-текст]

Airbus A310-300 «Аэрофлота» в ливрее, использовавшейся в 1990-е годы

В начале 1990-х годов «Аэрофлот» был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад СССР привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 000 000 пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1-2 самолётов.

Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». В его рамках на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии», ставшее правопреемником ЦУ МВС «Аэрофлота» СССР[14].

В 1992 году была создана дочерняя авиакомпания «Российские авиационные линии (РАЛ)», которая первой в России начала эксплуатацию магистральных самолётов иностранного производства Airbus A310; все 5 самолётов в ней были окрашены в особую ливрею (цвета российского триколора) и носили имена известных композиторов (Tchaikovsky — F-OGQQ, Rachmaninov — F-OGQR, Glinka — F-OGQS, Mousorgsky — F-OGQT и Borodin — F-OGQU). Но после авиакатастрофы борта F-OGQS под Междуреченском в 1994 году, в следующем году «РАЛ» была закрыта, а её флот был переведён в материнскую авиакомпанию.

В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в открытое акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством[15]. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года авиакомпания была переименована в «Аэрофлот — российские авиалинии»[16].

Дело «Аэрофлота»[править | править вики-текст]

Штаб-квартира «Аэрофлота» на Арбате

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере $ 252 000 000 швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании[17]. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от 1,5 до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

Будучи осужденными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнер по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 000 000 рублей (6 000 000 долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.

В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев апелляции. Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции[18]. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского.

В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате «Аэрофлоту» $ 52 000 000, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками[19].

Ребрендинг и реструктуризация[править | править вики-текст]

Airbus A321-200 в новой ливрее «Аэрофлота»[* 1]
«Окрыленный» серп и молот — узнаваемый символ «Аэрофлота», который используется и по сей день

В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. В 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа, была запущена крупная рекламная акция. Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом; кроме того, считалось, что клиентам из западных стран «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе[источник не указан 1454 дня]. Однако опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом авиакомпании, и его было решено оставить[источник не указан 1454 дня].

В 2000-х годах «Аэрофлот» модернизировал флот. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Boeing 767-300ER для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 года «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (ныне S7 Airlines). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году (в 2006 году это значение составляло 9 %). Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс «SkyTeam».

В 2007 году было объявлено о планах по приобретению 39 % акций итальянского перевозчика Alitalia, что вписывалось в стратегию по превращению «Аэрофлота» в крупного игрока рынка международных пассажирских авиаперевозок. Государственный пакет акций оценивался экспертами в $ 900 000 000[20]. Однако уже несколько месяцев спустя компания отказалась от этих планов, в первую очередь из-за того, что правительство Италии повысило стоимость пакета акций[21].

14 сентября 2008 года в связи с авиакатастрофой в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов[22]. В 2009 году эта авиакомпания потеряла в названии слово «Аэрофлот», будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель» за $ 7 000 000 и $ 200 000 000 списанных с авиакомпании долгов[23].

В 2009 году на посту генерального директора компании бывшего штурмана и зятя первого президента России Бориса Ельцина Валерия Окулова, ставшего заместителем министра транспорта России, сменил бизнес-управленец Виталий Савельев, взявший курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика[24]. В этом же году из флота авиакомпании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2017 год основную массу парка составляют современные самолёты «Airbus». Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолетов[25].

В том же году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-Карго» в связи с накоплением долга в размере 5 000 000 000 рублей перед материнской компанией. Банкротство грузовой дочерней компании не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент «Аэрофлота»[26].

24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом «ЦСКА»[27].

15 ноября 2009 года в аэропорту «Шереметьево» был открыт собственный терминал «Аэрофлота» (терминал D), и 26-28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между первым и вторым терминалами[28]. Однако уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C[29].

Современный период[править | править вики-текст]

Boeing 737-800 «Добролёта» — лоукостера «Аэрофлота»

В начале 2010 года было принято решение о присоединении к «Аэрофлоту» всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии» и полностью государственные «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа» и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35 % внутреннего рынка[30]. Но некоторые планы были впоследствии пересмотрены, в частности, «Аэрофлот» отказался от «Саратовских авиалиний», а 51 % акций компании были проданы частным инвесторам[31].

