51°06′34″ с. ш. 17°03′09″ в. д.HGЯO

Грюнвальдский мост (Вроцлав)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого топонима есть и другие значения, см. Грюнвальдский мост.
Грюнвальдский мост
польск. Most Grunwaldzki
51°06′34″ с. ш. 17°03′09″ в. д.HGЯO
Официальное название польск. Most Grunwaldzki
Исторические названия Императорский мост, мост Свободы
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
По мосту проходит национальная автодорога 98[d]
Пересекает река Одра
Место расположения Польша Вроцлав, Польша
Конструкция
Тип конструкции висячий
Материал сталь
Число пролётов 1
Общая длина 186,5 м
Ширина моста 20 м
Эксплуатация
Начало строительства 1908
Открытие 1910
Закрытие на реконструкцию 1946-1947
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Грюнвальдский мост (польск. Most Grunwaldzki) — висячий мост через Одру во Вроцлаве, Польша. Один из символов города. Ценный памятник архитектурного и инженерного искусства начала XX века[1]. Самый длинный и единственный транспортный висячий мост в Польше[2].

Расположение[править | править код]

Соединяет площадь Повстанцев Варшавы с Грюнвальдской площадью. Является частью дороги 98.

Выше по течению находится Зоопарковый пешеходный мост, ниже — мост Мира.

Название[править | править код]

С момента открытия до 1919 года мост назывался Императорским (нем. Kaiserbrücke). С 1919 до 1933 гг. — мостом Свободы (нем. Freiheitsbrücke)[3]. В 1933 году мосту возвращено первоначальное название. Существующее название мост получил 6 сентября 1947 года, в память о Грюнвальдской битве[4].

История[править | править код]

В конце 1880-х гг. возникла идея соединить Старый город с растущими северо-восточными районами Щитницкого парка и Зоологического сада[en]. Выкуп у владельцев земельных участков занял несколько лет, так что только к началу ХХ в. на правом берегу реки появился первый участок этого маршрута, улица Кайзерштрассе. В 1902 г. архитектором Р. Плюддеманном[de] был составлен эскизный проект висячего моста в створе новой улицы. В декабре 1904 г. магистрат города объявил архитектурный конкурс на проект моста. В состав жюри вошли Р. Плюддеманн, обер-бургомистр Г. Бендер, инженер А. Шольц[de],Ф. Хамель, городские советники Лейзус и Симон и архитектор К. Хофман (из Дармштадта)[5]. По требованиям судоходства подмостовой габарит должен был быть не менее 3,98 м[6]. Всего поступило 39 проектов, среди которых в основном были только арочные и подвесные конструкции. 5 апреля 1905 года по итогам конкурса первая премия — 2 000 марок — была присуждена архитектору Мартину Майеру (Гамбург) и инженеру Роберту Вейрауху (Берлин) за проект однопролётного висячего моста под девизом «Gespannt»[7][6].

Выбор висячей конструкции для такого небольшого пролёта (около 112 м) был обусловлен архитектурными соображениями и стремлением создать монументальную конструкцию[3][6][8]. В разработке окончательного проекта принимали участие Р. Плюддеманн, А. Шольц, К. Климм[de], Э. Гюнтель и Бругш[9].

Строительство моста, 1909 г.

Строительство моста было начато в феврале 1908 года с устройства котлованов под анкерные блоки и фундаментов пилонов[10][8]. Фундаментные работы были закончены в январе 1909 года. В марте того же года началось строительство пилонов и сборка стальных конструкций моста[11][6].

Основным подрядчиком была компания Beuchelt & Co.[de] из Грюнвальда (металлические конструкции). Клинкерный кирпич поставлялся из Нойкирхе (современный Новы-Косчул), портландцемент — из Оппельна, гранит — из Штригау. Всего в строительстве участвовало 15 компании из Бреслау. Руководство строительством осуществлял инженер Г. Трауэр[de][11][3].

Для облицовки моста было использовано около 2400 т гранита. Масса металлоконструкций составила 2300 тонн (1976 т проката, 289,5 т литой стали, 4,1 т свинца, 1,4 т меди), в том числе 1040 т несущих тросов[6].

В сентябре 1910 года были проведены статические и динамические испытания моста, в качестве нагрузки использовались 24 трамвая, каждый весом 12 т. Торжественное открытие моста состоялось 10 октября 1910 года[12]. Первоначально планировалось пригласить на церемонию Вильгельма II, но из-за необходимости скорейшего начала движения мост был открыт без участия императора[3][11]. Общая стоимость работ составила более 2,8 млн. марок[13].

Открытие моста, 10 октября 1909 г.

В 1945 г. во время осады города мост сильно пострадал от воздушных налётов и артобстрелов, поддерживающие тросы были повреждены. Пролётное строение опиралось на четыре временные деревянные опоры, построенные на основании из затопленных барж. Кроме того, из-за строительства полевого аэродрома на месте улицы Кайзерштрассе на правом берегу высота пилонов была уменьшена (особенно правобережного)[13]. По мосту было разрешено только пешеходное движение и проезд военного транспорта.

