Обсуждение:Поезд вне расписания

Участникам добавляющим Интересные факты и ошибки

Товарищи, если вы добавляете интересные факт, например, что «тормозные рукава разъедены», то уж будте любезны давать соответствующую внутреннюю ссылку, если таковая имеется, или объяснить, что такое «тормозной рукав», в противном случае факт понятен только узкому кругу читателей знакомых с ж/д тематикой, а у нас энциклопедия для всех.--Agent001 12:01, 21 июля 2009 (UTC)

Контрольный разъеденитель

Я не специалист, но во многих статьях про поезда есть такое оборудование, которое при отсутствии реакции машиниста само включает тормозную систему. Специалисты скжите - на ЖД такого нету? Или при отгоне в ремонт оборудование выключается. Может это тоже киноляп. Да при том самый главный? GFCRUS 10:26, 19 августа 2009 (UTC).

Отвечу как специалист. В данном случае тормозную систему никто не мог "включить" - ни спец. оборудование, ни человек (например с помощью стоп- крана), т.к. изначально тормозное оборудование не было "заряжено", т. е. "включать" попросту было нечего. Кстати термин "включить" неуместен. Подробнее советую прочитать статьи об автотормозах подвижного состава железных дорог.

Перегон, по которому движется неуправляемая сплотка часто меняется с однопутного на двухпутный и обратно.

Перегон, по которому движется неуправляемая сплотка часто меняется с однопутного на двухпутный и обратно. А что здесь удивительного? Какие могу быть ошибки в фильме? Это обычный однопутный перегон с двухпутными вставками, как например на участке Адлер - Туапсе (СКЖД)...

213.170.102.102 10:44, 8 июля 2010 (UTC)

Интересные факты и неточности в фильме

Зря убираете этот раздел, вместе с ним статья читалась как некоторые книги Сорокина :-) --Dennis714 01:53, 18 февраля 2012 (UTC)

Был действительно интересный раздел, предлагаю восстановить. А стала какая-то формальная статья.DmitryS 10:45, 15 июня 2012 (UTC)

Этот раздел изобилует ориссами и часто неэнциклопедичен, поэтому нуждается в чистке. Пример:

• Может возникнуть недоумение по одному факту. В вагоне, помимо стоп-крана, в рабочем тамбуре имеется ручной тормоз, с помощью которого можно было бы если не остановить, то значительно снизить скорость поезда, и остается догадываться, почему этот тормоз не был применен. Дело в том, что движущийся поезд невозможно остановить ручным тормозом, он предназначен только для удержания на месте одного вагона, в котором применяется. При применении его в движении результата не будет, а если он будет затянут, произойдёт нагрев бандажа колеса, в результате чего он слетит. Произойдёт крушение. Поэтому ручной тормоз ни в коем случае нельзя применять в движении. Кроме того, хорошо видно, что Алексей в кабине «холодного» тепловоза крутит штурвал ручного тормоза. Это должно очень сильно снизить скорость поезда.

• Удивительно, как поезд не сошел с рельсов при отправке со станции: вряд ли он отправлялся с главного пути. Разъяснение:

1. Пару раз показывают общий вид станции и незадолго до приступа машиниста — прибытие грузового состава на станцию на довольно-таки приличной скорости. Вот тот путь, скорее всего, главный.
2. Вряд ли сплотка простаивала на главном пути, такие пути используются для безостановочного пропуска и приема/отправки поездов. Обычно сплотки и прицепные вагоны стоят на приемо-отправочных путях.
3. При прицепке М62 видно, что путь не главный, так как выходной светофор — карликовый.

Отсюда вывод: поезд не мог отправляться с главного пути.

• При формировании поездов, как правило используют следующий принцип — более тяжелые по весу вагоны ставят в голову состава, более легкие в хвост поезда. Это делается для того, чтобы при торможении более легкие вагоны не «выдавило» из состава (по этой же причине с 70-х годов прошлого века МПС СССР запретил эксплуатацию двухосных вагонов, их часто выдавливало из-за небольшого веса). Поэтому, исходя из логики, состав в фильме должен иметь следующую составность: локомотив—локомотив (холодный)—классный вагон (как более тяжелый)—платформа. Тем более, если в составе поезда имелись «больные» вагоны и уж тем более, если на них были неисправны автотормоза (судя по всему поэтому и не присоединена тормозная магистраль). В фильме платформа вцеплена сразу за локомотивом, а только потом уже классный вагон.

Не факт что это киноляп. Этот принцип формирования справедлив для длинных составов. У нас в Тюмени частенько ходит аналогичный фильму состав с путейцами (только вместо 2х тепловозов м62 их таскает 2ТЭ116), так вот этот состав не переформировывают и в одну сторону он ходит как в фильме, а в другую сначала пассажирский, а за ним платформа.