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с американским баскетбольным клубом «New Jersey Nets». Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке «New Jersey Nets» в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды[32]

В конце июня 2013 года появилась информация, что «Аэрофлот» может выйти из «Skyteam». Это связано с высокой стоимостью внутренних авиабилетов по территории США авиакомпании Delta Air Lines, а также запретом на сотрудничество с членами других объединений (по правилам альянса), например, с United AirlinesStar Alliance»), у которого билеты дешевле. Так же рассматривался переход авиакомпании в «Star Alliance», лидером которой является «Lufthansa»[33]. Однако в конце сентября того же года руководство авиакомпании приняло решение остаться в «Skyteam»[34].

1 июля 2013 года «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком футбольного клуба «Манчестер Юнайтед»[35].

В октябре 2013 года авиакомпания зарегистрировала свою новую бюджетную авиакомпанию «Добролёт»[36]. Но из-за западных санкций лоукостер вынужденно приостановил свою деятельность из-за полётов в Симферополь. В октябре 2014 года «Аэрофлот» объявил о запуске нового бюджетного перевозчика, который работает под новым названием «Победа»[37].

1 сентября 2015 года «Аэрофлот» объявил о планах приобрести 75 % акций терпящей убытки второй по величине авиакомпании страны Transaero за символическую цену в 1 рубль. Впоследствии национальный перевозчик отказался от своих планов, а правительство приняло решение пойти по сценарию банкротства Transaero[38]. В сентябре 2015 года компания включёна в санкционный список Украины. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок через территорию Украины»[39][40].

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Офис «Аэрофлота» в Лондоне на Пикадилли

По состоянию на март 2016 года:

Генеральный директор авиакомпании — Виталий Савельев. В 1997—2009 годах (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

Дочерние авиакомпании[править | править вики-текст]

Нынешние[править | править вики-текст]

Бывшие[править | править вики-текст]

Деятельность[править | править вики-текст]

Маршрутная сеть[править | править вики-текст]

«Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком самолётов Sukhoi Superjet 100[* 2]
Сейчас основу парка «Аэрофлота» составляют самолёты семейства A320[* 3]
Стюардесса «Аэрофлота»

В летнем расписании полётов 2017 года «Аэрофлот» выполняет собственные пассажирские рейсы из Москвы (Шереметьево) в 51 страну мира. Из 138 пунктов назначения 50 расположены в России, 14 в СНГ, остальные — 4 на Ближнем и Среднем Востоке, 5 в Америке, 13 в странах Азии, 52 в Европе[42]. Полёты в Египет пока возобновлять не планируется.

Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнёрами выполняются в 69 пунктов назначения, а с учётом рейсов дочерних компаний и партнёров по «код-шерингу» — 396 пунктов, расположенных в 68 странах мира.

В летнем расписании 2017 года «Аэрофлот» продолжит летать по ранее открытым маршрутам и открывает новые. С 1 июня два рейса в день будут выполняться в Белгород. Также начинаются ежедневные полёты в Салехард и Ханты-Мансийск. Возобновляются после долгого перерыва c 15 июля рейсы в Лиссабон. Сначала с частотой три рейса в неделю, затем частота увеличится до шести к концу октября. Увеличивается частота полётов в Анталию, Гамбург, Ереван, Ларнаку, Нью-Йорк. Продолжатся полёты по летним маршрутам в Геленджик, Ираклион и Сплит. С 3 июня начинаются полёты в Костанай с частотой три рейса в неделю.

В центральном расписании «Аэрофлота» около 350 пассажирских рейсов, из них:

  • 5 трансатлантических:
  • 12 трансконтинентальных:
  • SU 200—205, Москва — Пекин — Москва;
  • SU 206—209, Москва — Шанхай — Москва;
  • SU 212/213, Москва — Гонконг — Москва;
  • SU 220/221, Москва — Гуанчжоу — Москва;
  • SU 232/233 и SU234/235, Москва — Дели — Москва[43];
  • SU 250/251, Москва — Сеул — Москва;
  • SU 260—265, Москва — Токио — Москва;
  • SU 270—273, Москва — Бангкок — Москва;
  • SU 274/275, Москва — Пхукет — Москва;
  • SU 290/291, Москва — Ханой — Москва;
  • SU 292/293, Москва — Хошимин — Москва;
  • SU 320/321, Москва — Мале — Москва;
  • SU 330/331, Москва — Улан-Батор — Москва.

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются:

  • международные:
  • Москва — Лос-Анджелес — Москва (13 ч 00 мин / 12 ч 40 мин, 9782 км);
  • Москва — Гавана — Москва (13 ч 5 мин / 11 ч 45 мин, 9571 км);
  • Москва — Майами — Москва (13 ч 00 мин / 11 ч 10 мин, 9209 км);
  • внутренние:

Самый короткий маршрут

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

Максимальное количество внутренних рейсов в сутки «Аэрофлот» выполняет между Москвой и Санкт-Петербургом (17 ежедневных рейсов).

