Е (паровоз, Николаевская железная дорога)
| Е | |
|---|---|
| Производство | |
| Страна постройки |
 Российская империя |
| Завод | Александровский завод |
| Годы постройки | 1858—1859 |
| Всего построено | 16 |
| Нумерация |
167—182 (с 1900 — 711—726) |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-4-0 |
| Длина паровоза | 8891 мм (по буферам) |
| Колёсная база паровоза | 3582 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1102 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Служебный вес паровоза | 42 т |
| Сцепной вес | 42 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 10,5 тс |
| Давление пара в котле | 8 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 154 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 1,71 м² |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 508 мм |
| Ход поршня | 559 мм |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Российская империя |
| Дорога | Николаевская |
Е — российский паровоз типа 0-4-0 — первый паровоз такого типа на железных дорогах Российской империи.
История[править | править код]
Вскоре после ввода в эксплуатацию Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги на ней начали расти грузовые перевозки, что влекло за собой и увеличение движения товарных (грузовых) поездов. Чтобы справиться с таким товарооборотом требовалось увеличить вес поездов, но этому мешало «бутылочное горлышко» магистрали — Веребьинский мост на Вишерском участке, который имел уклон в 7,8 ‰. Для решения этой проблемы требовалось на данном участке либо применять двойную тягу паровозами серии Г типа 0-3-0, либо вводить в эксплуатацию более тяжёлые паровозы.
По указанию Управления дороги, находящийся в Санкт-Петербурге Александровский завод спроектировал и в 1858—1859 годы построил 16 двухцилиндровых паровозов типа 0-4-0 со сцепным весом около 42 тонн (у паровозов серии Г сцепной вес составлял 34 тонны). Стоит отметить, что это были первые паровозы с четырьмя движущими колёсными парами на железных дорогах Российской империи, тогда как в Бельгии, Германии и Англии локомотивы типа 0-4-0 появились только в 1879, 1882 и 1889 годах соответственно.
Паровозы получили обозначение серии Е и номера 167—182, после чего поступили на Николаевскую железную дорогу, где показали хорошие качества. Например, на Вишерском участке они могли работать одиночной тягой, в том числе и на Веребьинском мосту, а на других участках, где подъёмы были не более 6 ‰, удалось повысить вес поездов. Успешная эксплуатация данных локомотивов привела к тому, что завод внеся в первоначальный проект ряд изменений позже выпустил партию паровозов, которым присвоил серию Ж.
В 1879—1883 годах восемь паровозов серии Е были переделаны в серию Ж путём замены паровых котлов, а позже на них заменили рамы, цилиндры, дышла, колёса и арматуру; на переделанных паровозах длина дымогарных труб составляла 4578 мм. Остальные восемь паровозов серии Е в 1889—1892 годах подверглись аналогичной переделке. В 1900 году номера локомотивов были изменены на 711—726. На основной линии эти паровозы проработали примерно 30 — 40 лет.
Литература[править | править код]
- В. А. Раков. Паровозы Петербурго-Московской железной дороги // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 15, 16, 81. — ISBN 5-277-00821-7.
- Отдел IV. Перевозочные средства железных дорог // Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868-1869. — Санкт-Петербург, 1871. — Т. таблицы.