VRT500

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
VRT500
Тип лёгкий вертолёт соосной схемы
Разработчик Россия конструкторское бюро «ВР-Технологии», Вертолёты России
Производитель ВР-Технологии
Первый полёт 2020 (план)
Статус на испытании
Годы производства с 2023 года

VRT500 — лёгкий вертолёт соосной схемы с взлётной массой до 1600 кг, разработанный конструкторским бюро «ВР-Технологии». Соосная схема расположения несущих винтов спроектирована в партнерстве с АО «Камов». Экстерьер вертолёта создан при участии дизайн-студии ItalDesign Giugiaro, специализирующейся на автомобилях. VRT500 впервые представлен публике в мае 2018 года на международной выставке HeliRussia[1]. Начало серийного производства ожидается в 2023 году.

Разработка и дизайн[править | править код]

Основной особенностью VRT500 является соосная схема несущего винта. Это технологическое решение обеспечивает высокий уровень безопасности: отсутствие рулевого винта исключает травматизм пассажиров при подходе к вертолёту и риск отказа привода рулевого винта. За счёт соосного расположения несущих винтов повышается скороподъемность и манёвренность вертолёта. Уровень шума на местности не превышает допустимый, указанный в Конвенции ICAO, а также соответствует экологической цели Европейского консультативного совета по исследованиям в области аэронавтики (ACARE) на 2020 г. и общей инициативе «Чистое Небо 2020» по сокращению воспринимаемого у земли шума на 10 EPNdB (предполагаемого как «кумулятивный шум») в сравнении с нормативными уровнями 2000 г.

Машина обладает самой объёмной в своём классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до 6 человек. VRT500 оснащается современным комплексом авионики, построенным по принципу «стеклянная кабина», обеспечивающим интуитивно понятное управление бортовыми системами. Крейсерская скорость до 205 км/ч. В конфигурации с одним топливным баком вертолёт может совершать полёты на дальность до 680 км, с двумя баками — до 910 км. VRT500 способен обеспечить перевозку до 730 кг полезной нагрузки. Вертолёт предполагается в семи основных конфигурациях: пассажирской, полицейской, корпоративной, грузовой, учебной, VIP и медико-эвакуационной.

В январе 2019 года завершился этап разработки технического проекта по программе VRT500. «Теперь мы можем перейти к этапу разработки рабочей конструкторской документации и в скором будущем к производству прототипов. Далее нас ждут сертификационные испытания», — отмечает генеральный директор конструкторского бюро «ВР-Технологии» Александр Охонько.

События[править | править код]

Полноразмерная модель вертолёта была представлена публике в мае 2018 года на международной выставке HeliRussia. Правая сторона фюзеляжа модели была выкрашена в чёрный цвет и представляла грузопассажирскую версию вертолета, левая сторона красного цвета демонстрировала внешний вид медико-эвакуационной конфигурации. По итогам выставки презентация VRT500 стала самым значимым и ярким событием всего мероприятия.

В сентябре 2018 года усовершенствованная модель была показана публике на выставке Гидроавиасалон в Геленджике. Вместо приборной панели с двумя экранами зрители смоли оценить перспективный комплекс авионики с одним 15-дюймовым экраном.

В апреле 2019 года модель вертолёта VRT500 в масштабе 1:10 была продемонстрирована на выставке Fuorisalone в рамках недели дизайна в Милане. Партнер компании "ВР-Технологии" итальянское дизайнерское бюро ItalDesign Giugiaro экспонировал модель VRT500 на своем стенде.

В августе 2019 года конструкторское бюро показало VRT500 на международной аэрокосмической выставке МАКС-2019[2]. На выставке "ВР-Технологии" и «Яндекс.Такси» подписали соглашение о создании городской системы летающих такси на основе вертолёта VRT500. Со стороны «ВР-Технологий» соглашение подписал гендиректор Александр Охонько, а от «Яндекс.Такси» — директор по стратегическим партнерствам Алексей Федотов. Охонько уточнил, что документ предусматривает совместную разработку целой экосистемы. В нее войдут беспилотники и пилотируемые аппараты, а также система управления воздушным движением. «В следующем году начнутся тестовые полеты в пригород и в зону МКАД, и если безопасность и рентабельность подтвердится, то будем планировать полеты из городской черты в зону аэропортов», — сказал гендиректор «ВР-Технологий».

