58-я отдельная автомобильная бригада

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 июня 2023 года; проверки требуют 3 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
58-я отдельная автомобильная бригада
(58-я оавтбр)
Нарукавный знак военнослужащих автомобильных войск
Нарукавный знак военнослужащих
автомобильных войск
Годы существования март 1971 — февраль 1987
Страна СССР
Подчинение 1971 — 1980 — ГВСУ МО СССР
1980 — 1987 — Штабу 40-й армии
Входит в 1971 — 1980 — ЗабВО и ДВО
1980 — 1987 — 40-я армия ТуркВО
Тип 1971 — 1982 — отдельная дорожно-строительная бригада
1982 — 1986 — отдельная автомобильная бригада
Включает в себя Управление бригады и воинские части
Функция дорожное и транспортное обеспечение
Численность соединение
Дислокация 1971 — 1980 — Петровск-Забайкальский Читинская область, Васильевка (Амурская область), РСФСР
1980 — 1987 — Кабул, Демократическая Республика Афганистан
Участие в Афганская война (1979—1989)
Командиры
Известные командиры См. список
Штаб 40-й Армии.
Дворец Тадж-Бек в Кабуле. 1987 год
Отремонтирован личным составом 159 одсбр в 1980 году.
Остатки советской автомобильной техники в Афганистане.

58-я отдельная автомобильная бригада — отдельное соединение автомобильных и ранее дорожных войск ВС СССР, в период Афганской войны.

Сокращённое действительное наименование применяемое в рабочих документах — 58-я оавтбр.

История

[править | править код]

Создание бригады

[править | править код]

В конце 1960-х годов произошло резкое обострение советско-китайского раскола. На государственной границе СССР и КНР произошли вооружённые столкновения войск. Особого накала обстановка достигла из-за событий на острове Даманском и событий у озера Жаланашколь в 1969 году.

Остро встал вопрос о строительстве и реконструкции автомобильных дорог в приграничной зоне, которые должны были послужить условием надёжного снабжения войск прикрытия государственной границы.

23 октября 1970 года ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято решение и издано постановление № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии».

Для выполнения данного решения в Министерства обороны СССР были сформированы 4 отдельные дорожно-строительные бригады[1].

Штат создаваемых бригад состоял из управления, 9 отдельных батальонов (автомобильных, дорожно-строительных, мостостроительных, учебных) а также других формирований (ремонтная база, промышленная база, контора материально-технического снабжения). Численность личного состава бригад была около 5000 человек в каждой.

Созданные в кратчайшие сроки две бригады до конца того же года приступили к строительству и реконструкции дорог Иркутск—Чита и Актогай—Дружба[2].

В марте 1971 года в Забайкалье стали прибывать дорожно-строительные батальоны с разных военных округов СССР. Так была сформирована 159-я отдельная дорожно-строительная бригада (159-я одсбр). Для этого соединения была поставлена задача по строительству автомобильной дороги, связывающей города Улан-Удэ и Чита, на участке Мухоршибирь—Глинка протяжённостью 179 километров.
Строительство дороги осложнялись тяжёлыми природными условиями местности: суровый таёжный климат, многолетняя мерзлота, труднодоступные участки гористой местности, необходимость в осуществлении выемки в скальных массивах, заболоченные участки.[2].

По мере выполнения поставленных задач на заданном участке, воинские части бригады перебрасывались на строительство автомобильной дороги Чита — Хабаровск (так называемая Амурская колесуха).

К концу 1979 года 159-я одсбр (войсковая часть 02172) дислоцировалась в двух пунктах - Петровск-Забайкальский Читинской области ЗабВО и Белогорск Амурской области ДВО.
Состав и размещение 159-й одсбр на конец 1979 года:

  • Управление бригады (войсковая часть 02172) — Петровск-Забайкальский;
  • 5134-я контора материально-технического снабжения;
  • 126-й отдельный автомобильный батальон в/ч 02949 — Новопавловка Читинская область;
  • 863-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 12618) — Васильевка (Амурская область);
  • 1582-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 02581) — Петровск-Забайкальский;
  • 5131-я база изготовления железобетонных изделий (в/ч 51584) — Петровск-Забайкальский;
  • 1707-й отдельный дорожно-строительный батальон (в/ч 02950) — Хохотуй Читинская область;
  • 1708-й отдельный дорожно-строительный батальон. в/ч 02952 — Никольское;
  • 1715-й отдельный мостостроительный батальон (в/ч 12618) — Петровск-Забайкальский;
  • 1720-й отдельный батальон механизации дорожных работ (в/ч 12631) — Васильевка (Амурская область);
  • 1723-й отдельный учебный батальон (в/ч 74572) — Петровск-Забайкальский;
  • 118-я ремонтная база (в/ч 77157) — Петровск-Забайкальский.

