SMS Goeben (1911)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линейный крейсер «Гёбен»
SMS Goeben
Bundesarchiv Bild 134-B0032, Großer Kreuzer Goeben.jpg
Служба: Флаг Кайзеровских ВМС Германская империя
Назван в честь Август Карл фон Гёбен
Класс и тип судна Линейный крейсер
Организация ВМС Германии
Изготовитель «Блом унд Фосс» в Гамбург
Строительство начато 21 февраля 1907 года
Спущен на воду 28 марта 1911 года
Введён в эксплуатацию 2 июля 1912 года
Статус 16 августа 1914 года передан Турции
Служба: Flag of the Ottoman Empire.svg Османская империя
Название Yavuz Sultan Selim
Назван в честь Селим I
Класс и тип судна Линейный крейсер
Изготовитель Blohm + Voss
Введён в эксплуатацию 16 августа 1914 года
Статус Разобран на металл в 1973 году
Основные характеристики
Водоизмещение 22 979 т (нормальное),
25 400 т (полное)
Длина 186, 6 м
Ширина 29,4 м
Высота 14,08 м (борт на миделе),
высота надводного борта: 7,3 м (носом),
4,3 м (кормой)
Осадка 8,77 м (носом) 9,19 м (кормой)
Бронирование пояс — 270 мм;
барбеты и башни — 230 мм;
палуба — 50 мм.
Двигатели Паровая турбина Парсонса
Мощность 52 000 л. с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 28,5 узлов (на испытаниях)
Дальность плавания 4120 морских миль (на 14 узлах),
2370 миль (на 23 узлах)
Экипаж 1153 (с 1912 года),
1425 (с 1916 года)
Вооружение
Артиллерия 10 × 28 cm SK L/50 (5×2);
12 × 150-мм;
12 × 88-мм
Минно-торпедное вооружение 4 × 500мм ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Гёбен» (нем. Goeben) — германский линейный крейсер типа «Мольтке» времен Первой мировой войны. Введен в строй 2 июля 1912 года. В 19141917 годах вёл операции на Чёрном море против русского флота и кавказского фронта русской армии.

С ноября 1918 года в составе турецкого флота под именем «Султан Селим Грозный» (тур. Yavuz Sultan Selim) или просто Yavuz. До 1950 года был флагманом военно-морского флота Турции. В 1973 году разрезан на металл[1] (последним из кораблей германского имперского флота) после того, как Германия отказалась выкупить его и превратить в музей.

Считается, что «Гёбен» («Явуз Султан Селим») оставался на активной службе дольше, чем любой другой корабль дредноутного типа в мире.


Строительство[править | править код]

Линейный крейсер типа «Мольтке». Заложен 12 или 28 августа[Прим. 1] 1909 года, спущен на воду 28 марта 1911 года, предварительно вошёл в состав флота 2 июля 1912 года. Стоимость постройки составила 41 564 000 золотых марок или 20 728 000 рублей золотом. Строительство велось на судоверфи фирмы «Блом унд Фосс» («Blohm und Voss») в Гамбурге.

Назван в честь Августа Карла фон Гебена, прусского генерала времен франко-прусской войны 1870—1871.

Первая мировая война[править | править код]

До войны крейсер был флагманом Средиземноморской группы Кайзерлихмарине (командующий — адмирал Вильгельм Сушон).

1914[править | править код]

Летом 1914 года «Гёбен» и лёгкий крейсер «Бреслау» находились вблизи побережья Африки. В Средиземном море находились значительные силы французского флота, поэтому после объявления войны было решено перевести группу в Константинополь, ближе к берегам нейтральной Турции, дружественной Германии. Кроме французского флота, в Средиземном море находилась и группа британских линейных крейсеров, однако «Гёбену» и «Бреслау» удалось ускользнуть от союзников и благополучно дойти до цели: 10 августа 1914 года немецкие крейсера достигли пролива Дарданеллы.

