Стрела (лодочный мотор)
| Лодочный мотор "Стрела" | |
|---|---|
| Годы выпуска | с 1953 по 1965 |
| Страна выпуска | СССР |
| Заводы |
"Ульяновский моторный завод", «Завод им. Фрунзе» (г. Куйбышев) |
| Серийность | массовый |
| Тип двигателя | Двухтактный карбюраторный |
| Мощность двигателя | 5 л. с. |
| Часовой расход топлива | 3 л/ч |
| Муфта сцепления | отсутствует |
| Редуктор | конический, нереверсивный |
| Управление | румпель |
| Топливный бак | встроенный, 2,5 |
| Гребные винты | грузовой |
| Система запуска | пусковым тросом, наматываемым на маховик |
| Масса | 24 кг |
Стрела, ЗИФ-5 — марка лодочных подвесных моторов производства СССР с 1953 по 1965 годы. Выпускались двумя заводами: заводом им. Фрунзе (позже КМПО им. Фрунзе, г. Куйбышев) и Ульяновским моторным заводом.
Конструктивные особенности мотора[править | править код]
Мотор «Стрела» имел очень простую конструкцию. Унифицированный по деталям цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма с мотоциклом «Ковровец» одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 173,7 см³, развивавший 5 л. с. был установлен на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части дейдвудной трубы крепился одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом. В конструкции мотора отсутствовала водяная помпа. Вода подавалась в рубашку охлаждения цилиндра за счёт напора воды, создаваемого гребным винтом. Мотор не имел упругих элементов подвески, что в сочетании с одноцилиндровым двигателем обуславливало сильную вибрацию лодки. Кожух, закрывавший двигатель снизу, был металлический в результате чего создавал сильные шумы из-за вибрации мотора, также он затруднял доступ к двигателю для его обслуживания и регулировок. По этой причине владельцы выкидывали кожух практически сразу после приобретения мотора. Бензобак размещался над двигателем и служил верхней половиной кожуха двигателя. Топливо (бензин с растворённым в нём маслом) к карбюратору подавалось самотёком. Управление всасыванием смеси в кривошипную камеру — поршневое (как на мотоциклах), что обуславливало невысокую литровую мощность и затрудненный пуск. Разобщительной муфты мотор не имел. Мотор снабжался верхним ручным стартером, плотно крепившимся на баке.
Достоинства и недостатки[править | править код]
«Стрела» обладала рядом достоинств:
- — простая конструкция, высокая ремонтопригодность;
- — долговечность;
- — невысокая стоимость самого мотора и запчастей к нему (до 1989 года, когда выпуск запчастей был прекращен);
- — возможность работы на низкосортных бензинах и даже на керосине;
- — высокий к.п.д. гребного винта, хорошая согласованность с тяжелыми водоизмещающими лодками;
Основные недостатки «Стрелы»:
- — большой вес;
- — затрудненный запуск;
- — неудобное расположение органов управления;
- — отсутствие холостого хода;
- — заливание двигателя водой при ходе на волне;
- — высокий уровень шума и вибрации;
- — Более поздние модели имели текстолитовую помпу (ЛММ)
Социальное значение[править | править код]
Мотор «Стрела» был первым массовым лодочным мотором предназначенным для продажи населению СССР. Все выпускаемые до этого советские лодочные моторы («Пионер», ЛМ-1, ЛМР-6) поставлялись только организациям и артелям. Несмотря на все недостатки «Стрела» позволила приобщиться к водномоторному образу жизни сотням тысяч советских граждан. Фактически со «Стрелы» взяла своё начало целая индустрия водномоторных товаров в СССР. Впоследствии с появлением новых моделей подвесных моторов «Стрела» была снята с производства.
Однако, после снятия с производства «Стрелы» специальные моторы для водоизмещающих лодок в СССР не выпускались. Поэтому рыбаки, сельские жители и туристы, имевшие в своем распоряжении тяжелые лодки продолжали эксплуатировать «Стрелы». Простая и долговечная конструкция позволяла поддерживать их «на ходу» до начала 90-х годов, когда запасы запчастей были полностью израсходованы. Однако отдельные экземпляры эксплуатируются до сих пор.