Весной 1946 года мост был закрыт на реконструкцию, продолжавшуюся до сентября 1947 года[14]. Работы включали в себя строительство новых временных опор, подъем моста, замену или сварку поврежденных стальных элементов, регулировку смещенных несущих элементов, ремонт дорожного покрытия и тротуаров[15]. Работы производились под руководством инженера Ю. Франкоса, при участии инженера Р. Сивиньского[3]. Технический надзор осуществлялся инженерами Э. Хильдебрандтом, Ф. Пшевирским и М. Вишневским[16]. Реконструкцию вели Государственная объединенная строительная компания Вроцлава (польск. Państwowe Zjednoczone Przedsiębiorstwo Budowlane we Wrocławiu) и государственный вагоностроительный завод (польск. Państwowa Fabryka Wagonów) (монтажные работы)[17]. По проекту архитекторов Д. Чайки и Е. Жепецкого были восстановлены верхние части пилонов, без реконструкции некоторых элементов декора (шлемы на пилонах, некоторые барельефы), в результате чего современные пилоны имеют более низкую высоту, чем оригинальные[18][15][17][3]. Мост был открыт 6 сентября 1947 года[19]. Стоимость работ составила 22 млн. злотых.

В 1956 и 1966 гг. проведены ремонтные работы на проезжей части и тротуарах моста. В 1986 г. была очищена каменная облицовка пилонов и произведён ремонт сварных швов, в 1990 году расширена проезжая часть моста (от 11 до 12,1 м) за счет тротуаров[17].

В 1976 г. мост включен в список памятников Вроцлава[20].

В 2003-2005 гг., с целью повышения грузоподъемности моста, произведён капитальный ремонт, включавший в себя стабилизацию подшипников, ремонт и антикоррозионную защиту стальных элементов моста, замену покрытия проезжей части и тротуаров, реставрацию пилонов[21][17].

Конструкция[править | править код]

Мост однопролётный металлический висячий. Длина моста составляет 186,5 м, ширина моста — 20 м (из них ширина проезжей части — 12,1 м и два тротуара по 2,95 м)[22].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое, завершается на устоях гранитным парапетом.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Mosty i przeprawy, 2007, с. 3, 27.
  2. ↑ Wai-Fah Chen, Lian Duan. Handbook of International Bridge Engineering. — CRC Press, 2013. — С. 622. — 1394 с. — ISBN 978-1-4398-1029-3.  (англ.)
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Karczmarek, M. Kotkowski. Most Grunwaldzki świętuje setne urodziny (польск.). Gazeta Wrocławska (8 октября 2010). Архивировано 20 апреля 2021 года.
  4. ↑ Łagiewski, 1989, с. 26.
  5. ↑ Trauer, 1910, с. 6.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Mosty i przeprawy, 2007, с. 25.
  7. ↑ Trauer, 1910, с. 7.
  8. ↑ 1 2 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część I (польск.). tuWroclaw.com (1 мая 2011). Архивировано 4 февраля 2021 года.
  9. ↑ Biliszczuk, 2010, с. 3, 41.
  10. ↑ Trauer, 1910, с. 22.
  11. ↑ 1 2 3 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego – część II (польск.). tuWroclaw.com (3 мая 2011).
  12. ↑ Łagiewski, 1989, с. 25.
  13. ↑ 1 2 Biliszczuk, 2010, с. 85.
  14. ↑ Biliszczuk, 2010, с. 110, 120.
  15. ↑ 1 2 Mosty i przeprawy, 2007, с. 26.
  16. ↑ Mosty i przeprawy, 2007, с. 27.
  17. ↑ 1 2 3 4 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część III (польск.). tuWroclaw.com (8 мая 2011). Архивировано 30 июня 2017 года.
  18. ↑ Biliszczuk, 2010, с. 119, 120.
  19. ↑ Biliszczuk, 2010, с. 120.
  20. ↑ Реестр памятников города Вроцлава Архивная копия от 5 марта 2021 на Wayback Machine (польск.)
  21. ↑ Biliszczuk, 2010, с. 157, 158.
  22. ↑ most Grunwaldzki Архивная копия от 18 апреля 2017 на Wayback Machine// Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu (польск.)

Литература[править | править код]

  • Передерий Г. П. Часть 2 : Мосты больших пролётов // Курс мостов: Конструкция, проектирование и расчет. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.—Л.: Госжелдориздат, 1933.
  • Biliszczuk J., Budych L. Rabiega J. Most Grunwaldzki Kaiserbrucke 1910—2010 (польск.). — Wroclaw: Mosty Dolnośląskie, 2010. — 188 S. — ISBN 000-83-931855-0-4.
  • Gryglewska A. Architektura Wrocławia XIX-XX wieku w twórczości Richarda Plüddemanna (польск.). — Wrocław: Oficyna Wydawnicza PWr, 1999. — S. 58–59, 63, 218–219. — 246 S. — ISBN 83-7085-386-2.
  • Łagiewski M. Mosty Wrocławia (польск.). — Zakład Narodowy im. Ossolińskich Wydawnictwo, 1989. — S. 25—27. — 70 S. — ISBN 83-04-02937-5.
  • Trauer G. Die Kaiserbrücke in Breslau (нем.). — Breslau: Magistrat der Königlichen Haupt- und Residenzstadt Breslau, 1910.
  • Trasa turystyczna «Mosty i przeprawy» (польск.) // Fundacja Otwartego Muzeum Techniki. — Wrocław, 2007. — S. 30—31.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Грюнвальдский_мост_(Вроцлав)&oldid=125289896