Турция была всё ещё нейтральной страной и по существовавшим договорам не имела права впускать корабли воюющих сторон в проливы. Однако Германии удалось склонить на свою сторону военного министра Турции Энвер-пашу, и разрешение было дано. Для того, чтобы преодолеть юридические затруднения, немецкие крейсера были формально включены в состав турецкого флота под именами Yavuz Sultan Selim и Midilli, вся команда при этом осталась немецкой. 16 августа крейсера подошли к Константинополю. 23 сентября контр-адмирал Сушон был назначен главнокомандующим турецким флотом.

  • 29 октября «Гёбен» подошёл к Севастополю и обстрелял его. Береговые батареи открыли ответный огонь. 254-мм снаряд попал в район кормовой трубы, но не взорвался. При отходе «Гёбен» встретил и обстрелял русский минный заградитель «Прут» (чтобы избежать захвата, командир капитан 2-го ранга Быков Г. А. приказал затопить корабль, открыв кингстоны, а команде высадиться на шлюпки[2]), после чего накрыл залпом из 150-мм орудий эсминец «Лейтенант Пущин», пришедший на помощь тонущему «Пруту»[1]. После этих событий Россия объявила войну Турции[Прим. 2].
  • 18 ноября «Гёбен» и «Бреслау» вновь приблизились к берегам Крыма и у мыса Сарыч внезапно встретились с главными силами Черноморского флота во главе с броненосцем «Евстафий». Из-за тумана противники обнаружили друг друга на расстоянии менее 5 миль. В последовавшей перестрелке «Гёбен» получил несколько попаданий тяжёлыми снарядами, однако, благодаря преимуществу в скорости, немецким крейсерам удалось оторваться от русской эскадры и уйти (см. Бой у мыса Сарыч).
  • 10 декабря прикрывал транспорты с войсками и обстрелял Батум.
  • 26 декабря наскочил на минное поле, установленное русскими кораблями вблизи входа в пролив Босфор. Первая мина взорвалась по правому борту вблизи носовой рубки. В корпусе образовалась пробоина площадью около 50 квадратных метров, однако внутренняя броневая переборка (torpedo bulkhead) выдержала удар. Через несколько минут взорвалась вторая мина — на этот раз по левому борту впереди каземата; площадь пробоины в корпусе составила более 60 квадратных метров, однако внутренняя броня выдержала и на этот раз. Корабль принял до 600 тонн воды, но смог дойти до базы. Для ремонта пришлось вызывать рабочих из Германии и сооружать гигантские кессоны весом в 160 тонн[1].

1915[править | править код]

Легкий крейсер «Бреслау»
  • 3 апреля «Гёбен» и «Бреслау» вышли в Чёрное море, чтобы встретить турецкие бронепалубные крейсера «Хамидие» и «Меджидие», посланные для бомбардировки Николаева. «Меджидие» наскочил на мину и затонул, поэтому бомбардировка Николаева была отменена, германские же корабли отправились к Севастополю. Присутствие противника было обнаружено русским гидропланом, и в море вышла эскадра Черноморского флота: шесть броненосцев в сопровождении двух крейсеров и пяти эсминцев. Тем временем немецкие крейсера потопили два грузовых парохода и поджидали русскую эскадру, чтобы прикрыть отход «Хамидие» в Босфор. Когда русский флот приблизился на расстояние 10 миль, «Бреслау» поставил дымовую завесу, под прикрытием которой германские крейсера стали отходить. Русские линкоры развили максимальный ход и открыли огонь, но в наступивших сумерках успеха не добились. Немецкие крейсера получили по радио сообщение о том, что «Хамидие» благополучно вернулся на базу, и начали отход, не подозревая, что в темноте к ним приблизились русские эсминцы. Неосторожные переговоры по радио выдали русских моряков, и «Бреслау», осветив эсминцы прожекторами, открыл огонь с дистанции 200 м. Немецкие моряки посчитали, что ими были потоплены два эсминца, но русские корабли отступили без потерь. «Гёбен» и «Бреслау» вновь ушли в Босфор.


