Piasecki HRP Rescuer
| HRP Rescuer | |
|---|---|
 Piasecki HRP Rescuer | |
| Тип | военно-транспортный вертолёт |
| Разработчик | Piasecki Aircraft |
| Производитель | Piasecki Helicopter[d] |
| Главный конструктор | Фрэнк Пясецкий |
| Первый полёт | март 1945 |
| Начало эксплуатации | 1947 |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты |
ВМС США КМП США Береговая охрана США |
| Годы производства | 1947 — 1949 |
| Единиц произведено | ~30 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Piasecki HRP Rescuer — военно-транспортный вертолёт США. Разработан конструктором Фрэнком Пясецким (Frank Piasecki), производился предприятием Piasecki Aircraft c 1947 по 1949 годы. Выпускался в нескольких вариантах под разными обозначениями. Выпущено около 30 вертолётов.
Разработка. Конструкция вертолёта[править | править код]
Прототип вертолёта (PV-3) выполнил первый полёт в марте 1945 года в рамках контракта компании с ВМС США. Так как контракт предусматривал создание транспортной машины, Пясецкий выбрал для вертолёта продольную схему, имеющую ряд преимуществ по сравнению с одновинтовой схемой (больший диапазон центровок, объём грузовой кабины). Вертолёт был оснащен одним поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340-AN-1 мощностью 600 л.с, расположенным в центральной секции фюзеляжа: крутящий момент на несущие винты передавался через длинные валы. Существовали опасения схлёстывания винтов: для того, чтобы гарантированно избежать такой аварии, фюзеляж вертолёта был выполнен изогнутым (из-за такой необычной формы вертолет получил прозвище «Летающий банан»). Два таких прототипа получили обозначение XHRP-1.
Использование[править | править код]
Будучи первым специализированным транспортным вертолётом США (вместимость 8-10 человек, грузоподъемность-907 кг), HRP-1 был быстро принят на вооружение. Первый HRP-1 Rescuer выполнил полёт 15 августа 1947, затем последовала серия из десяти машин, последний выпущен в 1949. ВМС США приобрел двадцать машин (большинство из них было передано впоследствии Корпусу морской пехоты и береговой охране). Ещё три были заказаны береговой охраной позже и обозначались HRP-1G. В июне 1948 была разработана улучшенная модификация с металлической обшивкой фюзеляжа- 5 машин были заказаны береговой охраной и обозначались HRP-2; они использовались в спасательных операциях. Девять машин HRP-1 испытывались в качестве транспорта для высадки морского десанта.
В ходе эксплуатации обнаружились следующие проблемы HRP-1: несовершенство механических передач, рассоединение элементов креплений из-за вибрационных нагрузок. Опыт эксплуатации вертолёта был учтён в создании следующих, более удачных машин, таких как Piasecki H-21.
Модификации, обозначения[править | править код]
- PV-3 — первый прототип
- XHRP-1 — военное обозначение прототипа PV-3
- HRP-1 — серийная модификация, построено 35 машин (включая 2 HRP-1G для береговой охраны)
- HRP-2 — модификация с металлической обшивкой, построено 5 машин.
Лётно-технические характеристики[править | править код]
Экипаж: 2
Грузоподъемность: 8 человек или 907 кг груза
Длина: 16.46 м
Диаметр несущих винтов: 2× 12.50 м
Высота: 4.52 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 245.30 m²
Вес (пустой): 2404 кг
Вес (взлетный): 3277 кг
Силовая установка: 1 × ПД Pratt & Whitney R-1340-AN-1, мощность 600 л.с
Максимальная скорость: 169 км/ч
Дальность: 483 км
Источники, ссылки[править | править код]
- Описание и фотографии вертолёта Архивная копия от 14 декабря 2010 на Wayback Machine
- Фотографии и схемы вертолета Архивная копия от 27 октября 2010 на Wayback Machine
- Страница о вертолете с сайта береговой охраны США (файл pdf) Архивная копия от 27 сентября 2012 на Wayback Machine
- Биография несущего винта- от Леонардо да Винчи до Игоря Сикорского. И. Г. Дроговоз- Мн.:Харвест, 2006, ISBN 985-13-7559-4