ПРГУ «Independence»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПРГУ «Independence»
Independence ship.png
Номер ИМО 9629536
Владелец Höegh LNG
Изготовитель Hyundai Heavy Industries
Спущен на воду 2014
Введён в эксплуатацию 2014
Основные характеристики
Длина 294 м
Ширина 46 м
Высота 26 м
Осадка 12,6 м
Скорость хода 18 узлов
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
FSRU Independence in the port of Klaipėda, Lithuania.jpg

«Independence» — плавучая регазификационная установка в составе Клайпедского регазификационного терминала (Литва)[1][2]. Принадлежит «Höegh LNG». Изначально построена как регазификационная установка, а не переделанная из танкера-газовоза, уже побывавшего в эксплуатации.

Постройка и эксплуатация[править | править код]

Судно было заказано у Hyundai Heavy Industries в июне 2011 года. Independence — головное судно в серии. Систершипы — «Lampung» (июль 2014), «Höegh Gallant» (апрель 2015), «Höegh Grace» (2016).[3]

Раскройка листов для корпуса начата в сентябре 2012 года, имя присвоено в феврале 2014 года[2]. Передано заказчику в мае 2014 года. В ноябре 2014 года передано в аренду на 10 лет AB Klaipėdos Nafta («ABKN»).

Стоимость — 330 млн долл.

Срок аренды судна истекает в 2024 году, литовские власти намерены её продлить.[4]

В конце 2020 года литовское правительство разработало законопроект об СПГ-терминале, по которому государство будет компенсировать назначенному поставщику — литовской компании Ignitis — до 10 % разницы между ценой сжиженного природного газа и средней ценой газа, который покупает Литва.[5]

Техническое описание[править | править код]

Судно[править | править код]

Габаритные размеры: длина — 294 м, ширина — 46 м, высота по борту — 26 м, высота по мачтам — 62,7 м, осадка — 12,6 м[6]. Система удержания груза — четыре мембранных танка системы «Gas Transport-Technigas» типа «GTT Mark III». Общая вместимость танков — 170 132 м³. Вместимость танка № 1 при загрузке на 98 % — 26 510 м³; вместимость танков №№ 2—4 — 46 873 м³ каждый. Максимальное давление в танках — 70 кПа. Максимальная скорость загрузки — 9000 м³/ч. (используются 4 гибких рукава для перекачивания СПГ, и два рукава для возврата испаряющегося газа; длина рукавов — 18,5 м).

Основная силовая установка — дизель-электрическая; мощность 20 000 кВт при 76 оборотах в минуту. Вспомогательная силовая установка — двухтопливные дизельные двигатели (топливо — дизельное, либо смесь дизтоплива с испаряющимся из грузовых танков природным газом (MDO/MGO)); три двигателя Wärtsilä-HHI 8L50DF (нагрузка — генераторы мощностью 7530 кВт), и один двигатель Wärtsilä-HHI 6L50DF (нагрузка — генератор мощностью 5650 кВт).

Крейсерская скорость — 18 узлов.[7]

Регазификационная установка[править | править код]

Максимальная скорость регазификации — 460 000 м³/ч (четыре регазификационных линии мощностью 153 334 м³/ч каждая. Одновременно работают три линии, одна в резерве).[8].

Испарители жидкостного типа с промежуточным агентом (IFV). СПГ нагревается морской водой. В качестве промежуточного агента — пропан. Минимальная температура воды: 11,8 °C; при более низкой температуре вода подогревается судовыми паровыми котлами. Газ передается на берег через два морских рукава высокого давления.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Терминал сжиженного природного газа Клайпеды
  2. 1 2 Independence LNG Floating Storage Regasification Unit (LNG FSRU). Ship Technology. Дата обращения: 4 декабря 2016.
  3. Höegh LNG - Fleet (недоступная ссылка). hoeghlng.com. Дата обращения: 4 декабря 2016. Архивировано 9 октября 2016 года.
  4. Литва залезает в долговую кабалу, чтобы оправдаться за СПГ-терминал // RuBaltic.Ru, 18 июня 2020
  5. «Экономически выгодный» СПГ-терминал оказался слишком дорог для Литвы // RuBaltic.Ru, 29 октября 2020
  6. HHI Holds Naming Ceremony for World’s First Floating Storage and Re-gasification Unit (англ.), BusinessKorea (20 February 2014). Дата обращения 4 декабря 2016.
  7. Next Generation FSRUs Bring Political Freedom, The Maritime Executive. Дата обращения 4 декабря 2016.
  8. "Operator’s Technical Conditions"..  Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine