Тросовый барьер

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тросовый разделительный барьер вблизи шведского города Скара

Тро́совый барье́р (тросовое ограждение, англ. wire rope safety barrier, WRSB) — тип барьерного и разделительного ограждения для автомобильных дорог. Состоит из 2—4 стальных тросов, установленных на слабо закреплённых стойках. Данные ограждения являются одновременно недорогими и высокоэффективными[1], особенно в качестве центрального разделительного ограждения на высокоскоростных трассах для предотвращения лобовых столкновений.

Начали устанавливаться с 1960-х годов, широкую популярность в США приобрели в середине 1990-х годов. Современные варианты тросовых ограждений используют высокие усилия натяжения (2 и более тонны)[2].

Во многих странах Европейского союза тросовые барьеры не устанавливались на шоссе, так как они воспринимались более опасными для мотоциклистов. Однако проведённые сравнения тросовых ограждений и традиционных барьеров из металла с W-образным профилем (аналог ограждений дорожных металлических барьерного типа по ГОСТ 26804-86 типа 11ДО, 11ДД) не показали каких-либо различий в получаемых травмах[3][4].

Использование по странам[править | править код]

США[править | править код]

Тросовые барьеры широко применяются в США, продолжается их установка во многих штатах.

Изначально в США устанавливались менее эффективные тросовые барьеры с низким усилием натяжения (лишь компенсирующим провисание тросов), и лишь с 1980-х годов стали использоваться тросовые барьеры с предварительно высоконатянутыми тросами. Натяжение тросов производится с помощью специальных натяжителей и установки анкерных (якорных) устройств[2].

Европа[править | править код]

В Скандинавии тросовые барьеры установлены на многих дорогах[5].

Россия[править | править код]

До 2013 года тросовые барьеры в России практически не использовались из-за недостатков действовавших нормативных актов, имелись лишь короткие экспериментальные сегменты. В 2013 году планировалось установить до 35 км данных ограждений в Московской области[6].

Проводятся испытания на трассе М7 «Волга»[7].

СНГ[править | править код]

С 2006 года применяется на белорусских трассах Брест — Минск — граница Российской Федерации и М-6 Минск — Гродно, на 2007 год планировалось установить около 112 км ограждения[8].

Преимущества[править | править код]

Статистика Washington Department of Transport за 1999—2004 года свидетельствует, что среди аварий, сопровождавшимися столкновением с центральным разделительным барьером, при использовании тросовых ограждений лишь 16 % привели к травмам или смерти, тогда как для классических бетонных разделителей и деформируемых металлических барьеров (с W-образным профилем) таких случаев было по 41 %[9].

При столкновении с тросовым барьером происходит излом стоек (или вылет из установочных гильз), однако сами тросы практически всегда остаются целыми. После ДТП требуется лишь заменить часть стоек (без использования специального оборудования) и восстановить натяжение троса; данные операции обходятся дешевле[7], чем восстановление металлического профилированного ограждения.

Как и другие виды центральных разделительных барьеров, тросовый барьер предотвращает ДТП с лобовым столкновением, которые являются наиболее тяжёлыми по своим последствиям.

Автомобили получают меньшие повреждения при столкновении с тросовым барьером[10].

Тросовые ограждения практически не задерживают снег, уменьшая образование снежных заносов[11].

Меньшая металлоёмкость по сравнению с металлическим профилированным ограждением и более простая установка приводят к меньшей стоимости.

Недостатки[править | править код]

Особенностью тросовых барьеров является снижение их эффективности при использовании коротких тросовых сегментов, например, длиной 250—200 метров. При этом в старых российских стандартах испытаний ограждений проверяется работа сегмента длиной порядка 80—100 метров[2].

Тросовый барьер имеет меньшую ширину, чем бетонные и традиционные металлические профильные ограждения, и может быть установлен на сравнительно узких участках дороги. Однако при столкновении трос допускает значительный динамический прогиб (до 1,5—2 метров для тяжёлых транспортных средств на высокой скорости; для традиционных металлических барьеров прогиб составляет около 1 метра[7]), поэтому более эффективной является установка тросовых ограждений на разделительной полосе шириной от 1 до 2 метров[2].

