Хиджазская железная дорога: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
McKaby (обсуждение | вклад) действуют отдельные участки дороги, дополнение |
|||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
== История == |
== История == |
||
[[Файл:Ferrocarril del hiyaz.png|thumb|left|228px|Карта железной дороги при Османской империи. 1914 год.]] |
[[Файл:Ferrocarril del hiyaz.png|thumb|left|228px|Карта железной дороги при Османской империи. 1914 год.]] |
||
По плану дорога должна была соединить [[Дамаск]] и священный город мусульман [[Мекка|Мекку]]. Это бы значительно облегчило мусульманам всего мира совершение [[хадж]]а. Кроме того, строительство дороги облегчило бы переброску турецких войск и укрепило османский контроль над отдалёнными арабскими провинциями, а также дало бы импульс к их экономическому развитию. На севере планировалось соединение с [[Багдадская железная дорога|железной дорогой Стамбул-Багдад]]. Дорога была узкоколейной, с [[ширина колеи|шириной колеи]] 1050 мм. Наименьший радиус кривых составил 150 м, наибольший уклон 18 |
По плану дорога должна была соединить [[Дамаск]] и священный город мусульман [[Мекка|Мекку]]. Это бы значительно облегчило мусульманам всего мира совершение [[хадж]]а. Кроме того, строительство дороги облегчило бы переброску турецких войск и укрепило османский контроль над отдалёнными арабскими провинциями, а также дало бы импульс к их экономическому развитию. На севере планировалось соединение с [[Багдадская железная дорога|железной дорогой Стамбул-Багдад]]. Дорога была узкоколейной, с [[ширина колеи|шириной колеи]] 1050 мм. Наименьший радиус кривых составил 150 м, наибольший уклон 18 %. Дорога была названа Хиджазской по региону [[Хиджаз]]. По настоянию султана Абдул-Хамида II, желавшего обеспечить максимальную сохранность тишины и покоя земли, по которой когда-то ходил Пророк Мухаммад, строители нашли способ удовлетворить его желание. Для обеспечения бесшумности дороги под рельсы стелили слой войлока<ref>{{Cite web|url=http://www.haber7.com/guncel/haber/1909697-turkiye-hicaz-demiryolu-icin-harekete-gecti|title=Türkiye Hicaz Demiryolu için harekete geçti|author=Haber7|publisher=Haber7|accessdate=2016-04-23}}</ref>. |
||
Строительство началось в [[1900 год в истории железнодорожного транспорта|1900 году]]. Работы главным образом велись силами специальных железнодорожных батальонов турецкой армии, но привлекалось и значительное число вольнонаёмных рабочих. С начала строительства армии приходилось охранять строящуюся дорогу от нападений [[бедуины|бедуинов]]. Строительство затруднялось трудными климатическими условиями, нехваткой воды. Для снабжения дороги водой было вырыто значительное число артезианских колодцев и устроены цистерны для сбора воды в дождливый период. В [[1908 год в истории железнодорожного транспорта|1908 году]] дорога было достроена до [[Медина|Медины]]<ref name="Викитека ВЭС">{{ВТ-ВЭС|Геджасская железная дорога}}</ref>. Была также выкуплена у частной английской компании и присоединена в качестве ответвления железная дорога [[Хайфа]] — [[Даръа]] (150 км). |
Строительство началось в [[1900 год в истории железнодорожного транспорта|1900 году]]. Работы главным образом велись силами специальных железнодорожных батальонов турецкой армии, но привлекалось и значительное число вольнонаёмных рабочих. С начала строительства армии приходилось охранять строящуюся дорогу от нападений [[бедуины|бедуинов]]. Строительство затруднялось трудными климатическими условиями, нехваткой воды. Для снабжения дороги водой было вырыто значительное число артезианских колодцев и устроены цистерны для сбора воды в дождливый период. В [[1908 год в истории железнодорожного транспорта|1908 году]] дорога было достроена до [[Медина|Медины]]<ref name="Викитека ВЭС">{{ВТ-ВЭС|Геджасская железная дорога}}</ref>. Была также выкуплена у частной английской компании и присоединена в качестве ответвления железная дорога [[Хайфа]] — [[Даръа]] (150 км). |
||
| Строка 12: | Строка 12: | ||
После поражения центральных держав в войне и распада Османской империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её полностью в работоспособном состоянии. |
После поражения центральных держав в войне и распада Османской империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её полностью в работоспособном состоянии. |
||
[[ |
[[Файл:Wadi Rum railway track, Hejaz railway, Jordan.jpg|thumb|right|300px|Ветка старой железной дороги на севере пустыни [[Вади Рам]].]] |
||
В настоящее время действуют отдельные участки дороги: от [[Дамаск |
В настоящее время действуют отдельные участки дороги: от [[Дамаск]]а до [[Амман]]а, от фосфатных месторождений около [[Маан (город)|Маана]] до [[Акаба (залив)|Акабского залива]] и от Хайфы до [[Бейт Шеан]]а. |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Версия от 12:30, 4 мая 2021
| Хиджазская железная дорога | |
|---|---|
| араб. الخط الحديدي الحجازي | |
 | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Конечные станции | Hejaz Railway Station[d] |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
| Ширина колеи | колея 1050 мм[d] |
| Карта линии | |
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Хиджа́зская железная дорога (араб. خط حديد الحجاز) — железная дорога, построенная при поддержке Абдул-Хамида II — султана Османской империи в начале XX века.
История
По плану дорога должна была соединить Дамаск и священный город мусульман Мекку. Это бы значительно облегчило мусульманам всего мира совершение хаджа. Кроме того, строительство дороги облегчило бы переброску турецких войск и укрепило османский контроль над отдалёнными арабскими провинциями, а также дало бы импульс к их экономическому развитию. На севере планировалось соединение с железной дорогой Стамбул-Багдад. Дорога была узкоколейной, с шириной колеи 1050 мм. Наименьший радиус кривых составил 150 м, наибольший уклон 18 %. Дорога была названа Хиджазской по региону Хиджаз. По настоянию султана Абдул-Хамида II, желавшего обеспечить максимальную сохранность тишины и покоя земли, по которой когда-то ходил Пророк Мухаммад, строители нашли способ удовлетворить его желание. Для обеспечения бесшумности дороги под рельсы стелили слой войлока[1].
Строительство началось в 1900 году. Работы главным образом велись силами специальных железнодорожных батальонов турецкой армии, но привлекалось и значительное число вольнонаёмных рабочих. С начала строительства армии приходилось охранять строящуюся дорогу от нападений бедуинов. Строительство затруднялось трудными климатическими условиями, нехваткой воды. Для снабжения дороги водой было вырыто значительное число артезианских колодцев и устроены цистерны для сбора воды в дождливый период. В 1908 году дорога было достроена до Медины[2]. Была также выкуплена у частной английской компании и присоединена в качестве ответвления железная дорога Хайфа — Даръа (150 км).
Во время Первой мировой войны турки использовали дорогу для перевозки войск и военных грузов. Дорога подвергалась диверсиям арабских отрядов под командованием известного британского разведчика Лоуренса.
После поражения центральных держав в войне и распада Османской империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её полностью в работоспособном состоянии.
В настоящее время действуют отдельные участки дороги: от Дамаска до Аммана, от фосфатных месторождений около Маана до Акабского залива и от Хайфы до Бейт Шеана.
Примечания
- ↑ Haber7. Türkiye Hicaz Demiryolu için harekete geçti. Haber7. Дата обращения: 23 апреля 2016.
- ↑ Геджасская железная дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
Ссылки
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
