Список линейных крейсеров ВМС Германии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные крейсера «Зейдлиц», «Мольтке», «Гинденбург», «Дерфлингер» и «Фон дер Танн» идут на интернирование в Скапа Флоу.

Линейный крейсер «Фон дер Танн»[править | править исходный текст]

Линейные крейсера типа «Мольтке»[править | править исходный текст]

Линейный крейсер «Зейдлиц»[править | править исходный текст]

Линейные крейсера типа «Дерфлингер»[править | править исходный текст]

Схема вооружения и бронирования линейного крейсера типа «Дерфлингер»
Гинденбург (в центре) и Дерфлингер (слева сзади) в Скапа Флоу

Следующий за «Зейдлицем» тип линейных кораблей имел многочисленные конструктивные изменения[1]. Благодаря сбалансированному бронированию и вооружению линейные крейсера типа «Дерфлингер» считаются лучшими линейными крейсерами вступившими в строй до окончания Первой мировой войны[1][2]. Разработка проекта началась в октябре 1910 года[2][1]. Линейные крейсера типа «Дерфлингер» получили 305-мм орудия с длинной ствола 50 калибров. Из-за ограничений проекта по водоизмещению (оно возросло только на 1600 тонн[1]) количество двухорудийных башен было снижено с пяти до четырех[3]. Но это позволило, впервые для немецких линейных крейсеров, расположить их по линейно-возвышенной схеме[4]. Корабли получили приборы центрального управления стрельбой («Дерфлингер» в 1915 году, остальные при вступлении в строй). На «Дерфлингере» были применены цистерны Фрама для успокоения качки, поэтому на нем стояло только 12 150-мм орудий среднего калибра, а на двух последующими кораблях серии — 14[5].

В целях повышения остойчивости башни расположили как можно ниже — верхняя палуба отсутствовала не только в кормовой части, как на «Мольтке» и «Зейдлице» но и в носу. Для повышения мореходных качеств батарейная палуба имела в носу сильный прогиб[6]. Это придавало «Дерфлингерам» особенно грациозный вид и они по праву считались самыми красивыми кораблями Кайзеровского флота[3][2]. Корпус «Дерфлингера» был разделен водонепроницаемые переборками на 16 отсеков[3] (на «Лютцове» и «Гинденбурге» — 17[7][8]. Двойное дно простиралось на 65% длины корабля[8]. Впервые для линейных крейсеров был применен способ связей конструкций корпуса посредством продольного набора стрингеров[3], что позволило в сочетании с низким бортом получить малую относительную массу корпуса[9] (масса корпуса «Лютцова» 30,5% от водоизмещения, по сравнению с 36,5% у британского «Лайона» и 34,3% у «Тайгера»[10]) . «Гинденбург» строился по несколько измененному проекту и имел на 300-350 тонн большее водоизмещение и возросшую на 2,4 м длину[11].

Наименование Имя при закладке Верфь Зав. № Ст.
млн. M
Заказ Закладка Спуск на воду Ввод в строй Судьба
«Дерфлингер» «K» Блом унд Фосс, Гамбург №213 56 1912 30.03.1912 12.07.1913 01.09.1914 Затоплен своим экипажем в Скапа-Флоу 21 июня 1919, поднят в 1939, разделан на металл после 1946
«Лютцов» «Эрзац Кайзерин Аугуста» Шихау, Данциг №885 58 1912 15.05.1912 29.11.1913 08.08.1915 Затоплен экипажем 1 июня 1916 после повреждений полученных в ходе Ютландского сражения.
«Гинденбург» «Эрзац Герта» Имп. верфь в Вильгельмсгафене №34 59 20.04.1913 01.10.1913 01.08.1915 10.05.1917 Затоплен своим экипажем в Скапа-Флоу 21 июня 1919, поднят в 1930, разделан на металл в 1930–1932

Корабли имели основательное бронирование и совершенную противоторпедную защиту[4]. Схема бронирования по сравнению с «Зейдлицем» не претерпела значительных изменений — пояс толщиной 300 мм простирался от начала барбета носовой башни ГК «А» заходя немного за барбет кормовой башни «D». Батарея защищалась 150мм броней с 20-мм переборками между орудиями. Барбеты башен ГК имели толщину 260 мм, лоб башен 270 мм, стенки 225 мм. Наклонная крыша башен 110 мм, верх — 80 мм[12]. «Гинденбург» имел несколько улучшенное бронирование. Стенки башен ГК довели до 270 мм, наклонную крышу до 150мм а верх до 150-80мм[13]. Единственным существенным недостатком бронирования, выявившимся в боевых действиях, было расположение бортовых торпедных аппаратов перед барбетом башни «А», в зоне не защищенной противоторпедной переборкой. Это в конечном счете привело к гибели «Лютцова» в Ютландском сражении[3].

Как и на предыдущих типах, корабли получили четыре паровых турбины и четыре винта. Две паровых турбины высокого давления вращали внешние валы, две турбины низкого давления — внутренние[14]. Нововведением было использование наряду с 16 угольными и 4 нефтяных котлов. Это позволило уменьшить массу силовой установки и увеличить запас хода[12]. На испытаниях «Дерфлингер» показал максимальную скорость 26,5 узла[8][15][16]. Испытания в виду небезопасности Нейкругской мерной мили проводились на мелководной Бельтской миле (глубина 35 метров)[14][17]. Поэтому реальная максимальная скорость на глубокой воде была приблизительно на 2 узла больше[15][8].

Линейные крейсера типа «Макензен»[править | править исходный текст]

Линейные крейсера типа «Эрзац Йорк»[править | править исходный текст]

Линейные крейсера типа «O»[править | править исходный текст]

  • O
  • P
  • Q

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

на русском языке
  • Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — СПб., 1998. — 152 с. — (Боевые корабли мира).
  • Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — М.. — 32 с. — («Морская коллекция» № 3(9)/1996).
на английском языке
на немецком языке
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006

Ссылки[править | править исходный текст]