Если раздел будет - есть шанс, что кто-нибудь найдет АИ. Если убрать - их никто и искать не будет.DmitryS 04:20, 17 июля 2012 (UTC)

Контрольный разъеденитель

Если вы внимательно смотрели фильм, то в начале в самом, по прибытии локомотива на станцию за платформой, классным вагоном и холодным локомотивом, машинист передал диспетчеру, что вышел из строя прибор бдительности. А в холодном локомотиве он по определению работать не будет. Антон

тушение пожара в тепловозе.

Непонятно, откуда у пожарных, спустившихся с вертолёта вода? Ведь тушат они из ствола "Б" и видно, что присоединён рукав диаметром 51мм. Он на вертолёт протянут что-ли? И тепловоз не будут тушить водой. В первых там электроустановка под напряжением, а во вторых нефтепродукты. Так что или порошок, или пена после обесточивания(отключения электрооборудования). Причина по которой пожарный топором колотит в ручку, вместо того, чтобы также разбить стекло, как это он сделал спустившись с вертолёта непонятна. Жигулин, уходя отмечать путевой оставил дверь открытой. Как она могла закрыться на замок? Киноляпов до пропасти.

• «Потому, что гладиолус». Это же художественный фильм. --Alex Lepler 16:55, 5 июля 2013 (UTC)

В фильме много ляпов, но это художественный фильм.На то оно и кино.

Машинист и помощник, много раз нарушают инструкции, непонятно, почему после прицепки, помощник не соединил рукава тормозной магистрали (поясняю, шланги возле сцепки, по которым сжатый воздух поступает в тормозные цилиндры вагонов). Почему пока тепловоз стоит на месте, помощник уходит в дежурку, у машиниста локомотив не заторможен вообще никаким тормозом? Площадка, ровное место? По инструкциям все равно положено ставить на тормоз, в противном случае, при малейшем уклоне состав просто покатиться. Зачем реверсор поставлен в положение вперед, когда до отправления ещё долго, он должен находиться в нейтральном положении. Кто убирает тормозные башмаки из под вагонов, тем более стоящих без воздуха в тормозах, я ещё раз повторюсь, что любой подвижной состав отцепленый от рабочего локомотива должен быть закреплен тормозными башмаками. Почему не сработала автоматическая система пожаротушения, на тепловозах м62 уже в те годы, она должна иметься. В чём суть погони за тепловозом (из депо высылают секцию тепловоза 2тэ10л, в полной же версии тепловоз двухсекционный), догнать и прицепиться..допустим, а дальше то что. Не так просто затормозить два тепловоза, платформу и вагон на большой скорости, можно и просто сцепку разорвать. В общем, вопросов много. Андрей.

В 70х годах прошлого века ученики одного из классов нашей школы сумели угнать тепловоз (без вагонов) прямо с ж/д вокзала областного города, после чего проехали примерно 70 километров до соседней узловой станции, где их сумели остановить (или у тепловоза просто закончилось топливо, нам подробности не сообщили). Узнали мы об этом после визита представителей МВД в нашу школу для проведения разъяснительной работы с учениками и педагогами. Родителям угонщиков пришлось оплатить из своего кармана все накладные расходы. Так что принципиальная возможность была, и полагаю, что наш случай был не единственным.

Что интересно, в финальной сцене раненый машинист Никонов с повязкой на голове забирается в кабину тепловоза вместе с бригадой скорой помощи и помогает нести Моргунова на носилках. Не ляп, а наблюдение. PVE (обс.) 21:23, 1 мая 2022 (UTC)

• Как мог так сильно пострадать машинист А. Никонов при столкновении секции ТЭ10Л с прицепом? Масса тепловоза раз 20 больше массы прицепа - по законам физики он не мог столь резко почувствовать удар, чтоб машинист по инерции ударился головой о приборную панель, тем более в фильме видно, что тепловоз продолжает движение толкая прицеп перед собой. Может быть, машинист А. Никонов был ранен осколком стекла? Но в мгновение видно: стёкла кабины тепловоза целы... 93.73.209.237 08:07, 9 июля 2023 (UTC)
• И второй вопрос как специалистам: неужели в задней кабине машиниста тепловоза М62 нет кнопки типа "аварийная остановка дизеля"? Если да, то просто исходя из здравого смысла, сначала остановить дизель, а затем лезть в горящее "машинное отделение" тепловоза. 93.73.209.237 08:25, 9 июля 2023 (UTC)
• Непонятный момент: "скорость сплотки" около 100 км/ч, тем не менее в погоню "из депо Лубки" высылают грузовой тепловоз 2ТЭ10Л (одну секцию) с конструкционной скоростью 100 км/ч - вряд ли он смог б догнать - если уж догонять, то хотя бы на более скоростном ТЭП60 с конструкционной скоростью 160 км/ч. 37.73.84.165 13:15, 13 августа 2023 (UTC)

Музыка группы «Диалог»

Это неверно. «Диалог» не писали и не исполняли инструменталы «Юпитер» и «Сатурн». Их автором является Григорий Гладков, композиции вышли на его альбоме «Космическая детскотека». Группа появляется лишь в эпизоде на дискотеке в начале фильма, её упоминание в титрах ошибочно. PVE (обс.) 21:47, 17 марта 2022 (UTC)