Пеньялоса, Энрике

Энрике Пеньялоса
Мэр Боготы
1998 — 2001
Рождение:	30 сентября 1954(1954-09-30) (61 год) Вашингтон, США
Образование:	Университет Дьюка (США)

Энри́ке Пеньяло́са (исп. Enrique Peñalosa Londoño; р. в 1954) — колумбийский политик и урбанист. Мэр Боготы в 1998—2001 годах, переизбран на эту должность в октябре 2015 года.

За время пребывания у власти реформировал систему общественного транспорта Боготы. Сторонник Нового урбанизма. Публицист, международный консультант по вопросам градостроительства и организации городского общественного транспорта. В 2009 году избран председателем совета директоров Института транспорта и развития (Нью-Йорк). Гражданин Колумбии и США.

Биография

После окончания школы в Боготе учился в американском Университете Дьюка (Северная Каролина), где изучал экономику и историю. В Париже получил докторскую степень магистра делового администрирования. После окончания полномочий мэра Боготы продолжил обучение в США, по возвращении в Боготу баллотировался на пост президента Колумбии.

Мэр Боготы

Пеньялоса баллотировался на пост мэра Боготы в 1991 и 1994 годах. Победил на выборах 1997 года. Пеньялоса стал третьим мэром в череде реформаторов столицы Колумбии: его предшественникам удалось сократить расходы городского бюджета и демократизировать управление городом. За время пребывания на этом посту Пеньялоса создал систему общественного транспорта Боготы Transmilenio с выделенными полосами для автобусов; убрал автомобили с тротуаров, развивал парковые, пешеходные и велосипедные зоны. На конец 2015 года протяженность велосипедных дорожек в Боготе составила 300 километров.

После первого срока Пеньялоса дважды безуспешно баллотировался в мэры колумбийской столицы. В октябре 2015 года он победил на выборах градоначальника Боготы, получив голоса 33 процентов избирателей и обойдя в предвыборной гонке бывшего министра обороны Рафаэля Пардо (28,5 % голосов) и кандидата от левых Клары Лопез (18 %).

Цитаты

• «Наиболее важный элемент для инфраструктуры города, который отличает развитые города от отсталых, — это не шоссе и не метро, но качественные тротуары».
• «Единственный путь борьбы с пробками — это ограничение использования автомобилей. А самое банальное решение по ограничению использования автомобилей — это ограничение парковки».
• «Экономика не может создать лучший город, а вот лучший город может создать экономику».
• «Один из признаков недостатка демократии — машины, припаркованные на тротуарах».

Критика

• Несмотря на массовое строительство тротуаров, велодорожек и парков, весь городской транспорт Боготы остаётся дизельным. Электрического транспорта нет вообще. Велодорожки часто проложены вдоль линий TransMilenio — наземного метро Боготы с дизельными автобусами Mersedes. Экологические стандарты Euro не приняты в Колумбии.
• Также в городе отсутствуют уличные пылесосы и поливалки, уборка пыли не производится. Фасады зданий моются только в центральной и туристической части города.
• Сокращение числа парковок, запрет на парковку вдоль улиц и введение закона «pica y placa» (когда в зависимости от последней цифры номерного знака запрещено использовать транспорт в определённые часы и/или дни недели) привело к росту числа такси (на 2016 год они составляют 47 % от всего городского транспорта), а также частных платных парковок. Кроме того, состоятельные люди покупают несколько машин с разными номерами для обхода ограничений «pica y placa». Таким образом, увеличилась только стоимость владения автомобилем, а их число продолжает расти.
• Сокращение ширины улиц за счёт отбора на тротуары и велодорожки приводит к многокилометровым пробкам, особенно в центральной части горда, что также не способствует улучшению экологии.

Ссылки

• Официальный сайт
• Революция в городе: уникальный опыт мэра Боготы! Статья на censor.net  (рус.)
• «Идеальный город» Лекция в Киеве в 2012 году на канале BeTV, YouTube  (рус.)