Макаровский мост (Кронштадт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Макаровский мост
Kronstadt SPB Makarov Bridge (1).JPG
59°59′27″ с. ш. 29°46′32″ в. д.HGЯO
Историческое название Красный
Область применения пешеходный
Пересекает Овраг Петровского дока
Место расположения Кронштадт
Конструкция
Тип конструкции висячий мост
Материал сталь
Число пролётов 3
Общая длина 91,4 м
Ширина моста 2,1 м
Эксплуатация
Начало строительства 1912
Открытие 1913
Закрытие на реконструкцию 1971
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711202020005 (ЕГРОКН)
объект № 7801973000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мака́ровский мост — пешеходный металлический висячий мост через овраг Петровского дока в Кронштадте. Объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение[править | править код]

Расположен в центре Кронштадта. Соединяет Якорную площадь и Красную улицу. Мост входит в ансамбль Якорной площади, чуть в стороне от Летнего сада.

Название[править | править код]

В советское время мост официально назывался Красным (по названию улицы), хотя и тогда, даже в официальных документах, использовали другие названия: Висячий, Подвесной, Макаровский.

История[править | править код]

При строительстве Морского собора возник вопрос — как добираться до места с Петровской пристани Николаю II. На церемонию освящения начала строительства Морского собора Николай II приехал в автомобиле, а на церемонию освящения самого Собора — в открытой карете — по Княжеской улице. Для сокращения пути Комитет по устройству Морского собора, который также отвечал и за устройство памятника С. О. Макарову, решил построить пешеходный мост через овраг Петровского дока. Строительство началось в 1912 году. Пролётное строение моста было собрано рабочими Кронштадтского Пароходного завода всего за 3 месяца[1].

4 [17] июня 1913 года было выполнено испытание моста в присутствии главного командира вице-адмирала Р. Н. Вирена, капитана над портом контр-адмирала А. А. Хоменко и строительной комиссии под председательством капитана 1 ранга М. К. Батюшкова. На мост была приведена команда в числе 400 человек, прошедшая в ногу[2]. Через полтора месяца после освящения Морского собора — 24 [6] августа 1913 года был открыт и Памятник С. О. Макарову. На открытии присутствовали вдова и сын адмирала.

Со строительством моста через овраг перестало быть необходимым обходить овраг стороной или спускаться вниз — к трём нижним мостам через водоток. Тем не менее, из-за особенности деревянного настила велосипедистам было запрещено пользоваться мостом и после реконструкции в 1940 году.

В 1968 году состояние моста было признано аварийным — произошло полное коррозийное разрушение элементов прохожей части, подвесок, балок боковых пролётов[3]. В 1971 году по заказу Кронштадтского морского завода в институте «Ленгипроинжпроект» был разработан проект капитального ремонта моста (главный инженер проекта Б. Э. Дворкин)[1]. Работы выполнены в период с мая по декабрь 1971 года силами СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством старшего производителя работ Е. В. Лейкина[3][4].

В ходе работ пилоны и пролётные строения были заменены на сварные, изготовленные Кронштадтским морским заводом. Для прочности каркас настила покрыли металлическими листами, а уже затем залили асфальтом. Опоры реконструировались в верхней части для закрепления на них оттяжек и пилонов с восстановлением облицовки в первоначальном виде[3]. Основные генеральные размеры сооружения, внешний вид и статические схемы пролётов были сохранены[1]. Длина моста составляет 91,4 м, ширина — 2,1 м[3].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Мостотрест.
  2. Крестьянинов В. Я. Кронштадт : крепость, город, порт. — 2-е, испр. и доп. — СПб.: Остров, 2014. — С. 77. — 207 с. — ISBN 978-5-594500-084-1.
  3. 1 2 3 4 Богданов, 2016, с. 180.
  4. Макаровский мост // Вперёд. — Пушкин, 1972. — 13 июля (№ 83 (4759)).

Литература[править | править код]

  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  • Зодчие Санкт-Петербурга. XX век / сост. В. Г. Исаченко; ред. Ю. Артемьева, С. Прохватилова. — СПб.: Лениздат, 2000. — 720 с. — ISBN 5-289-01928-6.

Ссылки[править | править код]