МПТ-Г

МПТ-Г
МПТ-Г, МПТГ-2, МПТГ-2Б, МПТГ-2П, МПТГ-3
МПТ-Г; МПТ-Г, МПТГ-2, МПТГ-2Б, МПТГ-2П, МПТГ-3
	; МПТ-Г-007, версия с обновлённой кабиной
Основные данные
Годы постройки	с 200?
Страна постройки	Россия
Завод	ТМЗ им. В. В. Воровского
Всего построено	на август 2026: ; МПТ-Г: 7 (не менее),; МПТГ-2: 9 (не менее),; МПТГ-2Б: 1 (не менее),; МПТГ-2П: 1 (не менее),; МПТГ-3: 1 (не менее)
Страна эксплуатации	Россия,; Беларусь
Род службы	ССПС
Технические данные
Длина	см. в тексте➤
Конструктивная масса	см. в тексте➤
Тип двигателя	дизельный, ЯМЗ (подробно см. в тексте➤
Мощность двигателя	см. в тексте➤
Тип передачи	см. в тексте➤
Пассажировместимость	см. в тексте➤

МПТ-Г (мотовоз погрузочно-транспортный грузовой) — специальный самоходный подвижной состав (ССПС), серия мотовозов с крановой установкой, грузовой платформой, а также иным (для отдельных исполнений) оборудованием для выполнения работ по инфраструктуре железной дороги. Выпускается в России предприятием ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» (ТМЗ)^[1]^[2]^[3]^[4]^[5].

История выпуска

Точных сведений о времени постройки опытного образца не обнаружено. Первые упоминания о выпуске МПТ-Г относятся к 2007 году (тогда был готов МПТ-Г-003)^[6]. После создания основного исполнения (МПТ-Г) разработаны и выпускались и другие исполнения, с присвоением дополнительных символов в обозначении. В августе 2015 года на ТМЗ был изготовлен и в сентябре того же года представлен на V международном салоне Экспо 1520 опытный образец нового варианта данного мотовоза, получивший обозначение МПТ-Г исполнение 2 (на заводской табличке он был обозначен как МПТ-Г У1* исполнение 2), а также номер 001 (то есть с собственной нумерацией). Встречались также краткие формы записи (МПТ-Г исп. 2 или, более кратко, МПТ-Г.2)^[7]. Однако в каталоге продукции на сайте изготовителя новые исполнения отмечены практически как новые серии: дефис после букв «МПТ» исчез, появился дефис перед номером исполнения (например, МПТГ-2 вместо МПТ-Г исполнение 2)^[1]^[2].

Далее в тексте статьи используется именно такое написание для исполнений, созданных после МПТ-Г.

По состоянию на август 2026 года известны исполнения МПТ-Г, МПТГ-2, МПТГ-2Б, МПТГ-2П, МПТГ-3^[1]^[2]^[3]^[4]^[5], причём исполнения МПТ-Г и МПТГ-2 выпущены в нескольких экземплярах каждое, а о запуске в серию остальных исполнений нет сведений (см. таблицу ниже)^[6]^[7]:

Исполнение	Количество	Номера
МПТ-Г	7 (не менее)	002—004, 006, 007, 009, 101 (001)
МПТГ-2	9 (не менее)	001, 004, 005, 009—012, 014, 015
МПТГ-2Б	1 (не менее)	008
МПТГ-2П	1 (не менее)	013
МПТГ-3	1 (не менее)	?

Основные данные

Назначение

Мотовоз МПТ-Г в различных исполнениях предназначен для^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]:

погрузки, выгрузки и перевозки грузов на собственной платформе;
перевозки грузов на прицепных платформах;
перевозки длинномерных грузов, в том числе и рельсов длиной 25 м на собственной и прицепной платформах;
перевозки рабочих бригад к месту работ;
проведения маневровых работ на станционных путях;
проведения сварочных работ в полевых условиях;
очистки путей от снега;
питания потребителей электроэнергией (380/220В, 50 Гц);
питания сжатым воздухом потребителей (8 атм.);
использования в качестве головной машины в составе комплекса для текущего содержания пути;
выполнения буровых работ (опционально);
выполнения работ с контактной сетью без снятия напряжения (для МПТГ-2П);
снятия параметров контактной сети изолированным пантографом (для МПТГ-2П).

