Рессора

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Листовая полуэллиптическая рессора

Рессо́ра (фр. ressort — пружина) — упругий элемент подвески транспортного средства. Рессора передаёт нагрузку от рамы или кузова на ходовую часть (колёса, опорные катки гусеницы и т. д.), смягчая удары и толчки при прохождении по неровностям пути[1].

Виды рессор[править | править код]

Листовая рессора[править | править код]

Эллиптическая Эллиптические рессоры на конном экипаже
Полуэллиптическая Semi elliptic spring and mounting (Manual of Driving and Maintenance).jpg
3/4-эллиптическая Car suspension with three-quarter elliptic springs
Четверть-эллиптическая Vehicle suspension with quarter-elliptic springs
Поперечная Front suspension with transverse leaf spring
  • Эллиптическая — в плане имеет форму, близкую к эллипсу.
  • 3/4-эллиптическая: имеет форму трёх четвертей эллипса.
  • Полуэллиптическая — в виде полуэллипса; наиболее распространённый тип.
  • Четверть-эллиптическая — конструктивно это половина полуэллиптической, один из концов которой неподвижно закреплён на шасси, а второй — консольно вывешен.

Торсионная рессора[править | править код]

Основным рабочим элементом торсионной рессоры является торсион — упругий стержень, работающий на скручивание. Торсионные рессоры применяются, в основном, для подвесок бронемашин.

Пружинная рессора[править | править код]

Пружинные рессоры железнодорожного вагона

В пружинной рессоре в качестве рабочего упругого элемента используется пружина. Могут использоваться цилиндрические, конические, параболоидные или тарельчатые пружины.

Типы рессорных подвесок автомобилей[править | править код]

См. также: Подвеска автомобиля
  • С поперечным расположением рессор (пример — обе подвески Ford T и Ford A);
  • С продольным расположением рессор (пример — задняя ГАЗ-21, практически все самосвалы среднего тоннажа);
  • С диагональным расположением рессор (пример — задняя «Татра» Т77, Т87).

Изготовление листовых рессор, материалы, крепление[править | править код]

Рессоры обычно состоят из нескольких листов, что позволяет получить необходимый ход подвески при сохранении нагрузочной способности (нужная жёсткость рессоры определяется как частное от усилия при полном сжатии до буфера к ходу подвески). Таким образом, каждый лист изгибается отдельно. Плюсами многолистовой конструкции являются:

  1. увеличение демпфирования при ходе подвески, что на ранних автомобилях позволяло отказаться от амортизатора;
  2. меньшая толщина каждого листа уменьшает потребность в легировании стали для необходимой глубины прокаливания;
  3. поломка одного листа не приводит к полному отказу подвески[2].

Минусом является большая сложность и дороговизна. Поскольку амортизаторы в современном автомобиле ставят на каждое колесо, а надёжность современных деталей выше, то пункты 1 и 3 теперь мало актуальны, и в современных джипах и грузовиках мы видим малолистовые подвески.

Материалы для изготовления листовых рессор выбираются с учётом назначения автомобиля (гражданское, коммерческое, военное), климата местности, толщины листов и преемственности конструкции. Рессоры обычно изготовляют из сталей типа 60С2, 55С2, 60С2Г, 65С2ВА; для большей надёжности никельсодержащие 60С2Н2А, хром-ванадиевые типа 50ХФА, и другие. Никель и ванадий отодвигают порог хладноломкости стали, что увеличивает надёжность её в условиях зимней эксплуатации[3].

Каждый лист после придания ему формы закаливается, обычно с поверхностным охлаждением (вода), закалка самоотпуском, чтобы получить умеренную вязкость сердцевины и твёрдую износостойкую поверхность. Листы имеют разную длину, коренной (с проушинами) самый длинный. На концах листов могут устанавливаться противоскрипные шайбы (уменьшают износ). Листы соединены обычно центральным болтом и стальными скобами. Рессора обычно закрепляется двумя стремянками (к мосту) и через резиновые втулки в проушинах, через болты — к раме/корпусу/серёжкам[4].

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

ГОСТ Р 51585-2000 Рессоры листовые автомобильных транспортных средств. Общие технические условия (с Поправкой)

  1. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. — 3-е. — Москва: Машиностроение, 1972.
  2. Малолистовые рессоры – универсальное изделие - Читать далее (рус.). www.tranzits.ru. Проверено 7 ноября 2018.
  3. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. — Москва: Машиностроение, 2006.
  4. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я. Устройство автомобиля. — Москва: Машиностроение, 1987.