Ввод бригады в Афганистан

[править | править код]

В связи со вводом советских войск в Афганистан 25 декабря 1979 года руководство ВС СССР приняло решение о включении в состав 40-й армии крупного соединения, которое должно было заняться вопросами обустройства войск.
Для этой цели в начале января 1980 года 159-я одсбр была снята со строительства автомобильной дороги Чита — Хабаровск и в течение последующих двух месяцев осуществляла подготовительные организационные мероприятия для отправки в Афганистан. В организационные мероприятия входили: приём и передача материальных средств, отбор и доукомплектование личным составом (до 5000 человек), дооснащение строительной и автомобильной техникой. По окончании подготовительных работ бригада была погружена на железнодорожный транспорт и воинскими поездами переброшена в города Термез Узбекской ССР и Кушка Туркменской ССР.

7 марта 1980 года управление 159-й отдельной дорожно-строительной бригады было передислоцировано в Кабул. Воинские части бригады были распределены по территории Афганистана и приступили к обустройству войск.

Состав 159 одсбр на март 1980 год[2][3]:

  • Управление бригады (войсковая часть 26039) и подразделения при ней - Кабул:
    • Производственно-технический отдел
    • Производственно-техническое отделение
    • Плановое отделение
    • Отделение главного механика
    • Автомобильная служба
    • Политический отдел
    • Отдел снабжения
    • Бухгалтерия
    • Рота охраны
    • 5134-я контора материально-технического снабжения — Кабул
  • 126-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25909) — Шинданд
  • 863-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 85644) — Кабул
  • 1582-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25982) — Пули-Хумри
  • 5131-я база изготовления железобетонных изделий (в/ч 26190) — Кабул
  • 1707-й отдельный дорожно-строительный батальон (в/ч 35611) — Баграм
  • 1708-й отдельный дорожно-строительный батальон (в/ч 85643) — Кабул
  • 1715-й отдельный мостостроительный батальон (в/ч 35818) — Кабул
  • 1720-й отдельный батальон механизации дорожных работ (в/ч 36663) — Кабул
  • 118-я ремонтная база (в/ч 27980) — Кабул
  • 1705-й отдельный дорожно-строительный батальон (в/ч 35593) — Шинданд (добавлен из состава 146-й одсбр, Тарбагатай, ВКО КазССР, САВО)[2].

Назначение 159-й одсбр

[править | править код]

Для решения задач обустройства ОКСВА требовалось огромное количество строительных материалов и конструкций. Если песок и гравий можно было по согласованию с местными властями взять на территории ДРА, то всё остальное завозилось с территории СССР. Железнодорожное сообщение в стране отсутствовало, поэтому вся нагрузка по доставке материальных средств ложилась на автомобильный транспорт 159-й одсбр. Поскольку в штате бригады было только 3 отдельных автомобильных батальона (126-й, 863-й и 1582-й оаб), бригада не в состоянии была решить все вопросы по доставкам грузов. В связи с этим Заместителем Министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск маршалом Н. Ф. Шестопаловым было принято решение об увеличении штата бригады дополнительно на 2 отдельных автомобильных батальона (118-й и 466-й оаб) и 1 отдельную роту тяжёлых машин (285-я ортм) на тягачах МАЗ-537 с многоосными прицепами (трейлер) повышенной грузоподъёмности.

Организационно 159-я одсбр была подчинена 342-му управлению инженерных работ (342-е УИР). 342-е УИР являлось соединением в составе 40-й армии. Личный состав частей и подразделений 159-й одсбр совместно с другими частями 342-го УИР занимался строительством и обустройством подъездов к военным городкам, строительством военных городков, гарнизонов, ремонтом будущей штаб-квартиры ОКСВА, которую решено было разместить во дворце Тадж-Бек. Автомобильные батальоны 159-й одсбр обеспечивали снабжение строительными материалами, горючим, продовольствием, боеприпасами всех строительных частей ОКСВА[2].

В связи с отсутствием в штате 159-й одсбр бронетехники и подразделений охраны, а также трудностями по согласованию выделения мотострелковых подразделений на сопровождение колонн, личный состав 159-й одсбр первым в ОКСВА начал использовать зенитные установки ЗУ-23, установленные на кузова бортовых автомобилей. Сначала для этой цели использовались ЗИЛ-130, позднее КамАЗ-5320. Установка зенитных установок и бронирование автомобилей осуществлялось штатным ремонтным батальоном бригады (118-я ремонтная база)[4].