Технические характеристики

Основные параметры некоторых исполнений мотовоза МПТ-Г^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]:

Параметр	МПТ-Г	МПТГ-2	МПТГ-2Б	МПТГ-2П	МПТГ-3
Общие параметры
Мощность по двигателю, кВт (л.с.)^{[к 1]}	220 (300)	400 (543)			480 (653)
Грузоподъёмность собственной платформы, т	8	5			8
Максимальная скорость, км/ч	100	120			90
Максимальная прицепная нагрузка в маневровом режиме, тс	150	300			?
Пассажировместимость, чел.	8	14
Конструктивная масса, т	45	75
Размеры, мм
- длина по осям автосцепок	16 860	18 500	?	?	18 780
- ширина	3240	?	?	?	3240
- высота	5250	?	?	?	5250
- база	10 000	?	?	?	12 000
Параметры крановой установки
Тип	телескопическая			КМУ^{[к 2]}	телескопическая
Грузоподъёмность с дополнительными опорами на минимальном (максимальном) вылете, т	5,00 (2,90)			6,70 (1,79)	? (?)
Высота подъёма крюка от уровня головки рельса, м	8,2			18,1	?
Максимальный (минимальный) вылет крюка от оси пути, м	8,0 (3,4)			14,2 (?)	8,0 (3,4)
Наличие съёмных люлек крана	нет	да		нет	?
Грузоподъёмность съёмных люлек крана	нет	0,4		нет	?
Параметры дополнительной крановой установки
Тип	КМУ^{[к 2]}			нет	КМУ^{[к 2]} «ИНМАН»
Грузоподъёмность с дополнительными опорами на минимальном (максимальном) вылете, т	4,10 (0,96)	6,70 (1,79)		нет	6,70 (1,79)
Высота подъёма крюка от уровня головки рельса, м	10,2	18,1		нет	?
Максимальный (минимальный) вылет крюка от оси пути, м	12,6 (3,4)	14,2 (?)		нет	? (?)
Наличие съёмной монтажной корзины	да	?	?	нет	?
Параметры монтажной площадки
Грузоподъёмность, т	нет			0,5	нет
Вылет от оси пути, м	нет			6,9	нет
Максимальная высота подъёма пола от уровня головки рельса, м	нет			7,2	нет
Параметры изолированного патографа
Длина, мм	нет			1961	нет
Ширина, мм	нет			2260	нет
Высота, мм	нет			435	нет
Напряжение изоляции, кВ	нет			25	нет
Усилие прижатия лыжи, Н	нет			85	нет

Конструкция

Мотовоз представляет собой самоходный экипаж на двух двухосных тележках. На передней части рамы имеется несущая кабина с грузоподъёмным краном. В средней части (под рамой) мотовоза расположена дизельная силовая установка. Энергия от силовой установки мотовоза МПТ-Г (основного исполнения) предаётся к колёсным парам через гидропередачу ГП-300, для последующих исполнений — посредством электромеханической передачи^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]. Силовая установка — двигатель производства Ярославского моторного завода (ЯМЗ). На МПТ-Г применялся ЯМЗ-238 Б-14, позже — ЯМЗ-238 Б-33^[1]. Для последующих исполнений указаны ЯМЗ-8502.10-28, однако для исполнения МПТГ-3 при этом указана мощность, превышающая заявленную для предыдущих исполнений с ЯМЗ-8502.10-28. Переход на электромеханическую передачу для указанных выше исполнений даёт возможность увеличения срока службы двигателя (ввиду отсутствия жёсткой связи с его валом), позволяет увеличить надёжность электрических машин, получить уменьшенный расход топлива (благодаря экономичному режиму дизельного двигателя), снизить на 10 % затраты на техническое обслуживание (за счёт уменьшения объёма используемых масел и других технических жидкостей), обеспечить широкий диапазон бесступенчатого регулирования скорости движения. Также заявлено о повышении на 15 % КПД в приводах генератора и двигателя векторной системы управления^[2]^[3]^[4]^[5].

