Пеньялоса, Энрике
Энрике Пеньялоса | ||
![]() | ||
| ||
---|---|---|
1998 — 2001 | ||
Рождение | 30 сентября 1954 (63 года) Вашингтон, США | |
Образование | Университет Дьюка (США) | |
Энри́ке Пеньяло́са (исп. Enrique Peñalosa Londoño; р. в 1954) — колумбийский политик и урбанист. Мэр Боготы в 1998—2001 годах, переизбран на эту должность в октябре 2015 года.
За время пребывания у власти реформировал систему общественного транспорта Боготы. Сторонник Нового урбанизма. Публицист, международный консультант по вопросам градостроительства и организации городского общественного транспорта. В 2009 году избран председателем совета директоров Института транспорта и развития (Нью-Йорк). Гражданин Колумбии и США.
Содержание
Биография[править | править код]
После окончания школы в Боготе учился в американском Университете Дьюка (Северная Каролина), где изучал экономику и историю. В Париже получил докторскую степень магистра делового администрирования. После окончания полномочий мэра Боготы продолжил обучение в США, по возвращении в Боготу баллотировался на пост президента Колумбии.
Мэр Боготы[править | править код]
Пеньялоса баллотировался на пост мэра Боготы в 1991 и 1994 годах. Победил на выборах 1997 года. Пеньялоса стал третьим мэром в череде реформаторов столицы Колумбии: его предшественникам удалось сократить расходы городского бюджета и демократизировать управление городом. За время пребывания на этом посту Пеньялоса создал систему общественного транспорта Боготы Transmilenio с выделенными полосами для автобусов; убрал автомобили с тротуаров, развивал парковые, пешеходные и велосипедные зоны[1]. На конец 2015 года протяженность велосипедных дорожек в Боготе составила 300 километров[2].
После первого срока Пеньялоса дважды безуспешно баллотировался в мэры колумбийской столицы. В октябре 2015 года он победил на выборах градоначальника Боготы, получив голоса 33 процентов избирателей и обойдя в предвыборной гонке бывшего министра обороны Рафаэля Пардо (28,5 % голосов) и кандидата от левых Клары Лопез (18 %)[2].
Цитаты[править | править код]
- «Наиболее важный элемент для инфраструктуры города, который отличает развитые города от отсталых, — это не шоссе и не метро, но качественные тротуары».
- «Единственный путь борьбы с пробками — это ограничение использования автомобилей. А самое банальное решение по ограничению использования автомобилей — это ограничение парковки»[3].
- «Экономика не может создать лучший город, а вот лучший город может создать экономику»[4].
- «Один из признаков недостатка демократии — машины, припаркованные на тротуарах»[5].
Критика[править | править код]
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 16 мая 2016 года. |
- Несмотря на массовое строительство тротуаров, велодорожек и парков, весь городской транспорт Боготы остаётся дизельным. Электрического транспорта нет вообще. Велодорожки часто проложены вдоль линий TransMilenio — наземного метро Боготы с дизельными автобусами Mersedes. Экологические стандарты Euro не приняты в Колумбии.
- Также в городе отсутствуют уличные пылесосы и поливалки, уборка пыли не производится. Фасады зданий моются только в центральной и туристической части города.
- Сокращение числа парковок, запрет на парковку вдоль улиц и введение закона «pica y placa» (когда в зависимости от последней цифры номерного знака запрещено использовать транспорт в определённые часы и/или дни недели) привело к росту числа такси (на 2016 год они составляют 47 % от всего городского транспорта), а также частных платных парковок. Кроме того, состоятельные люди покупают несколько машин с разными номерами для обхода ограничений «pica y placa». Таким образом, увеличилась только стоимость владения автомобилем, а их число продолжает расти.
- Сокращение ширины улиц за счёт отбора на тротуары и велодорожки приводит к многокилометровым пробкам, особенно в центральной части горда, что также не способствует улучшению экологии.
Примечания[править | править код]
- ↑ The transformation of Bogota, Colombia, 1995—2000: Investing in citizenship and urban mobility. // globalurban.org. Проверено 23 января 2014.
- ↑ 1 2 Press, Associated. Former Bogotá mayor re-elected after 14 years, defeating Colombia's left (англ.), The Guardian (26 октября 2015). Проверено 25 февраля 2016.
- ↑ Процитированы отрывки интервью Пеньялосы на официальном канале YouTube: City of equality. // youtube.com. Проверено 23 января 2014.
- ↑ Энрике Пеньялоса – Минниханову: «Постарайтесь избежать роста Казани вширь». // business-gazeta.ru. Проверено 23 января 2014.
- ↑ Rethinking Global Cities - Enrique Peñalosa — UNC Department of City & Regional Planning. planning.unc.edu. Проверено 25 февраля 2016.
Ссылки[править | править код]
![]() |
Пеньялоса, Энрике на Викискладе |
---|
- Официальный сайт
- Прямая речь: Бывший мэр Боготы Энрике Пеньялоса о городе для людей Статья на The Village (рус.)
- «Идеальный город» Лекция в Киеве в 2012 году на канале BeTV, YouTube (рус.)