Газовоз

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Танкер для перевозки СПГ

Газово́з (Gas carrier - англ) — специально построенное судно для перевозки сжиженного природного газа (а также сжиженного нефтяного газа - пропана и бутана) в танках (резервуарах):

Крупнейшими производителями судов для перевозки сжиженного природного газа являются японские и корейские верфи: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Mitsui. Причем на корейских верфях было создано более двух третей газовозов в мире.[1].

Типы газовозов[править | править вики-текст]

Газовозы напорного типа[править | править вики-текст]

(Fully pressurized gas carrier - англ)

Газы перевозятся при температуре окружающей среды. В связи с этим нет необходимости в системе охлаждения груза, а также в теплоизоляции танков. Грузовые танки представляют собой цилиндрические либо сферические баллоны, рассчитанные, как правило, на давление 18,5 бар (давление насыщенных паров пропана при температуре +55°С).[2] Вместимость газовозов этого типа, как правило, находится в пределах 3500 и 7500 м 3. Однако в последние годы строят и напорные газовозы бо́льшей ёмкости, например, серия судов вместимостью 10800 м 3, построенных в Японии в период с 2003 по 2013 год.

Газовозы полурефрижераторного типа[править | править вики-текст]

(Semi-refrigerated gas carrier - англ)

Иногда встречается название: "Газовозы полунапорного типа" (Semi-pressurised gas carrier - англ).

Конструкция грузовых танков и системы охлаждения газовозов этого типа позволяет перевозить сжиженные газы при давлении от 4 до 8 бар и температуре груза от 0°С до - 89°С ( -104°С - для этиленовозов). Вместимость полурефрижераторных газовозов находится в пределах от 2000 до 25 000 м3.[2][3]

Этиленовозы/химовозы[править | править вики-текст]

(Ethylene and gas/chemical carriers - англ)
Разновидность газовозов полурефрижераторного типа. Кроме обычной (прямой) системы охлаждения грузов, комбинированные суда оборудуют системой непрямого охлаждения (как правило, либо змеевики по наружному контуру грузовых танков, либо специальные палубные теплообменники). Материал танков - нержавеющая сталь. Каждый грузовой танк оборудуется собственной системой насосов и трубопроводов для погрузки—выгрузки. Системы вентиляции танков также монтируются на каждом танке отдельно, что позволяет одновременно перевозить до шести видов различных грузов .[2]

Газовозы рефрижераторного типа[править | править вики-текст]

(Fully refrigerated carrier - англ)

Предназначены для перевозки полностью охлажденных сжиженных газов при низкой температуре и давлении, максимум на 0,3 бара выше атмосферного. Грузоподъемность газовозов рефрижераторного типа при равной грузовместимости выше, чем у остальных газовозов за счет разницы плотности сжиженного газа при температуре окружающей среды и температуре кипения.  Рефрижераторные суда хорошо подходят для перевозки больших объемов грузов , таких как СПГ, аммиак или хлористый винил на большие расстояния. Груз перевозится в независимых танках с жесткой тепловой пеноизоляцией. Международные правила требуют устанавливать на таких судах вторич­ный барьер для снижения риска утечек груза в случае аварии.[2]

СПГ-танкеры[править | править вики-текст]

(LNG carrier - англ)
Разновидность газовозов рефрижераторного типа. Предназначены для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) при атмосферном давлении и температуре –162°C. Большинство СПГ-Танкеров (Метановозов) имеет вместимость от 125 000 до 135 000 м 3. Однако существуют и суда этого типа вместимостью 18 000 - 19000 м 3 . Современные танкеры серий Q-Flex и Q-Max способны перевозить до 210—266 тыс. м3 СПГ.[2]

На базе СПГ-танкеров создаются также плавучие регазификационные установки (Floating storage and regasification unit - англ.).

