Valmet Nr II

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Valmet Nr II (II+)
Nr II number 72.JPG Трамвай Valmet Nr II с кондиционером в кабине
Производитель Valtion lentokonetehdas
Единиц построено 42
Годы выпуска 19831987
Характеристики
Максимальная скорость 60 км/ч
Масса 27,2 (33,5) т
Мест для сидения 39 (49)
Номинальная вместимость 100 (120) (5 чел/м²)
Тип тормоза Магниторельсовый, дисковый, электрический
Напряжение сети 600 В
Количество дверей 4 (5)
Освещение салона Люминисцентное
Габариты
Колея 1000 мм
Длина 20000 (26500) мм
Ширина 2300 мм
Высота 3700 мм
Диаметр колёс 720 мм
Двигатели
Тип двигателя 2×Strömberg GHCU / H6232
Мощность 2×130 (2×156) кВт
Commons-logo.svg Valmet Nr II (II+) на Викискладе

Valmet Nr II — финский шестиосный сочленённый трамвайный вагон. Разработан компанией Valmet. Выпускался на Valtion lentokonetehdas с 1983 по 1987 год[1]. В период с 2006 по 2011 год все трамваи Nr II были модернизированы до модели Valmet Nr II+[2].

Трамвайные вагоны Valmet Nr II+ используются только в городе Хельсинки.

История[править | править код]

Серия Nr II является дальнейшим развитием серии Nr I. Трамвайные вагоны этих серий имеют практически одинаковые интерьер и экстерьер.

Первые 3 вагона поступили в Хельсинки в 1983 году. В 1984 и 1985 поступило по 11 вагонов, в 1986 — 10 вагонов, в 1987 — 7 вагонов. В период с 1996 по 2005 год все трамваи данной модели были модернизированы: обновлено оборудование, изменена планировка салона, заменены сидения, установлены автоинформаторы[1].

21 июля 2003 года на перекрёстке проспекта Маннергейма и Алексантеринкату из-за превышения скорости трамвайный вагон Nr II сошёл с рельс и совершил наезд на мотоциклиста, который впоследствии скончался. В ходе расследования выяснилось, что незадолго до ДТП водитель трамвая потерял сознание из-за повышенной температуры воздуха в кабине. Транспортное управление региона Хельсинки (HSL) приняло решение изменить лобовую часть трамваев Nr II. Лобовое стекло было уменьшено, а над ним был установлен блок с маршрутоуказателем и кондиционером. По такой схеме были модернизированы вагоны № 72, 95 и 109[1].

В период с 2004 по 2007 год все вагоны этой модели были оборудованы электронными маршрутоуказателями[1].

В 2006 году к вагону № 80 была добавлена низкопольная средняя секция длиной 6,5 метра, изготовленной Verkehrs Industrie Systeme GmbH. Вагон получил название Valmet Nr II+. Восьмиосный Nr II+ вмещал на 30 пассажиров больше, чем Nr II. Из-за увеличения массы вагона мощность тяговых электродвигателей была увеличена на 20 %. Модификация была признана удачной и до 2011 года ко всем вагонам Nr II была добавлена средняя секция (таким образом все вагоны Nr II сменили модель на Nr II+)[3].

Схемы окраски[править | править код]

Первые трамваи данной модели были окрашены в оранжево-серую цветовую схему. В 1986 году HSL приняло решение сменить схему окраски, и вагоны начиная с № 104 вагоны окрашивали в традиционную жёлто-зелёную схему транспортного управления. К 1995 году все оранжево-серые вагоны были перекрашены[1].

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 HKL: Moottorivaunut 71 - 112 (1983-87 - 2011) (Финский, английский). Suomen Raitiotieseura (20 марта 2008). Проверено 24 ноября 2013.
  2. HKL: Moottorivaunut 71 - 112 (Финский, английский). Finnish Tramway Society (8 мая 2008). Проверено 24 ноября 2013.
  3. Pervilä, Markku Raitiovaunu välikappaleella matalalattiaiseksi (Финский). Tekniikka & Talous (9 декабря 2005). Проверено 24 ноября 2013.

Ссылки[править | править код]