Водолазные боты проекта 535
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Морские водолазные боты проекта 535 типа «Краб» | |
---|---|
![]() Водолазное морское судно ВМ-154 проекта 535 Черноморского флота ВМФ России; Севастополь, 2007 год. |
|
Проект | |
Страна | |
Изготовители |
|
Операторы | |
Предшествующий тип | проект 522 |
Последующий тип | проект 11980 |
Годы в строю | 1972 — н. в. |
Годы в эксплуатации | 1972 — н. в. |
Построено | 20 шт. |
Строится | в настоящее время не строятся |
В строю | на 2018 год около 13 шт. |
Отправлено на слом | 6 |
Основные характеристики | |
Водоизмещение | 306 тонн (полное) |
Длина | 41 м (наибольшая) |
Ширина | 8 м |
Осадка | 2,07 м (средняя) |
Двигатели | 2 дизеля 3Д12А со встроенными реверс-редукторами |
Мощность | 2 × 300 л. с. (2 × 220 кВт) |
Движитель | 2 винта диаметром 1,17 м |
Скорость хода | 12,4 узла |
Дальность плавания | 1500 миль |
Автономность плавания | 10 суток |
Экипаж | 20—24 чел., включая 7 водолазов |
Спасательные средства | шлюпки СШП 13/10 и ЯЛП2, 5 надувных плотов ПСН-6М |
Материал корпуса | сталь ВМСт3сп2 |
![]() |
|
Морские водолазные боты проекта 535 типа «Краб» (по классификации НАТО — Yelva-class diving support vessels) — серия советских водолазных судов, предназначенных для обеспечения подводно-технических, судоподъёмных, исследовательских и спасательных работ на глубинах до 60 метров.
Проект разработан Западным ПКБ[1], главные конструторы К. И. Чичев и В. Ф. Безукладов; имел модификации: 535М («Краб-М») — для гражданских заказчиков, и 535Э — для поставки на экспорт. Суда выпускались в период 1970—1986 годов Гороховецким судостроительным заводом; гражданскими модификациями оснащались экспедиционные отряды аварийно-спасательных и подводно-технических работ (ЭО АСПТР) морских пароходств ММФ СССР[2][3][4].
Проект
[править | править код]Основные технические характеристики
[править | править код]- Длина наибольшая: 41 м.
- Длина между перпендикулярами: 37 м.
- Ширина: 8 м.
- Высота борта: 3,5 м.
- Водоизмещение с полными запасами (полное): 306 т.
- Осадка средняя: 2,07 м.
- Мощность главных двигателей: 2 × 300 л. с.
- Скорость: 12,4 уз.
- Автономность: 10 сут.
- Дальность плавания: 1500 миль[5].
Конструкция, системы и агрегаты
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BD%D0%BE-%D1%88%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%BD%D0%B5_%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%92%D0%9C%D0%A1_%D0%97%D0%A1_%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D0%B8_%E2%80%9C%D0%A8%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC_%E2%80%93_2018%E2%80%9D_%2845133460041%29.jpg/220px-%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BD%D0%BE-%D1%88%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%BD%D0%B5_%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F_%D0%92%D0%9C%D0%A1_%D0%97%D0%A1_%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D0%B8_%E2%80%9C%D0%A8%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC_%E2%80%93_2018%E2%80%9D_%2845133460041%29.jpg)
- Корпус
- Гладкопалубный с транцевой кормой и значительной седловатостью, материал — сталь ВСт3Сп2, имеет ледовое усиление, разделён 5-ю водонепроницаемыми переборками. Непотопляемость обеспечивается при затоплении одного любого отсека. Система набора смешанная: днище и палуба по продольной схеме, борт и платформа по поперечной. Рубка выполнена из алюминиевого сплава АМГ-5М.
- Главная энергетическая установка
- Два дизеля 3Д12А со встроенными реверс-редукторами, каждый работает на четырёхлопастной винт фиксированного шага диаметром 1,17 м из нержавеющей стали 1Х14НДЛ.
- Вспомогательная энергетическая установка
- Дизель-генераторы ДГР 50/1500 (2 шт.) и один ДГР 25/1500. Автоматизированный котлоагрегат КВА 0,25/3.
- Якорное устройство
- 2 становых якоря Холла по 400 кг с цепями калибра 22 и длиной 175 м. Кормовой адмиралтейский якорь 150 кг с тросом длиной 300 м. При водолазных работах судно ставится на кормовой и становой якоря лагом к ветру.
- Водолазное оборудование
- Шлюзовая камера вместимостью 2 чел. со спуско-подъёмным устройством, расположена у левого борта и может использоваться для ускоренного подъёма водолазов или как батисфера с внутренним атмосферным давлением, имеет 4 иллюминатора и глубоководную осветительную установку, на борту стыкуется со стационарной декомпрессионной двухотсечной камерой поточного типа диаметром 1600 мм. Выработку сжатого воздуха осуществляют два дизель-компрессора ДК2-3 с системой очистки и осушки и устройством зарядки аквалангов. Судно оснащено системой подводного телевидения и телефонной связью с водолазами и декомпрессионной камерой. Для проведения работ имеется система грунторазмыва с безреактивным стволом, питаемая дизельным насосом ДПжН 220/105 (110 м3/ч, 180 м вод. ст.), электросварочный агрегат АСУМ-400 и оборудование газовой сварки/резки. Для спуска и подъёма шлюзовой камеры, водолазной беседки, шлангов и кабелей применяются специальные электролебедки и вьюшки, при передаче грузов на грунт и для спуска рабочей шлюпки ЯЛП2 с мотором «Ветерок-8» используется грузовая стрела на грот-мачте, грузоподъемностью 2,5 т. Комплекс обеспечивает одновременную работу до трех водолазов.
- Обитаемость
- Жилые помещения экипажа, каюты комсостава, электрифицированный камбуз с буфетом, столовая экипажа, необходимые кладовые с холодильными установками и санитарно-бытовые помещения. Система кондиционирования централизованная. Дополнительные автономные кондиционеры установлены в столовой («Нептун-36») и водолазном посту (АКМГ-10-3ОУ-1).
Примечания
[править | править код]- ↑ В 1997 году присоединено к ЦМКБ «Алмаз».
- ↑ История отечественного судостроения / под редакцией И. Д. Спасского. — СПб.: Скороход, 1996. — Т. V: Судостроение в послевоенный период (1946—1991 гг.). — 544 с. — ISBN 5-7355-0540-8.
- ↑ Водный транспорт. Проект 535, 535Э, шифр «Краб», 535М, шифр «Краб-М» . Дата обращения: 15 января 2018. Архивировано 22 января 2018 года.
- ↑ В. Костычев. Морской водолазный бот (рус.) // «Моделист-конструктор» : журнал. — 1978. — Март (№ 3). — С. 17, 22—27.
- ↑ Е. Простосердов. Морской водолазный бот типа «Краб-М» (рус.) // «Морской флот» : журнал. — 1976. — Март (№ 3). — С. 41—43.