Продолжается разработка вертолёта: на МАКС-2019 были подписаны соглашения с двумя поставщиками. Согласно первому соглашению, итальянская авиационная компания «Mecaer Aviation Group» займется разработкой и поставками системы основного управления и гидравлической системы для VRT500. Впоследствии в рамках соглашения итальянский партнер «ВР-Технологий» будет осуществлять послепродажное обеспечение и необходимую техническую поддержку. Согласно второму соглашению, французская компания «Liebherr-Aerospace Toulouse SAS», которая занимается разработкой и производством комплексных систем кондиционирования воздуха, выполнит необходимые работы по созданию такой системы для легкого многоцелевого вертолёта VRT500.

Также на МАКС-2019 были объявлены договоренности о поставках VRT500 на зарубежные рынки начиная с 2023 года. В соответствии с дилерским соглашением, малайзийская компания “Ludev Aviation” намеревается приобрести пять вертолётов. Опционное оборудование, а также детали интерьера и схема внешней окраски VRT500 определятся после получения вертолётом соответствующего Сертификата Типа и Сертификата Летной Годности по нормам европейских Авиационных властей EASA.

Испытания[править | править код]

Испытания элементов конструкции вертолёта VRT500 проводятся с 2018 года. Прочностные испытания лопастей и втулки несущих винтов проводились в научно-экспериментальном центре AVIATEST в Риге. В конце 2018 года завершились аэродинамические испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в Жуковском. По завершении испытаний оба научно-экспериментальных центра дали свою экспертную оценку и подтвердили правильность избранного технического решения.

Технические характеристики[править | править код]

Общие характеристики[править | править код]

  • Количество мест: 6 чел
  • Максимальный взлётный вес (МВМ): 1650 кг
  • Полная нагрузка: 730 кг
  • Длина вертолёта: 8,09 м
  • Высота вертолёта: 3,77 м
  • Диаметр винта: 8,4 м
  • Объём кабины: 5,3 м³

Лётные характеристики[править | править код]

  • Максимальная скорость: 250 км/ч
  • Крейсерская скорость: 225 км/ч
  • Максимальная дальность: 860 км
  • Статический потолок при МВМ: 4100 м
  • Практический потолок при МВМ: 6020 м

Конфигурации[править | править код]

Пассажирский[править | править код]

Пассажирская или аэро-такси конфигурация вертолёта включает в себя до 5 пассажирских энергопоглощающих кресел. Объём багажного отсека вертолета позволяет перевозить все необходимые вещи пассажиров. Загрузка багажа может осуществляться как из пассажирского салона, так и через задние двери.

Грузовой[править | править код]

Грузовая конфигурация вертолёта позволит пилоту, одному или с курьером, перевозить грузы весом до 730 кг внутри салона вместимостью 5,3 м3, а также пользоваться внешней грузовой подвеской до 900 кг (вес груза отображается на дисплее) и лебёдкой. Наблюдать за грузом возможно через телекамеру. Размеры салона позволяют перевозить не только массивные, но и крупногабаритные и длинномерные грузы.

Корпоративный[править | править код]

Корпоративная версия включает в себя 2 кресла повышенной комфортности, консоль для пассажиров сзади и индивидуальную систему освещения.

VIP[править | править код]

VIP конфигурация вертолета создается по индивидуальному заказу.

Полицейский[править | править код]

Полицейская конфигурация оборудуется внешними динамиками, поисковым прожектором, тепловизором и прочими устройствами. Возможна установка лямочных кресел (до 5 штук) с упрощённым интерьером. Комплекс авионики допускает подключение внешних устройств специального назначения с несертифицированным ПО для выполнения особых миссий.

Медико-эвакуационный[править | править код]

Медико-эвакуационная конфигурация вертолёта включает медицинский модуль со специальным медицинским полом и облицовкой, медицинскую тумбу, комплект медицинского оборудования, сравнимый с более крупными 2-двигательными вертолётами, и специальный стенд для него, стандартизированные носилки, стойку с кислородными баллонами, медицинский спот-светильник, кресло медработника и прочее медицинское снаряжение. Основными преимуществами являются удобство работы с пациентом во время полёта и возможность загрузки носилок через задние двери вертолёта.

Учебный[править | править код]

Учебная конфигурация вертолёта включает в себя легкосъёмный второй комплект управления для инструктора и упрощённый интерьер, что предоставляет возможность обучать и тренировать лётчиков на современном вертолёте с соосными несущими винтами.

Возможности конфигурации[править | править код]

  • Обучение пилотированию;
  • Обучение медработников;
  • Конвертируемость в другие конфигурации.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]