Обсуждение:РУ-19А-300
Проект «Авиация» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Своеобразное применение[править код]
Более чем странный подход - ставить один взлётный двигатель в одну из боковых гондол. Перекос тяги - бесспорно, самое необходимое, что требуется на взлёте. Да и при отказе основного двигателя в другой гондоле - усилить перекос весьма полезно. Но главное достоинство - коммерческое, возможность постоянно возить 25-тонной машиной под полтонны (если со всем обвесом) мёртвого груза.
Если же на самом деле всё не так (как в действительности) - наверное, хорошо бы в статье какую-то компетентную инженерную оценку схемы, коль скоро она стояла и работала многие годы на десятках и сотнях машин нескольких моделей.
213.24.134.109 08:23, 27 сентября 2016 (UTC)MichaelMM
Это модификация[править код]
Именно РУ-19А-300 является модификацией двигателя Р-19-300. Информации по нему мало, но получается так:
В июле 1957 года в КБ началось проектирование «изделия 29» (РУ19-300) под руководством главного конструктора Юрия Гусева. (2) Постановлением Совета Министров СССР № 854–404 от 31 июля 1958 года было задано создание самолёта УТС Як-104 с двигателем РУ19–300 тягой 900 кгс (сухой вес – 220 кг). (1,2) В 1959 году заместитель министра авиационной промышленности СССР А.А.Кобзарев сообщает об инициативе представителей ВВС прекратить работы по самолету Як-104 и двигателю РУ19-300 (2), однако 12 декабря 1960 года двигатель РУ19-300 предъявили на государственные 100-часовые стендовые испытания, которые успешно завершились в феврале 1961 года. Основные данные: тяга на максимальном режиме — 900 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,95 кг/кгс-ч. Масса — 235 кг, длина 1634 мм. Первоначальный ресурс 100 ч, в 1962 году — 500 часов.(2) В материалах по Як-36 упоминается Р19-300 в форсированном варианте с тягой 1600 кгс. В проекте ближнемагистрального Ил-70 упомянут Р-19М-300, с тягой 1100 кгс. (3,4)
Кроме того существует путаница в обозначениях: Р-19-300, Р19-300, РУ-19-300 - насколько я смог понять, это одно и то же, и 300 - это номер КБ С. К. Туманского, где и разрабатывался двигатель.
(1) Якубович Н. - Неизвестный Яковлев, Москва : Яуза : Эксмо, 2012 (2) http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/uchebnye-samolety-2/uchebnye-samolety-1950-g-1991-g/uchebno-trenirovochnyj-samolet-yak-30/ (3) «Авиация и космонавтика» № 11 за 2014 год (4) Якубович Н. - Самолёты Ильюшина, М.:Яуза:Эксмо, 2009
Надо бы дополнить.