Переформирование и переназначение бригады

[править | править код]

За два года пребывания в Афганистане 159-я ОДСБр в целом выполнила все поставленные задачи по обустройству соединений и частей 40-й армии.

В связи с этим было принято решение о переформировании 159-й одсбр в соединение автомобильных войск. 1 апреля 1982 года 159-я одсбр была переформирована в 58-ю отдельную автомобильную бригаду (58-я оавтбр) с сохранением условного обозначения (номера войсковой части).
Поменялась функция бригады: вместо строительства дорог, мостов и военных объектов, бригада была переориентирована на выполнение транспортных перевозок для нужд 40-й армии. Произошло переоснащение бригады, автомобили ЗиЛ-130 были заменены на автомобили КАМАЗ-5320.

Совместно с автомобильными колоннами 59-й бригады материального обеспечения (59-я брмо), сформированной в феврале 1980 года, автомобильные колонны 58-й оавтбр обеспечивали снабжение боеприпасами, горючим, продовольствием практически всех частей и соединений ОКСВА в своей зоне ответственности.

В отличие от 59-й абрмо, ориентированной на снабжение войск в северо-восточных и восточных районах Афганистана, колонны 58-й оавтбр производили снабжение воинских частей, расположенных в западной, юго-западной и южной частях страны, по маршруту Кушка-Герат-Шинданд-Кандагар.

В период с 15 ноября 1986 года по 28 февраля 1987 года воинские части 58-й оавтбр были выведены из Афганистана в Советский Союз и затем расформированы[3].

Состав 58-й оавтбр на 1986 год

[править | править код]

В состав 58-й оавтбр входили[3]:

  • Управление бригады (в/ч 26039) — Кабул
    • Производственно-технический отдел
    • Производственно-техническое отделение
    • Плановое отделение
    • Отделение главного механика
    • Автомобильная служба
    • Политический отдел
    • Отдел снабжения
    • Отдел вооружения
    • Рота охраны
    • 5134-я контора материально-технического снабжения — Кабул;
  • 5127-я ремонтная база (бывшая 118-я ремонтная база) (в/ч 27980) — Кабул;
  • 118-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 69706) — Кабул;
  • 126-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25909) — Шинданд;
  • 466-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 92583) — Кабул;
  • 863-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 85644) — Кабул;
  • 1582-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25982) — Пули-Хумри;
  • 285-я отдельная рота тяжёлых машин Ураган (в/ч 86060) — Кабул — Хайратон;
  • 1174-й пункт технического обслуживания и ремонта — Хайратон.

Командиры (года)

[править | править код]

Список командиров 159 одсбр/58 оавтбр[3]:

  • Субботин, Юрий Владимирович — 1971 — 1973
  • Соловьёв, Анатолий Андреевич — 1973 — 1974
  • Ковшов, Владимир Дмитриевич — 1974 — 1981
  • Маланчук, Николай Васильевич — 1981 — 1983
  • Литовченко, Евгений Ефремович — 1983 — 1984
  • Колобов, Анатолий Александрович — 1984 — 1985
  • Храмов, Евгений Васильевич — 1985 — 1987

Потери

[править | править код]

Безвозвратные потери личного состава 159-й одсбр/58-й оавтбр в период с марта 1980 года по февраль 1987 года составили[5]:

  • 164 погибших военнослужащих
  • 12 - пропавших без вести.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Феськов В. И., Голиков В. И., Калашников К. А., Слугин С. А. «Вооружённые Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска».. — Томск: Издательство Томского университета, 2013. — С. 372-375. — 640 с. — ISBN 978-5-89503-530-6.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО. Дата обращения: 18 ноября 2011. Архивировано 3 января 2012 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Перечень советских воинских частей (40-я Армия). Бешкарев Александр Иванович. Афганистан. Дата обращения: 18 ноября 2015. Архивировано 26 июня 2014 года.
  4. ↑ Фотоальбом 159 одсбр в Афганистане. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано 14 июля 2014 года.
  5. ↑ Чаботько Алексей Анатольевич. Список погибших и пропавших без вести по 159одсбр и 58оавтбр (в/ч п.п. 26039). Дата обращения: 15 марта 2013. Архивировано 18 марта 2013 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=58-я_отдельная_автомобильная_бригада&oldid=138605787