Обсуждение:ЭП20
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень IV, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Ну-ну-ну, и где "новость" про достижения ЭП20 - с неисправными тормозами снёсшего призму предохранительного тупика на испытаниях?? 19:42, 2 июня 2012 (UTC)Awesome
Блин, как же хочется сказать всю правду про связь тормозов и французов на испытаниях, да нельзя... А раз так, то всяким умникам, которые насмехаются над электровозом, легко троллить...
Persey87.117.2.82 11:59, 7 июня 2012 (UTC)
Не можешь сказать - сиди и молчи себе. Чем-то таким специфическим, как с первого канала, потянуло - все вокруг виноваты, зато мы-то ого-го. Не на призьме ваше место, а в стеклянной призьме. 06:19, 8 июня 2012 (UTC)
Не могу сказать, т.к. соглашение о конфиденциальности подписывал, когда на работу устраивался. Виноваты и мы, но источник аварии нам известен - пара человек. Что они сделали, узнаете когда накажут невиновных и наградят непричастных. А пока очень прошу не троллить на форумах, что-де "русские ничего спроектировать не могут, а вот в Европе"... Достало это самоненавистничество. Знаем мы этих европейцев, рядом работают, пропихивают своё оборудование вместо нашего, и ставят палки в колёса.
- Да бесполезно таким что-то доказывать. Даже если мы Звёздный разрушитель первыми построим - всё равно будут поливать грязью и вопить "ПОГАНАЯ РОИССЯ В АМЕРИКЕ ЛУТШЕ!!!"... 83.237.18.25 14:22, 25 января 2013 (UTC)
Нецелесообразность.[править код]
Для чего двухсистемный ЭП20 нужен на маршруте Москва-Харьков-Симферополь, когда этот маршрут весь на постоянном токе? Bogotol 11:57, 9 января 2014 (UTC)
Как только ЭП20 пойдёт в ближнее зарубежье, то его постепенно станут разворовывать: снимут с него некоторые приборы, и многое другое оборудование, создающее комфорт для работы локомотивной бригады. Не зря же руководство ТЧ-1 Москва-Курская, добивалось в своё время прекращения поездок своих электровозов на украинскую территорию, так как они там постоянно разворовывались, и возвращались обратно в депо в плачевном состоянии. Если ЭП20 пойдут в ближнее зарубежье, то руководство ОАО РЖД, тем самым, подпишет им "приговор". На госгранице России с сопредельными государствами, должна происходить обязательная смена локомотива. Наши локомотивы должны оставаться только на территории России.Special:Contributions/
Почему я убрал "Беларусь"[править код]
В Республике Беларусь существует железнодорожная станция под указанным названием - она расположена в городке Заславле под Минском - могут с налету подумать, будто бы ЭП20 будет таскать некие поезда со стороны Москвы до указанной станции... TEP 60 05:56, 11 марта 2014 (UTC)
Грузопассажирский[править код]
Из статьи я убрал упоминания про то, что он грузопассажирский или может использоваться для работы с грузовыми поездами. Почему убрал?
- Несоответствие тяговой характеристики скоростного электровоза и весов и тяговых усилий необходимых для ведения грузового (пусть и по облегчённым нормам собранного) поезда. Здесь длительный режим на скорости выше 100 км/час? Данные по скорости часового режима, по скорости длительного режима есть? Если электровоз может реализовать мощность только при высоких скоростях (передаточное отношение тому в помощь), то его невозможно использовать для грузового движения, таких скоростей по участкам нет, грузовой вагон на такие скорости не рассчитан.
- Несоответствие пневматической системы локомотива и "дырявости" характерной ТМ поезда. Т.е. он попросту не сможет откачать поезд.
- Есть более достойные кандидаты для грузовых поездов, в частности (по порядку
убыванияувеличения экзотичности) простые грузовые электровозы на соответствующий род тока, грузовой электровоз двухсистемный (коих уже есть и в проектах и в натуре), простой пассажирский электровоз (хотя бы ЧС7, ибо там продолжительный режим 109 км/час). - Тяговые расчёты. Если их сделать, то можно убедиться, что вес поезда на участках с заметными подъёмами и кривыми будет весьма сильно ограничен по условиям трогания с места. Вплоть до смехотворных величин. --Зимин Василий 14:07, 9 октября 2015 (UTC)
Будете вписывать в статью ересь - давайте ссылки на источники (если найдутся). --Зимин Василий 13:55, 9 октября 2015 (UTC)
- Будешь употреблять слово "ересь" - посадим на машину времени и отправим в средние века.