До конца года операции «Гёбена» были ограничены из-за недостатка угля; крейсер выходил в море лишь два раза: 9—11 августа и 5—6 сентября.

1916[править | править код]

  • 8 января во время очередного выхода столкнулся с новым русским линкором «Императрица Екатерина Великая». Пять залпов «Гёбена», выпущенные с максимальной дистанции, легли с недолётами. Крейсер начал отход, постепенно увеличивая дистанцию[Прим. 3]. Русский линкор развил максимальную скорость и продолжал преследование ещё 30 минут, ведя огонь из 305-мм орудий: последние залпы были сделаны с дистанции 22,5 км[3]. «Гёбен» получил лишь осколочные попадания и ушёл в Босфор[1].
  • 4—6 февраля прикрывал транспорты с войсками.
  • 4 июля обстрелял Туапсе.

В конце 1916 года на «Гёбен» установили приборы центральной наводки главного и среднего калибров. Угол возвышения орудий увеличили до 22,5°, что давало крейсеру возможность вести бой с новыми русскими линкорами на дистанциях до 23 км. Одновременно были демонтированы последние четыре 88-мм орудия, ещё остававшиеся на борту.

1917[править | править код]

Появление русских дредноутов кардинально изменило обстановку на кавказско-черноморском театре военных действий. Благодаря достигнутому качественному превосходству, черноморский флот смог блокировать доставку угля из района Зонгулдак в Анатолии в Константинополь, в результате чего в 1917 году «Гебен» ни разу не вышел в море[1].

1918[править | править код]

После октябрьской революции в Петрограде и в результате наступившей после этого анархии русский флот потерял боеспособность и военные действия на Чёрном море прекратились; база флота в Севастополе по Брестскому договору попала под контроль Германии[Прим. 4].

После завершения Дарданелльской операции Англия держала специальную флотилию в Эгейском море на случай выхода «Гёбена».

  • 10 января «Гёбен» и «Бреслау» вышли из Дарданелл и столкнулись с английскими силами у острова Имброс. В этот момент линкоры английской флотилии (HMS Agamemnon и HMS Lord Nelson) находились в другом месте, и английские эсминцы и мониторы стали лёгкой добычей: были потоплены мониторы M28 и HMS Raglan. Однако вскоре после боя немецкие крейсера наскочили на минное поле: «Бреслау» затонул мгновенно, «Гёбен» также подорвался на трёх минах, но остался на плаву. Вскоре крейсер был атакован эскадрильей из примерно десяти английских и греческих самолётов эскадрильи греческой морской авиации в составе II британского крыла Королевских морских воздушных сил (RNAS — Royal Naval Air Service) и, пытаясь уйти от воздушной атаки, сел на мель в районе отмели Нагара.

В ходе воздушных боёв над кораблём, греческий ас Аристидис Морайтинис на истребителе Sopwith Camel 1F.1 сбил три немецких самолёта, пытавшихся перехватить бомбардировщики союзников, в то время как греческий Sopwith 1½ Strutter лейтенанта Спиридона Хамбраса был сбит немецким асом Эмилем Мейнеке (англ.) (Emil Meinecke)[4][5].

  • 26 января был снят с мели и отбуксирован в Стамбул. После ремонта вновь вернулся в строй[Прим. 5].
«Гебен» в Севастополе, май 1918
  • 30 марта «Гебен» сопровождал турецкую комиссию по разоружению, прибывшую в Одессу после подписания Брест-Литовского договора.
  • В мае проходил ремонт в Севастополе, где, в отличие от Константинополя, имелся сухой док подходящего размера. Силами местных рабочих были устранены течи и проведена очистка корпуса.
  • 28 июня «Гебен» с группой эсминцев отправился в Новороссийск для интернирования остатков русского военного флота, но к моменту прибытия группы на место корабли уже были затоплены. Оставив эсминцы в Новороссийске, «Гебен» вернулся в Севастополь, где силами местных рабочих была проведена очистка днища.
  • 7 августа — 19 октября: по возвращении в Константинополь, проходил ремонт по устранению повреждений, нанесенных взрывами мин в январе. В военных действиях больше участия не принимал.
  • 2 ноября Германия передала крейсер в собственность турецкого правительства[6].

