Косой, Владимир Вульфович
| Владимир Косой | |
|---|---|
 В. Косой в 2014 году | |
| Дата рождения | 12 июля 1964 (60 лет) |
| Место рождения | Ленинград, СССР |
| Страна | |
| Род деятельности | экономист |
| Научная сфера | экономика, финансы |
| Место работы | Центр экономики инфраструктуры |
| Альма-матер | Ленинградский финансово-экономический институт имени Вознесенского |
| Известен как | разработчик финансово-инвестиционной модели для проектов высокоскоростного железнодорожного транспорта |
Владимир Вульфович Косой (12 июля 1964, Ленинград) — российский экономист и учёный, президент Центра экономики инфраструктуры[1]. Основной в России разработчик финансово-инвестиционной модели для перспективных проектов высокоскоростного железнодорожного транспорта ВСМ Москва — Казань и ВСМ Москва — Сочи[2][3][4].
В прошлом — вице-президент фонда «Центр стратегических разработок».
Биография
[править | править код]Владимир Косой родился 12 июля 1964 года в Ленинграде.
В 1987 году окончил Ленинградский финансово-экономический институт им. Вознесенского, в настоящее время — Санкт-Петербургский университет экономики и финансов) по специальности экономист. Кандидат экономических наук. По окончании института работал в научном подразделении ЛФЭИ им. Вознесенского, вёл преподавательскую деятельность. Затем перешёл в банковскую сферу, специализировался на инвестиционной деятельности[2].
С 1994 по 1999 год — вице-президент, первый заместитель председателя правления Балтийского Банка.
С 2000 по 2003 год — вице-президент, директор департамента по работе с региональными учреждениями ОАО «Транскредитбанка».
С 2003 по 2006 год — вице-президент ОАО Балтийский банк
С 2006 по 2009 год — председатель Совета директоров ЗАО «ЮСИТЕК»
С сентября 2010 года — вице-президент фонда «Центр стратегических разработок».
С 2014 года — президент Центра экономики инфраструктуры[5].
Основной профиль деятельности Косого — расчёты финансово-инвестиционного обоснования для перспективных проектов ВСМ: Москва – Казань – Екатеринбург, Москва — Сочи. Осуществил оценку предполагаемых пассажиропотоков, экономических, бюджетных, агломерационных эффектов, а также эффектов, связанных с влиянием на рост ВВП, валового регионального продукта, на отраслевые мультипликаторы. Критиковал предпроектную трассировку линии ВСМ Москва — Сочи в створе Симферопольского шоссе, отстаивал альтернативные идеи трассировки линий ВСМ с интеграцией в проект международных аэропортов[3][4].
Впервые в России сформулировал методологию прогнозирования пассажиропотоков и осуществил научно обоснованные расчёты с комплексным применением математических методов, экстраполяции, моделирования, замеров с использованием счётчиков, прямых наблюдений, экспертных оценок, данных из различных источников, что позволило произвести калибровку параметров с высокой точностью. Согласно проведённым аналитической группой под руководством Косого исследованиям, от реализации проекта ВСМ Москва — Казань за счёт мультиплицирующего эффекта в экономике дополнительный прирост валового внутреннего продукта в 2019–2030 годах составит 7,2 трлн руб., а совокупные дополнительные бюджетные доходы 2,3 трлн руб., то есть в 2–7 раз превысят государственные инвестиции в проект. Наибольшие эффекты, согласно прогнозу Косого, будут получены в абсолютных значениях — в Москве и Московской области, в относительных значениях — во Владимирской области[4][6].
Ссылки
[править | править код]- Владимир Косой: «При планировании строительства ВСМ пассажиропоток недооценивался в полтора раза». Гудок (7 июля 2016). Дата обращения: 11 июля 2016.
Примечания
[править | править код]
- ↑ Освоение капиталовложений: рачительность и эффективность. Гудок (21 июня 2016). Дата обращения: 21 июня 2016. Архивировано 8 августа 2016 года.
- ↑ 1 2 Косой Владимир Вульфович. Дата обращения: 22 марта 2014. Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года.
- ↑ 1 2 Вице-президент фонда "Центр стратегических разработок" В.Косой: "Проект высокоскоростной магистрали "Москва-Казань" многократно окупаем". Дата обращения: 22 марта 2014. Архивировано 22 марта 2014 года.
- ↑ 1 2 3 Не дороже, чем в электричке, но в пять раз быстрее. Дата обращения: 22 марта 2014. Архивировано 19 марта 2014 года.
- ↑ Промчаться быстрее автомобиля. Гудок (29 июня 2016). Дата обращения: 11 июля 2016. Архивировано 15 августа 2016 года.
- ↑ Инвесторы замерли в ожидании. Дата обращения: 22 марта 2014. Архивировано 5 марта 2014 года.