Maybach Mb.IVa
Не следует путать с авиадвигателем Mercedes D.IVa того же периода, мощности, и с такой же аббревиатурой названия.
| Mb.IVa | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Maybach-Motorenbau GmbH |
| Годы производства | 1916-1918 |
| Тип | рядный |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 245 л.с. |
| Степень сжатия | 6,08:1 |
| Диаметр цилиндров | 165 мм |
| Ход поршня | 180 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Топливная система | Карбюратор |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Размеры | |
| Сухая масса | 400 кг (390 кг у поздних модификаций с алюминиевыми поршнями (859 lb)) |
Maybach Mb.IVa (в немецких источниках Mb IVa, без точки) — немецкий поршневой 6-цилиндровый рядный авиадвигатель жидкостного охлаждения, разработанный в 1916 году компанией Maybach-Motorenbau GmbH, дочерним предприятием Luftschiffbau Zeppelin. Один из первых в мире серийных высотных двигателей. Представляет собой глубокую переработку предыдущей модели Maybach Mb.IV, а не её новую модификацию.
История
[править | править код]Подобно остальным двигателям того периода, Mb IV на больших высотах терял до половины своей номинальной мощности в 240 л. с. Конструкция разработанной Карлом Майбахом в 1916 году модели Mb IVa создавалась с расчётом преодолеть это ограничение.[1] Вместо применения нагнетателя, было использовано более простое решение: установлены цилиндры большего объёма, а степень сжатия увеличена до 6,08:1. Во время испытаний двигателя проходивших в горном районе Вендельштайн[2] на высоте 1800 метров, он выдал 245 л. с.[3] Теоретически, это могло означать, что на уровне моря мощность составит 300 л. с.; однако, он не был рассчитан на подобные нагрузки[4] — по мере снижения высоты следовало снижать его мощность так, чтобы она не превышала безопасного уровня в 245 л. с. На карбюраторе также надо было выставлять один из трёх режимов, соответствующих высоте полёта.
В справочниках его мощность указывалась как 260 л. с. на уровне моря, что не соответствует действительности.[4]
Применение
[править | править код]Первая мировая война
[править | править код]- Friedrichshafen G.V (построен 1)
- Gotha G.VIII (1)
- Gotha G.IX
- Gotha WD.8
- Hansa-Brandenburg W.29
- LFG Roland G.I
- Rumpler C.VII
- дирижабли Zeppelin (LZ 105 — LZ 114)[1]
- Zeppelin-Lindau Rs.III
- Zeppelin-Lindau Rs.IV
- Zeppelin-Staaken R.VI
- Zeppelin-Staaken R.XIV
- Zeppelin-Staaken R.XV
Послевоенные
[править | править код]
Предыдущие модели и варианты их обозначений
[править | править код]- Maybach AZ (1909): 140 л. с.[3]
- Maybach CX (1915): 210 л. с.[3]
- Maybach DW и IR (1914): 160 л. с.[3]
- Maybach HS (и модификация HSLu, упоминаемая также как HS-Lu) (1915): 240 л. с.[3]
- Maybach Mb III — новое обозначение Maybach IR[5]
- Maybach Mb IV — новое обозначение Maybach HS[5]
Мощность двигателей старых моделей, в отличие от Mb IV, приведена для высоты на уровне моря.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]
- ↑ 1 2 3 Kleinheins, Peter. Die grossen Zeppeline : die Geschichte des Luftschiffbaus (нем.). — Berlin [u.a.]: Springer, 2005. — S. 91—93. — ISBN 3-540-21170-5.
- ↑ Ernst Heinrich Hirschel; Horst Prem; Gero Madelung. Aeronautical research in Germany : from Lilienthal until today (англ.). — Berlin: Springer[англ.], 2004. — P. 217—218. — ISBN 3-540-40645-X.
- ↑ 1 2 3 4 5 Wilhelm Treue; Stefan Zima; Gustav Burr. Hochleistungsmotoren : Karl Maybach und sein Werk (нем.). — Düsseldorf: VDI Verlag, 1992. — S. 290. — ISBN 978-3-18-400905-2.
- ↑ 1 2 George William Haddow; Peter Michael Grosz. The German giants (неопр.). — Putnam, 1962.
- ↑ 1 2 Kyrill von Gersdorff; Kurt Grasmann; Karl Prestel; Helmut Schubert. Flugmotoren und Strahltriebwerke : Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (нем.). — 2. erg. und erw. Aufl.. — Koblenz: Bernard & Graefe[англ.], 1985. — S. 26. — ISBN 3-7637-5283-8.
 | Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |