Лир, Уильям

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 января 2017 года; проверки требуют 4 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Лир.
Уильям Лир
Дата рождения 26 июня 1902(1902-06-26)[1]
Место рождения
Дата смерти 14 мая 1978(1978-05-14)[1] (75 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности военный бортинженер, изобретатель, инженер, бизнесмен
Супруга Moya Lear[вд]
Дети John Lear[вд]
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Уильям (Билл) Пауэлл Лир (англ. William Powell Lear; 26 июня 1902, Ганнибал, штат Миссури, США — 14 мая 1978) — американский изобретатель, конструктор-самоучка, предприниматель, основатель компании Learjet.

Биография

[править | править код]

Уильям Лир, радиоинженер и авиаконструктор, бросил школу после восьмого класса, и, после годовой службы в ВМС США, «пошёл в авиацию», разнорабочим на чикагской авиапочте. Его первый полёт (в качестве пассажира) закончился аварией без серьёзных последствий.[2] Известно, что между 1919 и 1924 Лир всё же попытался вернуться в среднюю школу в Талсе, одновременно управляя собственной радиомастерской Lear Radio Laboratory; в 1924 он вернулся в Чикаго и продолжил эксперименты с радио.

Среди его изобретений 1920-х годов — простой сетевой блок питания для приёмников, заменявший громоздкие анодные батареи, собственная конструкция громкоговорителя, и один из первых радиоприёмников для автомобиля, названный Motorola и выпускавшийся чикагской фирмой Пола Гэлвина, в 1947 сменившей имя на Motorola.[3] Коммерческим успехом, благодаря отличному качеству звука, стала конструкция радиоприёмника Lear Majestic. Всего за свою жизнь Лир запатентовал более сотни изобретений.[4]

Радиокомпас Лира

[править | править код]

В 1931 Лир приобрёл собственный самолёт (биплан Fleet) и научился летать, впоследствии совершал сольные перелёты через всю страну. Прекрасно понимая опасность навигации без приборов, Лир основал в Чикаго выпуск простых любительских радиокомпасов, но спроса они не имели. К 1934 это предприятие разорилось, а Лир бежал от кредиторов в Нью-Йорк.

В середине 1934 к Лиру обратился лётчик-спортсмен, владелец Nevada Airlines Роско Тёрнер, подавший заявку на дальний перелёт на приз МакРобертсона и нуждавшийся в навигационном оборудовании для своего серийного Boeing 247.[5] Команда Лира разработала навигационный комплект за шесть недель; не имея времени на личные поездки в аэропорт, Лир отлаживал технику в автомобиле, колеся по Нью-Йорку. Самолёт Тёрнера (единственный в гонке, имевший радиокомпас) получил почётное третье место, а Лир сумел раскрутить разовый заказ в коммерческий успех под маркой Lear-o-Scope. С его интервью в Newsweek (январь 1935) началась история двух правд о Билле Лире — талантливый инженер в газетных публикациях откровенно врал публике, создавая себе и своим предприятиям образ, далёкий от истины.[6] Лир присвоил себе честь разработки первого радиокомпаса ВВС США, но верно и то, что он довёл собственный радиокомпас до серийного выпуска и усовершенствовал его модели, устанавливавшиеся и на боевых самолётах Второй мировой, и на послевоенных реактивных лайнерах Caravelle. C 1962 на Caravelle ставилась система ночной посадки по приборам, также разработанная Лиром. В том же году Лир продал свой радиоэлектронный бизнес, Lear Incorporated, компании Siegler (образованный в 1962 Lear Siegler позднее вошёл в состав военно-промышленного холдинга EG&G).

Learjet 60

Learjet

[править | править код]
Основная статья: Learjet

В 1960 Лир основал в Швейцарии авиационную компанию Swiss American Aviation Company (SAAC), рассчитывая поднять на ноги неудавшийся проект по конверсии опытного реактивного истребителя Ханса Штудера FFA P-16 — в пассажирский самолёт. Двумя годами позже, на средства, вырученные от продажи Lear Incorporated, он вывез оснастку из Швейцарии в США и основал там Lear Jet Corporation. 7 октября 1963 первый самолёт Лира, Lear Jet 23 поднялся в воздух; в 1964—1966 было произведено 104 машины этого типа. Быстро растущая компания вышла на биржу в конце 1964; в 1967 Лир предпочёл продать свою долю, но оставался у руля компании до 1969 года. С 1990 года Learjet перешёл в руки Bombardier; на базе наработок Лира выпускаются самолёты Learjet Bombardier и Canadair Challenge.

8-дорожечная кассета Лира

8-дорожечная кассета

[править | править код]
Основная статья: Восьмидорожечная кассета

В 1964 Лир стал «крёстным отцом» нового формата звукозаписи — восьмидорожечной кассеты 8-track, сменившей 4-дорожечные картриджи Эрла Мюнца. Партнёрство Лира, Ford и Motorola вытеснило кассеты Мюнца с рынка; формат Лира продержался на рынке Северной Америки в течение десятилетия, до массового распространения компакт-кассет. Последняя записанная восьмидорожечная кассета была продана в 1982 (уже после выхода первых компакт-дисков).

Уильям Лир был женат четыре раза и имел семерых детей; он умер от лейкемии 14 мая 1978, не закончив проект Learfan — семиместного скоростного самолёта с толкающим винтом. Из его детей наиболее прославился Билл-младший (род. 1928), ставший в 1944 одним из самых молодых пилотов ВВС США.

Награды

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 William P. Lear // Encyclopædia Britannica (англ.)
  2. ↑ Статья написана на основе краткой биографии на National Aviation Архивная копия от 27 сентября 2007 на Wayback Machine
  3. ↑ Англ.: Краткая биография на MIT Архивная копия от 2 марта 2003 на Wayback Machine
  4. ↑ Англ.: Краткая биография
  5. ↑ Richard Rashke, Stormy Genius: The Life of Aviation’s Maverick, Bill Lear. Boston, MA: Houghton Mifflin Company, 1985. [1] Архивная копия от 1 декабря 2008 на Wayback Machine
  6. ↑ Richard Rashke
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Лир,_Уильям&oldid=123930464