Бортовое издание[править | править вики-текст]

«Аэрофлот» издает журналы:

  • полноцветный «Аэрофлот Premium»;
  • полноцветный «Аэрофлот Style».

Бонусная программа[править | править вики-текст]

В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полеты на рейсах для последующего обмена на услуги «Аэрофлота», авиакомпаний альянса «SkyTeam» и партнёров по программе.

Флот[править | править вики-текст]

История флота[править | править вики-текст]

Ил-18Д «Аэрофлота»
Ил-62М «Аэрофлота»
Ту-154М «Аэрофлота»
Ил-86 «Аэрофлота»
Boeing 777-200ER «Аэрофлота»
Ил-96-300 «Аэрофлота»

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) самолёты, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».

В 1930-е годы «Аэрофлот» эксплуатировал самолёты К-5, ПС-35, ПС-84, ПС-89, ХАИ-1, Сталь-2, DC-3 и другие[источник не указан 786 дней].

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в «Аэрофлоте» был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939 года.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954 год). «Аэрофлот» также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в «Аэрофлоте» с маршрута Москва—Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва—Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио и Гавану. Рейс Москва—Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 году началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».

В 1967 году поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва—Нью-Йорк через Монреаль.

В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего этих самолётов было построено около 1000 штук. Он стал самым известным и самым популярным пассажирским авиалайнером в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[44]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург—Москва[45], а с 14 января 2010 года все самолёты этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота: наиболее старые и изношенные были списаны и порезаны на металлолом, остальные были проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»[* 4] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва—Алма-Ата. Через полгода, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 году с открытием регулярного рейса по маршруту Москва—Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

В 1992 году «Аэрофлот» впервые с 1950-х стал использовать западную технику; Airbus A310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 году «Аэрофлот» приобрёл два Boeing 767-300ER. Также «Аэрофлот» стал использовать грузовую версию McDonnell Douglas DC-10F.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва—Нью-Йорк.

В 1998—2005 годах «Аэрофлотом» эксплуатировались два Boeing 777-200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет (борта VP-BAS и VP-BAU). В 2006 году были заказаны 3 очередных Boeing 767-300ER.

В 2003 году в «Аэрофлоте» началось использование Airbus A320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время машины семейства Airbus А320, включающие в себя модели Airbus A319, Airbus A320 и Airbus A321, составляют основу среднемагистрального флота «Аэрофлота».

9 июня 2007 года «Аэрофлот» и компания «Boeing» подписали контракт на приобретение 22 новых самолётов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки сдвинутым на 2 года — с 2014 на 2016 год. В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9[46]. Однако в июне 2015 года Аэрофлот отказался от своего заказа на данный тип воздушного судна[47].

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже «Аэрофлот» подписал c компанией «Airbus» контракт на приобретение 22 самолетов Airbus A350 XWB. Согласно реально складывающейся ситуации, поставки этих самолётов будут осуществлены с 2018 года[48].

В конце 2010 года был изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в аэропорт Шереметьево и был торжественно передан «Аэрофлоту».

В июне 2011 года на авиашоу в Ле-Бурже было объявлено о заключении соглашения с компанией «Boeing» на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму $ 2,3 млрд[49]. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года.

В марте 2014 года была прекращена эксплуатация самолетов Ил-96-300. Последний рейс под флагом «Аэрофлота» самолет с б/н RA-96008 выполнил 30 марта[50]. В июне этого же года был завершён 20-летний период эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER[51].

15 января 2015 года авиакомпания «Аэрофлот» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили соглашение о поставке «Аэрофлоту» ещё 20 самолетов Sukhoi Superjet 100-95В. Таким образом, флот Аэрофлота к 2018 году будет насчитывать 50 самолётов SSJ 100[52].

