Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле

Янисъярви — Лодейное Поле
Янисъярви — Лодейное Поле
	Aunuksen rata
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Республика Карелия, Ленинградская область
Состояние	грузо-пассажирская
Конечные станции	Лодейное Поле; Янисъярви
Обслуживание
Дата открытия	1921
Подчинение	Октябрьская железная дорога
Город управления	Санкт-Петербург
Технические данные
Протяжённость	219,0
Ширина колеи	1524
Тип электрификации	нет
Карта линии
	Схема линии

Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле, Россия

Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле — историческая железная дорога длиной 219 километров. Проходит по территориям Республики Карелия (192,0 км) и Ленинградской области (27,0 км). Соединяет линии Кушелевка — Томицы и Санкт-Петербург — Мурманск. Построена в период с 1921 года по 1972 год: участок Янисъярви — Мегрега — Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги), участок Олонец — Лодейное Поле — МПС СССР.

Общие сведения

Линия начинается от станции Янисъярви и заканчивается станцией Лодейное Поле. Полная длина составляет 219,0 км. По состоянию на 2019 год на линии семь промежуточных станций: Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская, Олонец. На участке Янисъярви — Олонец действует жезловая система^[1]. На станциях Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская работают семафоры. В период от момента постройки и до наших дней на линии функционировали следующие станции и разъезды, ликвидированные по разным причинам: Хямекоски, Харлу, Вялимяки, Кютёсюрья, Импилахти, Кителя, Койриноя, Иля-Ууксу, Ууксу II, Сатули, Погранкондуши, Тулокса, Разъезд 80 км, Туукса, Мегрега, Инема.

История

Станция Jänisjärvi, будущая первая станция линии Янисъярви — Лодейное Поле, как и весь участок Маткаселькя — Лоймола^[2], была открыта 15 декабря 1920 года^[3]. Основной задачей было соединить железной дорогой восточные приграничные с СССР земли с центральной Финляндией.

Первый этап

Всё началось с того, что 12 августа 1919 года правительством Финляндии была подписана петиция от компании «Леппякоски»^[фин.] на строительство девятикилометровой железнодорожной ветки от Янисъярви до Харлу. В соответствии с изложенными условиями компания должна была оказать помощь в 1 500 000 финских марок, бесплатно предоставить площадь, необходимую для строительства линии и гравийного карьера. При этом компания имела право бесплатно получать гравий для собственных нужд.

Второй этап

Официальной датой открытия ветки до Харлу считается 16 августа 1921 года, а 31 декабря 1923 года до Харлу было открыто пассажирское движение.
В начале 1924 года компания «Леппякоски» была приобретена акционерным обществом Ляскельский бумажный завод, и, чтобы улучшить транспортировку продукции завода, было подано прошение правительству Финляндии о продлении существующей линии до Ляскеля с устройством перегрузки на заводскую узкоколейку. 17 января 1924 года правительство согласилось с просьбой при условии, что фирма внесёт в стоимость строительства 1 700 000 финских марок. Работы начались в феврале 1924 года. В том же году была отсыпана насыпь. Также был завершен 20-метровый арочный мост на ординате 9,7 км через реку Лёютёоя (фин. Löytöoja).

Третий этап

Строительство линии Ляскеля — Питкяранта было включено в план строительства железных дорог на 1926—1930 годы, в котором предусматривалось, что до Питкяранты должна быть построена железная дорога широкой колеи. Строительство началось 2 января 1929 года. Датой открытия станции Питкяранта считается 1 сентября 1932 год. В течение 1933 года на станции Питкяранта было построено паровозное депо, а также водонапорная башня и вагонные весы.

Четвёртый этап

11 февраля 1932 года правительство приняло решение продолжить строительство ветки от Питкяранты в Ууксу, и далее — до Ладоги, к заливу Уксунлахти. Работы начались 18 февраля 1932 года. Пассажирское движение до Питкяранты было открыто 1 сентября 1932 года. До Ууксу — 1 декабря 1933 года^[4]^[5].
В конце 1930-х годов велись дискуссии о строительстве соединительной ветки от Хелюля до Ляскеля (напрямую, мимо Янисъярви и Маткаселькя). Однако планам помешала разразившаяся 30 ноября 1939 года Советско-финляндская война (1939—1940).

Пятый этап

Во время Советско-финской войны (1941—1944) Финляндия заняла весь Олонецкий перешеек вплоть до Свири. В начале 1942 года было принято решение продлить ветку к югу от станции Ууксу (ветка до Ала-Ууксу (фин. Uuksu satama) должна была остаться тупиковой), хотя ещё в 1928 году шли разговоры о том, чтобы соединить приграничный Салми с сетью железных дорог Финляндии, чтобы «выйти из маргинального положения в других частях страны».
Осенью 1942 года начались строительные работы^[6]. До станции Мегрега было построено 110 километров новой линии. Дорога была открыта для движения осенью 1943 года, а в ноябре 1944 года уже запущено пассажирское движение.

Шестой этап

До начала 1970-х годов пассажирское движение осуществлялось только до Олонца^[7]. Мегрега оставалась тупиковой технической станцией. В 1972 году был построен мост через реку Свирь, после чего линия стала транзитной, будучи продлённой до Лодейного Поля^[8]^[9]. Станция Мегрега оставалась в стороне, потому, за ненадобностью, участок до станции длиной около 1 км был демонтирован, как, собственно, и станционные пути Мегреги^[10].

