Мост Ветеранов (Санкт-Петербург)
| Мост Ветеранов | |
|---|---|
 | |
| 59°49′59″ с. ш. 30°11′12″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | река Дудергофка |
| Место расположения | Красносельский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 38,3 м |
| Ширина моста | 31,67 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженеры А. Д. Гутцайт, Л. Н. Соболев |
| Начало строительства | 1969 |
| Открытие | 1971 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост Ветера́нов — автодорожный железобетонный рамный мост через реку Дудергофку в Красносельском районе Санкт-Петербурга.
Расположение[править | править код]
Расположен в створе проспекта Ветеранов. Рядом с мостом расположен Полежаевский парк. Выше по течению находится безымянный пешеходный мост в Полежаевском парке, ниже — Полежаевский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Проспект Ветеранов».
Название[править | править код]
Название известно с 1970-х годов[1] и дано по наименованию проспекта Ветеранов.
История[править | править код]
Мост был построен при застройке Ульянки и Урицка. Строительство осуществлялось в два этапа. На первом этапе в 1969—1970 годах сооружён автодорожный мост шириной 18 м. На втором этапе в 1971 году к нему с низовой стороны пристроили трамвайный мост шириной 12,75 м[2]. Проект моста разработали инженеры института «Ленгипроинжпроект» А. Д. Гутцайт и Л. Н. Соболев[3]. Строительство вело СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Л. Ф. Полякова и производителя работ Л. Л. Рождественского[2].
В связи с неравномерным прогибом консолей пролётного строения автодорожного и трамвайного мостов образовался зазор до 200 мм. За мостом ведется постоянный инструментальный контроль[3].
«Прогиб середины пролёта Сооружения обусловлен его рамно-консольной конструкцией, а также таким свойством бетона, как ползучесть.»...«Разрывы перильного ограждения Сооружения предусмотрены проектом и обусловлены технологически.»...«За состоянием бетонных плит склонов организовано наблюдение»
— письмо Мостотреста от 14.06.2022 № 01-07/07-3086/22-0-1
Конструкция[править | править код]
Мост однопролётный железобетонный, по статической системе — трёхшарнирная рама. Ригель рамы переменной высоты, выполнен из сборных железобетонных преднапряжённых элементов заводского изготовления, омоноличенных с «ногами» рамы. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части, включённой в работу главных балок. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона. Устои массивные, из монолитного железобетона, на свайном основании. К устоям примыкают низкие подпорные стенки[2]. Общая длина моста составляет 38,3 м, ширина — 31,67 м[3].
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и два трамвайных пути, расположенных с низовой стороны моста. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуар с верховой стороны моста отделен от проезжей части высоким железобетонным парапетом в металлической рубашке. Перильное ограждение чугунное простого рисунка с металлическими вставками, на устоях завершается гранитными парапетами[2].
Примечания[править | править код]
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 31. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 4 Богданов, 2016, с. 190.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
Литература[править | править код]
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
Ссылки[править | править код]
- Мост Ветеранов. СПб ГБУ «Мостотрест».
Мосты через Дудергофку | |
|---|---|
| |