Действующий флот[править | править вики-текст]

По состоянию на май 2017 года средний возраст самолёта «Аэрофлота» составляет 4,1 года. Сам флот состоит из следующих типов самолётов[53][54]:

Самолётный парк авиакомпании «Аэрофлот»
Тип самолёта Эксплуатируется Заказано Число мест Примечания
B W Y Всего
Airbus A320-200 36 20 120 140 Один борт в ретро-ливрее (VP-BNT Добролёт).
Один борт в ливрее SkyTeam (VP-BDK G. Sviridov).
Один борт в ливрее ПФК «ЦСКА» (VP-BWD A. Aliabiev).
33 6 8 150 158
Airbus A321-200 18 28 142 170 Один борт в ливрее ФК «Manchester United» (VP-BTL E. Vakhtangov).
10 5 16 167 183
6 16 170 186
Airbus A330-200 5 34 207 241
Airbus A330-300 7 34 268 302 Один борт в ливрее SkyTeam (VQ-BCQ).
9 28 268 296
1 36 265 301
Airbus A350-900 14 Н/Д Ожидаются в 2018—2023 годах[48].
Boeing 737-800 25 21 20 138 158 Один борт в ливрее SkyTeam (VP-BMB).
Boeing 777-300ER 15 1 30 48 324 402 Один борт в ливрее SkyTeam (VQ-BQG).
Sukhoi Superjet 100 30 20 12 75 87 Крупнейший заказчик SSJ-100.
Один борт в ливрее SkyTeam (RA-89005).
Иркут МС-21 50 Н/Д Ожидаются в 2018—2024 годах[55].
Всего 193 117
Фотогалерея самолётов парка «Аэрофлота»

Ливрея и именные самолёты[править | править вики-текст]

Все самолёты семейства А320, а также Airbus A330, Boeing 737-800, Boeing 777-300ER и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена[56]:

  • Airbus A320 и Airbus А321 названы в честь выдающихся русских композиторов, поэтов, художников, учёных и исследователей (M. Balakirev — VP-BWH, S. Mikhalkov — VP-BOC, V. Vasnetsov — VP-BQV, L. Landau — VQ-BIT, Yu. Senkevich — VP-BUK и др.);
  • Airbus A330, Boeing 737-800 и Boeing 777-300ER (а также Airbus A320 и Airbus А321) — в честь выдающихся поэтов, писателей, учёных, полководцев, космонавтов, спортсменов и врачей (V. Visotsky — VP-BLY, A. Pushkin — VQ-BIL, A. Sakharov — VQ-BMX, M. Kutuzov — VP-BGB, Yu. Gagarin — VQ-BBB, L. Yashin — VQ-BPI, S. Botkin — VQ-BRW и др.);
  • Sukhoi Superjet 100 — в честь известных лётчиков (P. Nesterov — RA-89062, Yu. Ovsyannikov — RA-89064, M. Vodopyanov — RA-89001 и др.).

Названия бортов нанесены в носовой части фюзеляжа[57][58][59].

Все лайнеры иностранного производства зарегистрированы на Бермудах (префиксы VQ-B и VP-B). Самолёты российского производства зарегистрированы в Российском реестре (префикс RA).

Самолёты в современной раскраске имеют надпись «АЭРОФЛОТ» по-русски на левой стороне фюзеляжа и «AEROFLOT» латиницей — на правой.

Выведены из эксплуатации[править | править вики-текст]

Ранее эксплуатируемые «Аэрофлотом» типы самолётов:

Тип самолёта Год ввода Год вывода
Ан-2 1948 Неизвестно
Ан-10 1959 1973
Ан-24 1962 Неизвестно
Ан-124 1980 2000
Ил-12 1947 1970
Ил-14 1954 1989
Ил-18 1958 2002
Ил-62 1967 2002
Ил-76 1979 2004
Ил-86 1980 2006
Ил-96-300 1993 2014[50]
Ту-104 1956 1979
Ту-114 1961 1976
Ту-124 1962 1979
Тип самолёта Год ввода Год вывода
Ту-134 1967 2007
Ту-144 1977 1978
Ту-154 1968 2009[44]
Ту-204 1990 2005
Як-40 1966 1995
Як-42 1980 2000
Airbus A310-300 1992 2005
Airbus A319-100 2003 2016
Boeing 737-300F 2008 2009
Boeing 737-400 1998 2004
Boeing 767-300ER 1994 2014[51]
Boeing 777-200ER 1998 2005
McDonnell Douglas DC-10-30F 1995 2009
McDonnell Douglas DC-10-40F 1995 2009
McDonnell Douglas MD-11F 2008 2013

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Количество перевезённых пассажиров:

  • в 1976 году — более 100 000 000 пассажиров;
  • в конце 1980-х годов — до 130 000 000 пассажиров ежегодно;
  • в 1990 году — 137 100 000 пассажиров[60];
  • в 2001 году — 5,832 млн;
  • в 2002 году — 5,490 млн;
  • в 2003 году — 5,844 млн;
  • в 2004 году — 6,862 млн;
  • в 2005 году — 6,707 млн;
  • в 2006 году — 7,290 млн;
  • в 2007 году — 8,166 млн;
  • в 2008 году — 9,27 млн[61];
  • в 2009 году — 8,755 млн;
  • в 2010 году — 11,2858 млн[62];
  • в 2011 году — 14,1738 млн;
  • в 2012 году — 17,656 млн;
  • в 2013 году — 20,9 млн;
  • в 2014 году — 23,6 млн[63];
  • в 2015 году — 26,1 млн.