На искривлённых участках дорог тросовые системы эффективнее работают при воздействии на вогнутую сторону[2].

При применении на крутых поворотах требуется уменьшать расстояние между стойками, а на коротких прямолинейных участках (менее 200—250 метров) требуется больше анкерных (якорных) устройств, что повышает стоимость тросовых систем для таких случаев[2].

Тросовым барьерам требуется периодическая проверка натяжения троса и его регулировка в зависимости от температуры окружающей среды.

Типичная удерживающая способность для тросовых ограждений составляет около 300 кДж, тогда как металлические профилированные барьеры в некоторых вариантах могут иметь более высокую удерживающую способность[7].

Существует мнение, что тросовые разделители могут помешать спецтранспорту объехать пробки (особенно на трассах со специальным статусом)[5].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Washington State Cable Median Barrier In-Service Study Архивная копия от 12 апреля 2015 на Wayback Machine, 2003.
  2. 1 2 3 4 5 6 Устройство тросовых ограждений // журнал «Автомобильные дороги», № 3 (976) Март, 2013.
  3. Daniello, Allison and Gabler, Hampton C. Effect of Barrier Type on Injury Severity in Motorcycle-to-Barrier Collisions in North Carolina, Texas, and New Jersey (англ.) // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, : journal. — Transportation Research Board of the National Academies, Washington, D.C.,, 2011. — No. 2262,. — P. 144—151.. — doi:10.3141/2262-14.
  4. G. L. Williams, J. K. McKillop and R. E. Cookson, Safety Barriers and Motorcyclists Архивная копия от 12 апреля 2015 на Wayback Machine // Transport Research Laboratory (Transport Scotland), January 2008: «there is no evidence to support the claim that a motorcyclist impact with a wire rope safety fence is any more injurious than an impact with any other type of post and rail safety fence system.»
  5. 1 2 Кольцо смерти, Российская Газета (18 августа 2011). Архивировано 8 августа 2014 года. Дата обращения: 4 августа 2014.
  6. На подмосковных магистралях установят тросовые отбойники, М24. Архивировано 8 августа 2014 года. Дата обращения: 3 августа 2014.
  7. 1 2 3 4 Безопасный трос. На трассе М7 испытывают новое ограждение, МК - Нижний Новгород (22 октября 2013). Архивировано 11 августа 2014 года. Дата обращения: 4 августа 2014.
  8. Барьер тросу не попутчик? В Беларуси, впрочем, как и во многих других странах, на дорогах традиционно применяется металлическое барьерное ограждение. За многие годы эксплуатации оно доказало свою эффективность и неоднократно спасало человеческие жизни. (рус.), 04 апреля 2007 г. № 63 (4242), РЭСПУБЛІКА. Дата обращения: 4 августа 2014.
  9. Cable Median Barriers (англ.). Washington State Department of Transportation. Дата обращения: 3 августа 2014. Архивировано из оригинала 11 августа 2014 года.
  10. Richard B. Albin, Washington State Cable Median Barrier Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // Journal of the Transportation Research Board 1743.1 (2001): 71-79.
  11. Росавтодор увеличит количество тросовых ограждений на федеральных трассах, Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ (16 января 2014). Архивировано 8 августа 2014 года. Дата обращения: 4 августа 2014.

Литература[править | править код]

  • RDG — 4th Edition, 2011 (Roadside Design Guide) AASHTO, ISBN 1-56051-509-8
  • ОДМ 218.6.004-2011 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРОЙСТВУ ТРОСОВЫХ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ, РОСАВТОДОР 2012
  • Устройство тросовых ограждений (недоступная ссылка) // журнал «Автомобильные дороги», № 3 (976) Март, 2013

Ссылки[править | править код]