Пассажирское движение

До постройки моста через Свирь на Олонец курсировали прицепные вагоны из Ленинграда и Петрозаводска (через Янисъярви). После 1972 года появились беспересадочные прицепные вагоны Ленинград — Питкяранта и Петрозаводск — Питкяранта (через Лодейное Поле).
Эта железнодорожная линия стала последней, по которой обычные поезда водили паровозы: пассажирские — до апреля 1986 года, товарные — вплоть до начала 1990-х годов^[11].

Первая отмена пассажирского движения на линии произошло с июня 2011 года. Вместо пассажирского поезда Лодейное Поле — Янисъярви на участке Лодейное Поле — Питкяранта стал курсировать рабочий поезд^[12]. То есть те же самые пассажирские вагоны, но проезд только по удостоверениям работника железной дороги. В 2013 году пассажирское движение сохранилось 4 раза в неделю (с пятницы по понедельник) на участке Лодейное Поле — Питкяранта. Ходил один вагон, в этом вагоне можно было без пересадки проехать от Петербурга до Питкяранта и обратно. Плацкартный вагон следовал от Санкт-Петербурга до Лодейного Поля в составе поезда № 657/658 Санкт-Петербург — Петрозаводск, 4 часа стоял в Лодейном Поле в тупике, после чего подцеплялся местным тепловозом и шёл до Питкяранта уже как пригородный поезд. В 2013 году пригородный поезд Лодейное Поле — Питкяранта был отменён, а с 22 августа 2014 года по линии было полностью прекращено пассажирское движение^[13].

В июне 2021 года пассажирское движение на линии было восстановлено в виде одной ежедневной пары пригородного поезда РА3 по маршруту Лодейное Поле — Сортавала и одной дополнительной пары по выходным^[14]^[15].

Станции и остановочные пункты линии

Оче- редь	Название	Ордината	Национальное название	Дата открытия^[16]^[17]	Примечание
	Янисъярви	0,000	Jänisjärvi	15.12.1920	Станция
1	ост. п. Хямекоски	4,500		?	Перенесённый в посёлок остановочный пункт
1	ст. Хямекоски	5,500	Hämekoski	16.08.1921	Бывший разъезд
1	Харлу	9,170	Harlu	16.08.1921	Бывшая станция
2	ост. п. Ояла (Оппола)	10,180	Ojala	09.12.1936	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
2	Ляскеля	16,510	Läskelä	05.12.1924	станция
3	Пуронваара	22,000	Puronvaara	12.10.1932	Бывшая финская платформа^[18]^[19]^[20]
3	Вялимяки (ост. п. 27 км.)	26,000	Välimäki	01.09.1932	упразднён
3	Кютёсюрья	30,000	Kytösyrjä	12.10.1932	упразднён
3	Импилахти	32,660	Impilahti	01.09.1932	ост. пункт
3	Сумериа	34,500	Sumeria	01.12.1932	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Леппясилта	37,980	Leppäsilta	01.09.1932	станция
3	Кителя (ост. п. 42 км.)	41,300	Kitelä / Kitilä	01.09.1932	упразднён
3	Йоннисенмяки	44,400	Jonnisenmäki	28.09.1935	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Койриноя (станция)	48,350	Koirinoja	01.09.1932	Бывшая станция
3	Койриноя (Койвуселькя)	50,100	Koivuselkä	12.10.1932	В советские времена называлась ост. п. Койриноя (после закрытия одноимённой станции)
3	Мустиккамяки	51,100	Mustikkamäki	05.07.1943	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Коннункюля	54,000	Konnunkylä	12.10.1932	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Перякюля	57,400	Peräkylä	20.08.1933	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
3	Питкяранта	59,140	Pitkäranta	01.09.1932	станция
4	Хаймио	61,100	Haimio	01.01.1944	Бывшая финская платформа
4	Ристиоя	62,700	Ristioja	01.12.1933	Бывшая финская платформа
4	Ост. п. 64 км	63,500		?	упразднён
4	Иля-Ууксу	69,300	Uuksu	01.12.1933	Бывшая станция
4	Ala-Ууксу	3,7	Uuksu satama	01.12.1933	Портовая станция
5	Ост. п. Ууксу II	70,800		?	Остановочный пункт
5	Рзд. Ууксу II	73,550		?	Бывший разъезд
5	рзд. Сатули	79,500	Satuli	1943	Бывший разъезд
5	Сатули (о.п. 83 км)	82,000		?	Остановочный пункт, перенесённый после ликвидации разъезда Сатули
5	Салми	90,240	Salmi	1943	станция
5	пл. Тулема	91,9	Tulema	1943	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
5	Ост. п. 97 км	96,500	Miinala	1943	Упразднён
5	Куркункула	102,420	Karkunkylä	1943	ост. пункт
5	Ост. п. 109 км	108,400		?	Упразднён
5	Ниемиоя	111,9	Niemioja	1943	Бывшая финская платформа^[18]^[19]
5	Погранкондуши	116,240	Rajakontu	1943	Бывшая станция
5	Видлица	128,617	Vitele	1943	Станция
5	Тулокса	139,100	Tuulos	1943	Бывшая станция
5	Ост. п. 141 км (Тулокса)	140,900		?	ост. пункт
5	о.п. 150 км	149,300	Nurmoila	1943	ост. пункт^[21]
5	Ильинская	154,110	Alavoinen	1943	Станция
5	Туукса (станция)	161,100	Tuuksi	1943	Бывший разъезд
5	Туукса (платформа)	161,750		?	упразднён
5	Олонец	168,770	Aunus	1943	станция
5	Мегрега	180,000	Mäkriä	1943	Бывшая тупиковая станция
6	Инема	197,090		1972	Бывшая станция
	Лодейное Поле	219,0	Lotinanpelto	1916	Станция