Процент занятости пассажирских кресел:

  • в 2000 году — 65,7 %;
  • в 2001 году — 65,8 %;
  • в 2002 году — 68,4 %;
  • в 2003 году — 69,4 %;
  • в 2004 году — 69,0 %;
  • в 2005 году — 69,1 %;
  • в 2006 году — 70,1 %;
  • в 2007 году — 70,3 %;
  • в 2008 году — 70,9 %[64];
  • в 2009 году — 69,5 %;
  • в 2010 году — 77,2 %[62];
  • в 2011 году — 77,5 %;
  • в 2012 году — 77,9 %;
  • в 2013 году — 78,8 %;
  • в 2014 году — 78,2 %;
  • в 2015 году — 79,3 %.

Коммерческая загрузка:

  • в 2002 году — 56,4 %;
  • в 2003 году — 57,0 %;
  • в 2004 году — 58,2 %;
  • в 2005 году — 58,0 %;
  • в 2006 году — 57,7 %;
  • в 2007 году — 55,7 %;
  • в 2008 году — 56,2 %[64];
  • в 2009 году — 55,9 %;
  • в 2010 году — 63,2 %[62];
  • в 2015 году — 62,3 %.

Грузовые перевозки:

  • в 2006 году — 145,3 тыс. т.;
  • в 2015 году — 135 тыс. т.

Финансовые показатели[править | править вики-текст]

Выручка Группы «Аэрофлот» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2012 году составила 253 039,0 млн российских рублей, что на 60 % выше результата 2011 года. Выручка от перевозок составила 221 327,4 млн рублей. Значение показателя операционной прибыли по итогам 2012 года составило 11 118,4 млн российских рублей. Чистая прибыль Группы «Аэрофлот» составила 5169,5 млн российских рублей.

Выручка Группы «Аэрофлот» в долларах США по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) увеличилась на 51 % и составила $ 8 138 000 000. Выручка от перевозок увеличилась на 59 % и составила $ 7 118 000 000. Увеличение выручки произошло благодаря существенному увеличению объёмов выполненных работ Группы в 2012 году. Значение показателя EBITDA составило $ 671 000 000. Операционная прибыль по итогам 2012 года составила $ 358 000 000.

Чистая прибыль группы компаний «Аэрофлот» по итогам 2012 года составила $ 166 000 000, что на 66 % ниже результата 2011 года. Основными причинами возникновения разницы между результатами 2011 и 2012 годов по показателю чистой прибыли послужили: получение в 2011 году значительных доходов от продажи пакетов акций дочерних и зависимых обществ, а также включение в результат Группы по итогам 2012 года приобретенных в 2011 году авиационных компаний, которые ещё не вышли на уровень безубыточности[65].

Чистая прибыль «Аэрофлот» по РСБУ за 2013 год увеличилась в 3,6 раза, по сравнению с предыдущим годом, и составила 11 097 000 000 рублей. Выручка составила 206 277 млн руб., что на 16,8 % больше показателя прошлого года.

По результатам 2014 года (МСФО) убыток «Аэрофлота» составил 17 146 млн руб., по сравнению с прибылью в размере 7 335 млн руб. в 2013 году. Причины отрицательного финансового результата компании в 2014 году связаны с обесценением национальной валюты: отрицательная переоценка валютных обязательств, убыток от операций хеджирования. В будущих периодах полученный убыток должен отчасти нивелироваться валютной выручкой компании, составляющей половину всей выручки .[66]

По результатам 2015 года (МСФО) убыток «Аэрофлота» составил 6 494 000 000 рублей. Не смотря на негативные влияния от обесценения национальной валюты, а также увеличения расходов по обслуживанию кредитов в связи с повышением учётной ставки ЦБ в декабре 2014 года до 17 %, основной причиной убытков является резерв под обесценение задолженности АК «ТрансАэро» в сумме 6 403 000 000 рублей. Задолженность образовалась за перевозку пассажиров, заправку топливом и наземное обслуживание клиентов обанкротившегося Transaero[67]

Авиационные катастрофы и происшествия[править | править вики-текст]

С 1991 года, после распада советского «Аэрофлота», непосредственно с самолётами дочерних или партнёрских авиакомпаний ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» произошли 4 катастрофы, унёсшие жизни 251 человек. Также произошли 5 авиапроисшествий, приведших к потере самолётов, но без гибели пассажиров или членов экипажа.

