Union Automobile Company
| Union Automobile Company | |
|---|---|
| Тип | компания производитель |
| Основание | 1901 |
| Упразднена | 1905 |
| Основатели | Джон Уильям Ламберт[англ.] |
| Расположение | Юнион-Сити, штат Индиана, США |
| Отрасль | автомобильная промышленность |
| Продукция | автомобили Union |
| Материнская компания | Buckeye Manufacturing Company[англ.] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Union Automobile Company — компания-производитель автомобилей, основанная в 1901 году как завод по производству бензиновых автомобилей Union и принадлежавшая конгломерату Buckeye Manufacturing Company[англ.]. Главный офис располагался в Юнион-Сити, штат Индиана. Основателем и главным конструктором являлся Джон Уильям Ламберт[англ.].
Выпуск автомобилей стартовал в 1902 году и продолжался до 1905 года. Ламберт разработал бензиновый двигатель Union и безредукторную трансмиссию, которая устанавливалась на всех его автомобилях. В начале 1905 года компания переехала в Андерсон, штат Индиана. В конце года компания была расформирована. Всего компания произвела 325 автомобилей.
Вместо Union была основана Lambert Automobile Company, главной целью которой являлся выпуск автомобилей Lambert, а также грузовиков, пожарных машин и сельскохозяйственной техники.
История
[править | править код]
История компании уходит корнями к созданию самоходного трёхколесного бензинового багги Buckeye, который был разработан Джоном У Ламбертом в 1891 году в Юнионе[англ.], штат Огайо[1][2][3]. Историк автомобилестроения и редактор журнала Automobile Quarterly[англ.] Эл Скотт Бейли назвал его первым в США автомобилем с бензиновым двигателем внутреннего сгорания[4][5]. Ламберт попытался продать свою разработку, но успеха не добился. Продолжать проектирование автомобиля его вдохновила автогонка Chicago Times-Herald 1895. К 1898 году он разработал экспериментальную четырёхколесную самоходную безлошадную повозку, оснащенную модифицированным стационарным бензиновым двигателем компании Buckeye Manufacturing Company, который спроектировало её подразделение по выпуску силовых установок[6].
Благодаря проекту Ламберта в 1901 году была создана Union Automobile Company. Основные детали кузова и бензиновые двигатели изготавливались компанией Buckeye в Андерсоне, где находился основной завод, а уже оттуда отправлялись на дочерний завод в Юнион-Сити, где происходила окончательная сборка. Главное здание компании располагалась в трёхэтажной постройке на Южной улице. Рекламный слоган компании — «В союзе есть сила», по мнению историка Генри Остина Кларка, был вдохновлён стихотворением Генри Уодсворта Лонгфелло 1855 года «Песнь о Гайавате»[7][8].
На создание Union Automobile Company было собрано 50 тысяч долларов США. В январе 1901 года в Юнион-Сити компания начала строительство зданий для сборки автомобилей. Транспорт поставлялся с дисковой трансмиссией Ламберта, имеющую фрикционную передачу, которую он изобрёл[9]. Производство началось в 1902 году с двух моделей автомобилей. Одна из них была одноместным авто, весом 1400 фунтов (635 кг). Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью в четыре лошадиные силы. Другой автомобиль оснащался двигателем с семью лошадиными силами и имел вес 1800 фунтов (816,4 кг). В первый год выпуска двигатель устанавливался в передней части авто, а в следующем — в задней части[10].
Продукция
[править | править код]После начала производства выпускалось по 10 автомобилей в месяц[5]. В 1903 году компания выпустила бензиновую малолитражку с фиксированным двухместным сиденьем и откидным передним сиденьем для двух дополнительных пассажиров. Автомобиль был оснащён бензиновым двигателем Lambert мощностью в восемь лошадиных сил, выпускавшийся Buckeye Manufacturing Company и представлявший собой четырёхтактный двухцилиндровый оппозитный горизонтальный двигатель внутреннего сгорания. Эта модель была представлена в автосалоне Кливленда в феврале 1903 года и продавалась за 1250 долларов[11][12].
В 1904 году данный автомобиль был оснащен двигателем мощность 10 л. с. В 1905 году он был доступен в моделях с мощностью 12 л. с. (8,9 кВт) и 16 л. с. (12 кВт). Последние модели автомобиля носили маркировку «Е»[13]. В том же году большая часть производства была перенесена на завод в Андерсоне, который с самого начала производил двигатели и трансмиссии для «Юнионов». В конце года название автомобиля сменилось на Lambert. Всего компания выпустила 325 автомобилей с 1902 по 1905 год (25 в 1902, 50 в 1903, 100 в 1904 и 150 в 1905 году). В 1905 году производство данной марки было прекращено, а сама компания расформирована[7][14].
Примечания
[править | править код]- ↑ Madden, 2003, с. 2.
- ↑ Union City History (англ.). www.armstrongswebsite.com. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года.
- ↑ Anderson Auto History (англ.). Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 года.
- ↑ Scharchburg, 1993, с. 24.
- ↑ 1 2 Clipped From Anderson Daily Bulletin (англ.). www.newspapers.com. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 16 февраля 2023 года.
- ↑ Scharchburg, 1993, с. 25.
- ↑ 1 2 Kimes, 1996, с. 1487.
- ↑ Clipped From Anderson Daily Bulletin (англ.). www.newspapers.com. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 16 февраля 2023 года.
- ↑ "Union Automobile Company". The Horseless Age. 8 (1): 802. 1901.
- ↑ Naldrett, 2016, с. 73.
- ↑ Laban, 1987, с. 274.
- ↑ "Union Gasoline Runabout". The Automobile. 8 (1): 214. 1903.
- ↑ "The Union Convertible Runabout". Cycle and Automobile Trade Journal. 9. Chilton Company: 126—129. 1905.
- ↑ Georgano, 2000, с. 1642.
Литература
[править | править код]- G. N. Georgano[англ.]. The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (англ.). — Fitzroy Dearborn Publishers[англ.], 2000. — Vol. 1. — 1792 p. — ISBN 9781579582937.
- Kimes, Beverly Rae. Standard Catalog of American Cars, 1805-1942 (англ.). — Krause Publications, 1996. — 1612 p. — ISBN 9780873414289.
- Laban, Brian. The World Guide to Automobile Manufacturers (англ.). — Facts on File Publication, 1987. — 544 p.
- Madden, W. C. Haynes-Apperson and America's First Practical Automobile (англ.). — McFarland & Company, 2003. — 227 p.
- Naldrett, Alan. Lost Car Companies of Detroit (англ.). — 2016. — 144 p.
- Scharchburg, Richard P. Carriages Without Horses: J. Frank Duryea and the Birth of the American Automobile Industry. — Society of Automotive Engineers, 1993. — 243 с.