Обсуждение:Пенза I

Есть старое мудрое правило: прежде, чем что-либо написать самому, не худо бы ознакомиться с тем, что по той же теме писали другие. Ещё лучше обратиться, как принято говорить, к первоисточникам, чтобы не писать глупостей. Пойдём по порядку. Вокзал ст. Пенза Моршанско-Сызранской ж.д. изначально, т.е. с момента открытия движения по дороге в 1874 до момента сноса здания, был и оставался кирпичным. Его только несколько раз расширяли и надстраивали, чтобы увеличить площадь помещений. Что же касается даты "1909 г." - в этом году был выстроен в кирпиче вокзал ст. Пенза Московско-Казанской ж.д. (ныне ст. Пенза-IV), первоначально деревянный. Отклоняясь от темы, замечу, что вокзал Пенза-IV - типовой, аналоги см. Ромоданово (Кр. Узел), Арзамас и т.п. по линии М.-К. ж.д. Во-вторых, церкви на вокзале не было. Была часовня, посвящённая памяти погибшего императора Александра II Освободителя. В-третьих, тоннель под путями ст. Пенза-I, известный в узких кругах под своим историчесим наименованием "Большой подъезд", был построен вовсе не для узкоколейки и гораздо раньше 1935 г. Надеюсь, автор(ы) статьи займутся исправлением своих ошибок. Сам за это не берусь, т.к., как говорил О.И. Бендер, Заратустра не позволяет, и с конфликтом правок в Википедии доводилось столкнуться воочию. E avdonin (обс.) 16:23, 19 июня 2015 (UTC)