  • 8 марта 1994 года в аэропорту Дели во время предполётного технического обслуживания Ил-86 рейса SU588 Сингапур—Дели—Ташкент—Москва рядом с ним разбился Boeing 737-200 индийской авиакомпании Sahara India Airlines из-за ошибки экипажа последнего. Возникший пожар полностью уничтожил Ил-86, погибли 8 человек, в том числе 3 сотрудника «Аэрофлота»[68].
  • 23 марта 1994 года под Междуреченском упал Airbus A310-300 дочерней авиакомпании «Российские авиационные линии (РАЛ)», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU593 Москва—Гонконг. Тогда командир экипажа, понадеявшись на автопилот, посадил на своё место своих 13-летнюю дочь и 15-летнего сына, второй пилот находился на своем рабочем месте[69]. В результате приложенных сыном командира экипажа усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился и самолёт вошёл в перевёрнутый штопор, вначале не замеченный экипажем, вывести из которого самолёт не удалось. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек — 63 пассажира и 12 членов экипажа. Эта катастрофа получила широкую известность в мире. После неё контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточён.
  • 8 октября 1996 года при заходе на посадку в аэропорту Турина (Италия) разбился российский грузовой самолёт Ан-124, арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания „Аякс“». При заходе на посадку рейс SU9981 стал разворачиваться и задел колёсами шасси один из жилых домов на окраине посёлка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолёт рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 километрах от аэропорта и в результате падения частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли 5 человек, 11 получили ранения. Авиакомпания «Аякс» потребовала с «Аэрофлота» компенсацию в $ 70 000 000, поскольку «Аэрофлот» выпустил самолёт на маршрут с просроченной страховкой[70].
  • В июне 1998 года Ил-86 произвёл грубую посадку в аэропорту Шереметьево, в результате чего получил значительные повреждения и был впоследствии списан[71].
  • 11 ноября 1998 года в аэропорту Анкориджа Ил-62М «Аэрофлота», следовавший рейсом Хабаровск—Сан-Франциско, был протаранен Boeing 747-400 корейской авиакомпании Asiana Airlines из-за ошибки экипажа последнего. Восстановление Ил-62 было признано невозможным, самолёт был списан[72][73].
  • 25 октября 2000 года при заходе на посадку в аэропорту Батуми (Грузия) разбился Ил-18Д 223-го лётного отряда, перевозивший в совместной эксплуатации с авиакомпанией «Аэрофлот»[74] российских военнослужащих 12-й военной базы в Закавказье. Погибли все находившиеся на его борту 84 человека — 73 пассажира и 11 членов экипажа. Причинами катастрофы стали навигационная ошибка пилотов и отсутствие контроля со стороны диспетчерских служб[75].
  • 21 сентября 2001 года при заходе на посадку в аэропорту Дубай из-за ошибки экипажа, не выпустившего шасси, Ил-86 рейса SU521 Москва—Дубай совершил жёсткую посадку «на брюхо». Самолёт получил значительные повреждения и был списан; по результатам внутреннего расследования были уволены члены экипажа, заместитель летного директора, командира эскадрильи самолетов Ил- и командир лётного отряда Ил-86.
  • 30 июня 2008 года в аэропорту Санкт-Петербурга при взлёте взорвался двигатель Ту-154М рейса SU846 Санкт-Петербург—Москва. Самолёт был списан[76].
  • 14 сентября 2008 года в Перми разбился Boeing 737-500 дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU821 Москва—Пермь. Погибли все находившиеся на борту 88 человек — 82 пассажира и 6 членов экипажа. На следующий день после катастрофы «Аэрофлот» объявил о прекращении совместных рейсов и об отзыве своей торговой марки у дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд»[77]. Обещание о прекращении совместных рейсов выполнено не было: уже по состоянию на май 2009 года более 80 % рейсов отделенной авиакомпании «Нордавиа» выполнялось по код-шерингу с «Аэрофлотом»[78].
  • 3 января 2017 года в аэропорту Калининграда при посадке выкатился за пределы ВПП Airbus A321-200, выполнявший рейс SU1008 Москва—Калининград. После посадки самолёт выкатился за пределы ВПП, после чего у него сломалась передняя стойка шасси. Пассажиров эвакуировали из самолёта посредством надувных трапов. Из находившихся на его борту 171 человека никто не погиб, 2 человека обратились за медицинской помощью[79].