Этановозы VLEC класса[править | править вики-текст]

(Very Large Ethane Carrier - англ)

Предназначены для перевозки этана при атмосферном давлении и температуре -89°C. Первое судно этого класса - ETHANE CRYSTAL, спущено на воду в октябре 2016 года. Вместимость его грузовых танков - 87 200 м 3. [4]

Системы удержания груза[править | править вики-текст]

Типы грузовых танков:[5]

Встроенные[править | править вики-текст]

Объединены с корпусом судна, испытывают внешние нагрузки и участвуют в обеспечении целостности и прочности корпуса.

Рабочее давление - от 0,25 ба­р до 0,7 бар.

Независимые[править | править вики-текст]

(Вкладные)

тип А[править | править вики-текст]

Имеют призматическую форму, как наиболее полно использующую полезный объем корпуса. Изготавливаются из стали или алюминия, Для обеспечения остойчивости судна и уменьшения влияния свободной поверхности жидкости танк делят на две части продольной переборкой. Танк устанавливается на специальных кронштейнах из твердых пород дерева, и удерживается этими кронштейнами в вертикальном и горизонтальном направлениях. Танк жестко крепится к корпусу судна только в своей верхней центральной части, вследствие чего он может свободно расширяться и сжиматься. Для таких танков требуется установка вторичного барьера. Рабочее давление - до 0,7 бар.

тип В[править | править вики-текст]

По форме может быть точно таким же, как и типа А, но к нему применяются более серьёзные требования по безопасности, чем к типу А, и, как следствие - более серьёзные требования к качеству материала, из которого он изготовлен. В качестве материала обычно используется сталь с 9%-ным содержанием никеля, либо алюминий. Вторичный барьер - частичный либо отсутствует.

Так же к танкам типа В относятся сферические танки Moss-Rossenberg для перевозки сжиженного природного газа. Эти танки построены по принципу Leak before failure (небольшая течь перед полным разрушением) и отвечают высоким требованиям безопасности. Над уровнем палубы танк закрыт защитным стальным куполом. Между этим куполом и стенкой танка находится слой теплоизоляции.

Рабочее давление - до 0,7 бар.

тип С[править | править вики-текст]

Представляют собой сосуды под давлением. Изготавливаются в форме одинарного или двойного цилиндра. Материал - сталь. Вторичный барьер не требуется. К корпусу судна крепятся с помощью специальных подушек, выполненных из твердых пород дерева. На одной из подушек танк закрепляют жестко, а остальные позволяют ему свободно сжиматься и расширяться.

Танки такого типа используют как на газовозах полунапорного, так и напорного типа.

Мембранные[править | править вики-текст]

Не являются самонесущими. Состоят из тонкой мембраны, уложенной на изоляцию, которая, в свою очередь, располагается прямо на корпусе судна. Давление в танке передается напрямую конструкциям корпуса, который и является основным несущим элементом таких танков. Необходим вторичный барьер. Рабочее давление - до 0,25 бар.[6].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Майорец М., Симонов К., 2013, с. 53.
  2. 1 2 3 4 5 Перевозка сжиженных газов морем. StudFiles. Проверено 6 ноября 2016.
  3. TankerFleet.ru - Суда газовозы. tankerfleet.ru. Проверено 6 ноября 2016.
  4. The World's First Very Large Ethane Carrier, Mitsui O.S.K. Lines. Проверено 24 ноября 2016.
  5. Конструктивные особенности газовозов. StudFiles. Проверено 24 ноября 2016.
  6. Майорец М., Симонов К., 2013, с. 55.

См. так же[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Монография В. С. Вовк, А. И. Новиков, А. И. Глаголев, Ю. Н. Орлов, В. К. Бычков, Д. А. Удалов «Мировая индустрия и рынки сжиженного природного газа: прогнозное моделирование».
  • Максим Майорец, Константин Симонов. Сжиженный газ — будущее мировой энергетики. — М.: Альпина Паблишер, 2013. — 360 с. — ISBN 978-5-9614-4403-2.

Ссылки[править | править вики-текст]