В качестве опционного оборудования для МПТ-Г (основного исполнения) указано буровое оборудование УБМ-85, с крутящим моментом бура 15 кН·м, максимальным вылетом бура от оси пути 12 м, максимальной глубиной отрываемого котлована 6 м и его диаметром от 0,36 до 0,80 м. Монтаж бурового оборудования предусматривался вместо дополнительной крановой установки^[1]. При наличии дополнительной крановой установки (манипуляторного типа) допускалось подключать к ней такие устройства, как клещевой захват для шпал, кусторез и тому подобное. На самой платформе также допускалось устанавливать под заказ, например, раскаточный барабан для провода или монтажную площадку^[8]. Для МПТГ-2 также была заявлена возможность оснащения буровым оборудованием; позже была выделена отдельная модификация МПТГ-2Б, где буровая установка уже входила в основное оборудование^[2]^[3]. Исполнение МПТГ-2П имеет изолированную монтажную площадку, что позволяет вести работы с контактной сетью без снятия напряжения, а также изолированный асимметричный пантограф для получения данных по состоянию контактной сети. Опционально могло устанавливаться буровое оборудование^[4]. Для МПТГ-3 также заявлена возможность оснащения буровым оборудованием^[5].

МПТГ-2-001 на V международном салоне Экспо 1520 (общий вид)
МПТГ-2-001 на V международном салоне Экспо 1520 (вид на грузовую платформу)
МПТГ-2-010 на станции Вожега (вид на кабину)

Эксплуатация

По состоянию на 2026 год мотовозы МПТ-Г разных исполнений эксплуатировались в России (основная доля), также есть сведения о поставке как минимум одной машины (МПТ-Г-007) в Беларусь^[6]^[7].

Примечания

Комментарии

↑ Приведено для значения метрической лошадиной силы.
1 2 3 Краново-манипуляторная установка.

Источники

1 2 3 4 5 6 7 8 Мотовоз погрузочно-транспортный грузовой МПТ-Г // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года.
1 2 3 4 5 6 7 8 Мотовоз погрузочно-транспортный МПТГ-2 // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано 21 мая 2026 года.
1 2 3 4 5 6 7 Мотовоз погрузочно-транспортный МПТГ-2Б // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано 18 февраля 2026 года.
1 2 3 4 5 6 7 Мотовоз погрузочно-транспортный МПТГ-2П // Мотовозы // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано 21 мая 2026 года.
1 2 3 4 5 6 7 Мотовоз погрузочно-транспортный МПТГ-3 // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано 16 марта 2026 года.
1 2 3 Список подвижного состава МПТ-Г . RailGallery. Дата обращения: 8 августа 2026.
1 2 3 Список подвижного состава МПТ-Г.2 . RailGallery. Дата обращения: 8 августа 2026.
↑ Д. Е. Фредынский. «Путевые машины 2007» // «Железнодорожный транспорт» : Журнал (электронная версия). — 2007. Архивировано 14 мая 2008 года.

Литература

Готовы работать по долгосрочным контрактам // «Евразия Вести» : Газета (электронная версия). — 2010. — № 8. Архивировано 28 мая 2025 года.

[Hpow-8] Приведено для значения метрической лошадиной силы.

[KMU-9] 1 2 3 Краново-манипуляторная установка.

[TMZV1-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 Мотовоз погрузочно-транспортный грузовой МПТ-Г // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года.

[TMZV2-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 Мотовоз погрузочно-транспортный МПТГ-2 // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано 21 мая 2026 года.

[TMZV2B-3] 1 2 3 4 5 6 7 Мотовоз погрузочно-транспортный МПТГ-2Б // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано 18 февраля 2026 года.

[TMZV2P-4] 1 2 3 4 5 6 7 Мотовоз погрузочно-транспортный МПТГ-2П // Мотовозы // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано 21 мая 2026 года.

[TMZV3-5] 1 2 3 4 5 6 7 Мотовоз погрузочно-транспортный МПТГ-3 // Путевая техника // Продукция (рус.). Официальный сайт. ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского». Дата обращения: 6 августа 2026. Архивировано 16 марта 2026 года.

[RG-MPTG-6] 1 2 3 Список подвижного состава МПТ-Г . RailGallery. Дата обращения: 8 августа 2026.

[RG-MPTG2-7] 1 2 3 Список подвижного состава МПТ-Г.2 . RailGallery. Дата обращения: 8 августа 2026.

[PT2007-10] Д. Е. Фредынский. «Путевые машины 2007» // «Железнодорожный транспорт» : Журнал (электронная версия). — 2007. Архивировано 14 мая 2008 года.

[11] Локомотивы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках.

[push-12] 1 2 3 Электрические вагонотолкатели; не путать с тепловозами ТЭМ.

[locotractor-13] 1 2 3 Мотовозы-локотракторы.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[к 1]

[к 2]

[8]

[~ 1]

[~ 2]

[~ 3]