Интересные факты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. На фото борт VQ-BEI S. Korolev
  2. На фото борт RA-89017 P. Khmelnitsky
  3. На фото борт VP-BNT Добролёт в ретро-ливрее
  4. Все эксплуатировавшиеся Ту-144 принадлежали Министерству авиационной промышленности СССР
  5. На фото борт VP-BKY M. Rostropovich
  6. На фото борт VQ-BHK M. Keldysh
  7. На фото борт VQ-BBE I. Brodsky
  8. На фото борт VQ-BQY M. Sholokhov
  9. На фото борт VP-BRH B. Kustodiev
  10. На фото борт VP-BGF D. Davydov
  11. На фото борт RA-89054 N. Rubtsov

Источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Объединенная авиакомпания «Россия» объявляет о начале полетов
  2. Бухгалтерская отчетность на 31.12.2015
  3. 1 2 Аэрофлот объявляет финансовые результаты по МСФО за 2013 год. Aeroflot.ru (12 марта 2014). Проверено 4 января 2015.
  4. Бухгалтерская отчетность на 31.12.2015
  5. Аэрофлот переименован из ОАО в ПАО
  6. Профиль компании
  7. "Аэрофлот" в десятый раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы по версии Skytrax. ИТАР-ТАСС (15 июля 2014). Проверено 4 января 2015.
  8. «Аэрофлот» первым в России удостоился четырех звезд в рейтинге Skytrax. Лента.Ру (15 апреля 2016). Проверено 28 сентября 2016.
  9. Компания «РОССИЯ» создаст на базе «ДОНАВИА» филиал в Ростове-на-Дону
  10. История компании на официальном сайте Аэрофлота
  11. 1 2 3 История «Аэрофлота»: Часть 4. 1973—1983
  12. http://forum.interactiveavia.ru/upload/46897629c086361474f36006169447ed0.jpg
  13. История «Аэрофлота», часть 3. 1963—1973
  14. Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации»
  15. Авиакомпания Аэрофлот — Российские авиалинии
  16. Хроника событий — 1990—1999 год
  17. История дела «Аэрофлота» / «Коммерсантъ», № 45 (2884), 13.03.2004
  18. Aeroflot Appeal In Case Against Berezovsky Granted by High Court | Business | The Moscow Times
  19. «Аэрофлоту» вернули похищенное Березовским
  20. Ворота в Рим / «Эксперт» № 15 (556), 16 апреля 2007
  21. Куда летит «Аэрофлот»? / «Expert Online», 18 июня 2007
  22. «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»
  23. «Аэрофлот» выпустил «Нордавиа»
  24. «Аэрофлот» встал на путь чучхе / «Эксперт» № 25 (663), 29 июня 2009
  25. Самолётный парк. aeroflot.ru. Проверено 17 августа 2012. Архивировано 18 августа 2012 года.
  26. «Аэрофлот» избавился от груза / Газета «Коммерсантъ», № 104 (4159), 11.06.2009
  27. «Аэрофлот» будет выплачивать ЦСКА 5 миллионов долларов в год
  28. В Шереметьеве заработал терминал E
  29. Анастасия Дагаева. «Аэрофлот» покупает самые дешевые в мире Boeing // Ведомости : газета. — 2011. — 11 мая (№ 83 (2849)). Архивировано 28 августа 2011 года.
  30. «Аэрофлот» победил «Росавиа» / «Expert Online», 2 февраля 2010
  31. «Аэрофлот» продал 51 % акций «Саратовских авиалиний»
  32. Прохоров привлек «Аэрофлот» в спонсоры своей американской баскетбольной команды
  33. «Аэрофлот» рулит на вылет из SkyTeam
  34. «Аэрофлот» остается в команде
  35. «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком Manchester United, RuNews24 (8 июля 2013). Проверено 23 апреля 2017.
  36. «Аэрофлот» зарегистрировал лоукостер «Добролет»
  37. Лоукостер Аэрофлота будет работать под брендом «Победа». Aeroflot.ru (29 октября 2014). Проверено 5 января 2015.
  38. "Аэрофлот" продлил развоз пассажиров "Трансаэро". ATO.ru (2 октября 2015). Проверено 5 октября 2015.
