Обсуждение:Катастрофа MD-83 близ Анакапы
Проект «Авиация» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Полубочка??[править код]
Не рискну править статью, потому как не могу найти подробного источника для ссылки. В статье, кстати, источник тоже отсутствует. А выполнение экипажем "полубочки" вызывает большие сомнения.
Насколько мне известно у пассажирских самолётов крыло конструктивно установлено под некоторым положительным углом атаки для увеличения подъёмной силы - за счёт торможения и отклонения вниз набегающего потока (плюсом к разности давлений при обтекании несимметричного профиля). Угол атаки (уже не крыла, а всего летательного аппарата) изменяется с помощью переставного стабилизатора и руля высоты на стабилизаторе. Стабилизатор больше по площади, чем элероны руля высоты, моторизован и предназначен для выравнивания машины с учётом загрузки (смещения центра масс). Насколько я понял развитие событий в данном случае (по документальному фильму), сорвало в крайнее положение переставной стабилизатор, а пилоты пытались выправить лайнер рулями высоты.
Чисто теоретически. Если в таких условиях перевернуть самолёт "вверх тормашками", стабилизатор, отклонённый в крайнее положение набегающим потоком, начнёт уже не опускать, а задирать нос лайнера, что, в сочетании с конструктивными особенностями крыла, может привести к появлению достаточной, для удержания самолёта в воздухе, подъёмной силы и относительной управляемости.
Практически же это едва ли осуществимо. Очевидно, что гражданский пассажирский лайнер машина в принципе не слишком маневренная, т.е. переворот по крену - даже если и выполним физически (что тоже не факт) - процесс не быстрый. Сам же манёвр, бочка, полубочка, даже для лёгких спортивных машин сопряжён с неизбежной потерей высоты из-за отклонения сил, действующих на крыло, от вертикали. Кроме того, не стоит забывать, что сей манёвр в данном случае необходимо было выполнить при неуправляемом стабилизаторе, заставляющем самолёт сильно "клевать" носом, что вообще чревато потерей подъёмной силы и штопором.
Вероятнее всего, самолёт, если и перевернулся кверху брюхом, сделал это не по воле пилотов, а по стечению обстоятельств, в результате в общем неуправляемого падения. Как вариант - штопор, часто сопровождающийся вращением летательного аппарата по всем трём осям. Уже в таком положении пилотам - возможно! - удалось несколько стабилизировать машину ("чисто теоретически"), что однако не позволило остановить потерю высоты. Да и приземление/приводнение в таком положении, очевидно, невозможно - "крыша" сомнётся под весом лайнера, а высоты для второй половины бочки уже не хватило бы ни в коем разе. 109.248.93.245 12:23, 30 октября 2013 (UTC)Air109.248.93.245 12:23, 30 октября 2013 (UTC)
- и? фигура пилотажа зафиксирована бортовыми самописцами - ничего подобного в других катастрофах я не встречал--Saramag 07:48, 24 апреля 2016 (UTC)