Москвич-444
 | Эту статью предлагается удалить. |
Москвич-444 — опытный автомобиль, который так и не был запущен в серийное производство. Был произведен заводом МЗМА (нынешний Москвич) в 57-59-х годах XX века. Скопирован с Fiat 600.
| Москвич-444 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | МЗМА (Москвич) |
| Годы производства | 1957-1959 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | седан двухдверный |
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| МД-65; 2-цилиндровый,, воздушного охлаждения, объём — 649 см³, 17,5 лошадиных сил | |
| Трансмиссия | |
| четырёхступенчатая механическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 330 см |
| Ширина | 140 см |
| Высота | 142 см |
| Колёсная база | 202 см |
| Колея задняя | 116 см |
| Колея передняя | 114 см |
| Масса | 656 кг[1] |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 80 км/ч |
История
Проектирование Москвич-444 началось осенью 1956 года, после этого ещё несколько раз менялась конструкция. На машине стоял не двигатель МЗМА, а МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода[2]. Из-за плохих дорожных условий размер шин был увеличен с 12 до 13 дюймов, в результате чего передние колёсные ниши потеснили багажник, а задние почти упёрлись в двигатель. Эта модель имела взаимозаменяемые лобовое и заднее стёкла. На заднем крыле стояла декоративная «гребёнка»[3].
В 1958 году было выпущено несколько образцов с более высоким передним крылом и другой формой облицовки. На эмблеме вместо «444» было написано «650»[3].
Третья модификация вышла в 1959 году, на ней была убрана «гребёнка» и стреловидная подштамповка, сдвигающиеся стёкла заменены опускными, а катафоты у задних фар стояли снизу, а не посередине[3].
Как оказалось, двигатель был непригоден для машины, ведь он медленно разгонялся до 80 км/час, вместо запланированых 90, а капитальный ремонт требовался уже через 30000 километров[3][4]. Поэтому на машину планировали ставить двигатели НАМИ-965 и МЗМА, но дальше опытного образца дело не пошло из-за недостатка производственных площадей[5]. Документацию по Москвичу передали заводу «Комуннар» (нынешний ЗАЗ). Конструкцию усовершенствовали и упростили, в результате получился ЗАЗ-965, в народе известный как «Горбатый».