  39. УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА УКРАЇНИ № 549/2015
  40. Под украинские санкции попали российские министры и крупнейшие авиакомпании — Новости Политики — Новости Mail.Ru
  41. «Аэрофлот» ликвидировал компанию «Добролет», Медуза (21 ИЮЛЯ 2015). Проверено 22 июля 2015.
  42. Аэрофлот переходит на зимнее расписание полетов
  43. Аэрофлот увеличивает частоту полетов на направлении Москва-Дели
  44. 1 2 Аэрофлот полностью отказался от использования лайнеров Ту-154
  45. Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте
  46. «Аэрофлот — российские авиалинии» и Boeing
  47. Авиакомпания "Аэрофлот" отказалась от самолетов Boeing 787. ATO.ru (17 июня 2015). Проверено 19 июня 2015.
  48. 1 2 Аэрофлот подписал контракт с Airbus на приобретение 22 самолетов A350. РИА Новости (20 июня 2007). Проверено 13 августа 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
  49. «Аэрофлот» пополнится Boeing. // expert.ru. Проверено 21 ноября 2012. Архивировано 25 ноября 2012 года.
  50. 1 2 Ил-96-300 выполнил последний регулярный рейс в Аэрофлоте. Москва, Шереметьево. Ilyushin.org (30 марта 2014). Проверено 3 марта 2015.
  51. 1 2 "Аэрофлот" вывел из эксплуатации самолеты Boeing 767. ATO.ru (4 июля 2015). Проверено 3 марта 2015.
  52. «Аэрофлот» заказал ещё 20 самолетов SuperJet SSJ100
  53. Авиакомпания: Аэрофлот - Российские Авиалинии. Russianplanes.net. Проверено 11 декабря 2015.
  54. Самолетный парк - Аэрофлот. Aeroflot.ru. Проверено 11 декабря 2015.
  55. "Аэрофлот" возьмет в лизинг 50 самолетов МС-21. ATO.ru (17 августа 2011). Проверено 3 марта 2015.
  56. Аэрофлот — Самолётный парк
  57. Picture of the Airbus A319-111
  58. Picture of the Ilyushin Il-96-300
  59. Picture of the Boeing 767-341/ER
  60. История «Аэрофлота»: Часть 5. 1983—1993
  61. «Аэрофлот» в 2008 г. увеличил пассажирские перевозки на 14 %
  62. 1 2 3 Аэрофлот подвел производственные итоги деятельности за декабрь и 12 месяцев 2010 года  (Проверено 1 февраля 2011)
  63. Aeroflot increased passenger throughput by 13 % to 23.61 million in 2014
  64. 1 2 Итоги деятельности «Аэрофлота» за декабрь и двенадцать месяцев 2008 года
  65. Новости | Аэрофлот
  66. Консолидированная финансовая отчетность ОАО «Аэрофлот» в соответствии с МСФО за 2014 г.
  67. Публичное акционерное общество "Аэрофлот-российские авиалинии". Финансовая отчетность по МСФО RUS. d.skrin.ru.
  68. Чрезвычайное происшествие с Ил-86 а/к Аэрофлот-РМА в аэропорту Дели
  69. Акт по результатам расследования катастрофы самолета A310-308 F-OGQS, происшедшей 22 марта 1994 г. в районе г. Междуречнска
  70. 70 миллионов с «Аэрофлота»
  71. RA-86080 — russianplanes.net — Карточка борта
  72. Hull-loss description
  73. RA-86564 — russianplanes.net — Карточка борта
  74. RA-74295
  75. Катастрофа Ил-18Д близ Батуми
  76. Туполев Ту-154М Бортовой №: RA-85667
  77. Крушение Боинга в Перми унесло жизни 88 человек, из них 21 иностранца
  78. Аэрофлот получил 100-процентный контроль над Нордавиа
  79. http://tass.ru/proisshestviya/3921990
  80. В Таиланде в результате инцидента с рейсом «Аэрофлота» пострадали 27 человек
  81. Елена Виноградова, Анастасия Дагаева. Кольца «Аэрофлота». Ведомости №155 (2425) (20 августа 2009). Проверено 6 декабря 2009. Архивировано 28 августа 2011 года.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Гражданская авиация СССР. 1917—1967.. — М., 1968.