После войны[править | править код]

Условия Севрского мирного договора между Оттоманской империей и союзниками (1920) предусматривали передачу крейсера Англии в качестве военных репараций. Однако после войны за независимость Турции договор был расторгнут. По Лозаннскому мирному договору (1923) большая часть флота оставалась в распоряжении турецкого правительства. В число оставленных Турции кораблей вошёл и «Гебен» («Явуз»)[7].

Стратегическое значение[править | править код]

Ходовой винт «Гёбена», установленный на площади города Гёльджюк

Появление «Гёбена» и «Бреслау» в Чёрном море ускорило вступление Турции в войну на стороне Центральных держав. Хотя военные действия Турции и имели некоторое самостоятельное значение, однако наибольшее влияние на ход войны оказала потеря южного маршрута снабжения русской армии, а также прекращение экспорта русского зерна — основного источника валюты для русской казны[Прим. 6]. Вместе с германской блокадой Балтийского моря это отрезало Россию от Европы; оставшиеся пути снабжения через Архангельск и Владивосток были слишком долгими и ненадёжными. Всё это привело к заметному ослаблению военной мощи русской армии, испытывавшей постоянный недостаток в материальном снабжении[8][Прим. 7].

Кавказский фронт[править | править код]

Действия «Гёбена» оказали большое влияние на операции Кавказского фронта. До 1914 русские линкоры доминировали в Чёрном море, и русская армия планировала десант в Босфоре. Появление «Гёбена» в корне изменило ситуацию: любые действия у турецких берегов теперь требовали присутствия всей броненосной бригады ЧФ, поскольку меньшие силы могли быть уничтожены «Гёбеном». Влияние «Гебена» было нейтрализовано лишь в начале 1916 года с вводом в строй русских линкоров «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая». Нейтрализация «Гебена» радикально изменило соотношение сил на кавказско-черноморском театре в пользу России[9] [Прим. 8].


См. также[править | править код]

Сноски[править | править код]

  1. Расхождения в источниках
  2. Посол США в Константинополе Генри Моргентау позднее указывал, что правительство Турции в целом было против войны с Россией, закономерно опасаясь поражения. Турецкий министр ВМФ Джемаль-паша не давал санкции на атаку российских портов и был поставлен перед фактом германских действий. Англия и Франция также были против вступления Турции в войну на стороне Германии. По просьбе турок Моргентау обратился к российскому послу М. Н. Гирсу с предложением уладить дело миром. Гирс ответил, что это возможно лишь в случае, если Турция уволит всех германских офицеров из армии и флота. Вскоре Россия без консультаций с союзниками объявила войну Оттоманской империи (Моргентау, Генри. Трагедия армянского народа : история посла Моргентау / пер. с англ. А. Ю. Фроловой. — М.: Центрполиграф, 2009. — 318 с. — ISBN 978-5-9524-4091-3.).
  3. На испытаниях «Гебен» показал максимальную скорость более 28 узлов. Однако из-за расшатанных гребных валов удалось развить скорость только в 23 узла; максимальная же скорость линкоров типа «Императрица Мария» составляла 21 узел.
  4. Существует мнение, что деятельность политической группы под руководством Ленина была инспирирована германским Генеральным штабом (см. «Пломбированный вагон»).
  5. Полное устранение повреждений полученных на минном поле происходило позднее: с 7 августа по 19 октября 1918 года.
  6. К моменту начала войны 50 % российского экспорта, в том числе 90 % экспорта зерна, осуществлялось через турецкие проливы (Роган, стр. 62).
  7. Лиддел Гарт приводит мнение генерала Гофмана, начальника штаба Восточного фронта: «Осенью 1915 года Гофман решительно и убежденно заявил, что успех германских действии против России всецело зависит от возможности „прочно преградить Дарданеллы“, потому что „если русские увидят, что пути для экспорта хлеба и ввоза военных материалов закрыты, страна будет постепенно охвачена параличом“.» («Правда о Первой мировой», стр. 129)
  8. В январе 1916 началось общее наступление русской армии на кавказском фронте: 3 февраля был взят Эрзурум (см. Эрзурумское сражение). Весной 1916 русские войска провели успешные десантные операции на побережье Анатолии: в Ризе (март 1916) и Трабзоне (апрель), (см. Трапезундская операция). К августу 1916 восточная часть Анатолии (Западная Армения) была полностью занята русской армией.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 «German Battlecruisers 1914-18» стр. 19
  2. Варнек П. А. Последние минуты минного заградителя «Прут» (рус.) // Гангут : Сборник. — СПб.: «Гангут», 1997. — № 12бис.
  3. Широкорад, Александр Борисович. Черноморский флот в трех войнах и трех революциях. — М.: АСТ : ХРАНИТЕЛЬ, 2007. — 570 с. — (Неизвестные войны). — ISBN 978-5-17-039129-5.
  4. Norman Franks, Frank W. Bailey, Russell Guest. Above the Lines: The Aces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps, 1914—1918. — Grub Street, 2008. — P. 25. — 308 p. — ISBN 978-0-948817-73-1.
  5. Α’ Παγκόσμιος Πόλεμος (1914-1918) (греч.). Πολεμική Αεροπορία (2018). Проверено 26 мая 2018.
  6. Halpern, 1995, p. 258.
  7. Gardiner & Gray, 1985, p. 388.
  8. Лиддел Гарт, 2009, с. 129.
  9. Айрапетов О.Р. Участие Российской империи в Первой мировой войне(1914-1917). Том.2. 1915 год. Апогей. М:. Издательство КДУ. — 2014. — 316 с. ISBN 978-5-906226-59-4

Литература[править | править код]

На русском[править | править код]

  • Кооп Г. На линейном крейсере «Гёбен». — СПб.: АНТ-Принт, 2002.
  • Козлов Д. Ю. «Странная война» на Чёрном море (август-октябрь 1914 года). — М.: Квадрига, 2009. — 223 с., илл. — ISBN 978-5-904162-07-8
  • Лиддел Гарт Б. 1914. Правда о Первой мировой. — М.: Эксмо, 2009. — 480 с. — (Перелом истории). — 4300 экз. — ISBN 978-5-699-36036-9.
  • Юджин Роган. Падение Османской империи. Первая мировая война на Ближнем Востоке, 1914–1920 гг. = The Fall of the Ottomans: The Great War in the Middle East. By Eugene Rogan. . — М.: Альпина Нон-фикшн, 2017. — 560 p. — ISBN 978-5-91671-762-4.

На английском[править | править код]

  • Halpern, Paul G. A Naval History of World War I. — Annapolis : Naval Institute Press, 1995. — ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Herwig, Holger. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. — Amherst, New York : Humanity Books, 1998. — ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hough, Richard. Dreadnought: A History of the Modern Battleship. — Cornwall, UK : Penzance, 2003. — ISBN 978-1-904381-11-2.
  • Langensiepen, Bernd. The Ottoman Steam Navy 1828–1923 / Bernd Langensiepen, Güleryüz. — London : Conway Maritime Press, 1995. — ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Nekrasov, George. North of Gallipoli: The Black Sea Fleet at War 1914–1917. — Boulder, Colorado : East European Monographs, 1992. — Vol. CCCXLIII. — ISBN 978-0-88033-240-8.
  • Staff, Gary. German Battlecruisers: 1914–1918. — Oxford : Osprey Books, 2006. — ISBN 978-1-84603-009-3.
  • Robert Gardiner, Randal Gray. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. — Annapolis : Naval Institute Press, 1985. — ISBN 978-0-87021-907-8.

Ссылки[править | править код]