Российские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «РЖД»)
Перейти к: навигация, поиск
Эта статья про открытое акционерное общество «РЖД», вы могли искать статью про железные дороги России.
ОАО «РЖД»
Тип

Открытое акционерное общество

Основание

2003

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Москва, Новая Басманная, 2

Ключевые фигуры

Олег Белозёров (президент),
Аркадий Дворкович (председатель совета директоров)[1]

Продукция

Услуги железнодорожной инфраструктуры

Оборот

1,991 трлн руб. (2015 год)[2]

Операционная прибыль

75,9 млрд руб. (2015 год)

Чистая прибыль

8,1 млрд руб. (2015 год)

Число сотрудников

835,8 тыс. (2014 год)[3]

Материнская компания

Правительство России

Дочерние компании

Федеральная пассажирская компания, Аэроэкспресс, Первая грузовая компания, Вторая грузовая компания, ТрансТелеКом[4], ОТЛК[d], Бетэлтранс, РЖДстрой, Железные дороги Якутии, Oy Karelian Trans LTD[d], Южно-Кавказская железная дорога и Петуховский литейно-механический завод

Сайт

rzd.ru

Главный офис «РЖД» в Москве

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира[5]. Крупнейший работодатель России[6].

Образовано в 2003 году на базе Министерства путей сообщения РФ.

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2[7]. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35. Президент компании — Олег Белозёров. РЖД является крупнейшим работодателем в России, а вклад РЖД в ВВП России составляет 2,5 процента[3][6][8].

История[править | править вики-текст]

ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС России оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС[9]. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.

Указом президента от 9 марта 2004 года МПС России было упразднено[10].

Реформа железнодорожной отрасли[править | править вики-текст]

В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС России упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ. Вскоре после избрания в 2000 году президентом России Владимир Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100-процентным участием государства[11]. Старт госпрограммы реформирования железнодорожного хозяйства России дало создание ОАО «РЖД» в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к Министерству путей сообщения Российской Федерации[12].

Логотип и фирменный стиль[править | править вики-текст]

Старый логотип РЖД
Вагон, оформленный в новом фирменном стиле ОАО РЖД

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

  • В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним — перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.
  • В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля происходила в несколько этапов в течение 2007—2010 годов[13]. Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан брендинговым агентством BBDO Branding[14]. Также по заказу BBDO Branding агентство HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. В новом логотипе компании был использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium[15]. В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA '08[16].

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации[17]. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты. 22 июля 2013 года постановлением Правительства РФ ОАО «РЖД» включено в список госкомпаний, руководители которых обязаны декларировать свои доходы и расходы[18][18].

Председатель совета директоров[править | править вики-текст]

Президент[править | править вики-текст]

Структура[править | править вики-текст]

В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг.[19]

Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения, полигон каждой железной дороги делится на регионы[20]. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.

На декабрь 2010 года в структуру компании входили:

  • Железные дороги
  • Дирекция инфраструктуры
  • Дирекции управления движением
  • Дирекция тяги
  • Моторвагонная дирекция
  • Дирекция пригородных перевозок «Транском»
  • Дирекция железнодорожных вокзалов
  • Дирекция скоростного сообщения
  • Центр фирменного транспортного обслуживания
  • Дирекции по управлению терминально-складским комплексом
  • «Росжелдорснаб»
  • «Трансэнерго»
  • Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»
  • Центр инновационного развития
  • Центр корпоративного учёта и отчётности «Желдоручет»
  • Центр научно-технической информации и библиотек
  • Центр организации труда и проектирования экономических нормативов
  • Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
  • Дирекция по ремонту тягового подвижного состава
  • Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
  • Дирекция по строительству сетей связи
  • Дирекция по ремонту грузовых вагонов (упразднена с 01.07.2011 гОда путём преобразования в три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3)
  • Дирекция по ремонту пути
  • Дирекция по тепловодоснабжению
  • «Трансинформ»
  • Главный вычислительный центр
  • Центральная станция связи
  • Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
  • Дирекция социальной сферы
  • Дирекция медицинского обеспечения
  • Научные институты и проектные организации

Филиалы[править | править вики-текст]

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:

Филиал Субъекты Российской Федерации Управление Начальник дороги
Восточно-Сибирская железная дорога Бурятия, Иркутская область, Забайкальский край Иркутск Василий Фёдорович Фролов
Горьковская железная дорога Нижегородская, Вологодская, Владимирская, Московская, Кировская, Рязанская области, республики Мордовия (северо-восток), Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Башкортостан (северо-запад), Пермский край (южная часть) Нижний Новгород Анатолий Федорович Лесун
Дальневосточная железная дорога Хабаровский и Приморский края, Якутия, Амурская и Сахалинская области, Еврейской автономной области Хабаровск Николай Васильевич Маклыгин
Забайкальская железная дорога Забайкальский край и Амурская область Чита Валерий Константинович Фомин
Западно-Сибирская железная дорога Омская, Новосибирская, Кемеровская, Томская области и Алтайский край Новосибирск Анатолий Абрамович Регер
Калининградская железная дорога Калининградская область Калининград Сергей Матвеевич Серга (и. о.)[21]
Красноярская железная дорога Красноярский край, Кемеровская область, Хакасия, Иркутская область Красноярск Владимир Гарольдович Рейнгардт
Куйбышевская железная дорога Республики Башкортостан, Татарстан, Мордовия; Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская области. Самара Сергей Валентинович Соложенкин
Московская железная дорога Брянская, Калужская, Курская, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тульская области, г. Москва, отдельные участки — на территории Республики Мордовия (запад), Белгородской, Владимирской и Липецкой областей[22] Москва Владимир Ильич Молдавер
Октябрьская железная дорога Вологодская, Московская, Тверская, Псковская, Новгородская, Ленинградская, Мурманская области, Республика Карелия, города Москва и Санкт-Петербург, частично проходит по территории Ярославской области. Санкт-Петербург Владимир Николаевич Голоскоков
Приволжская железная дорога Саратовская, Волгоградская, Астраханская области, частично проходит по территориям Ростовской, Ульяновской, Самарской областей и Казахстана Саратов Сергей Анварович Альмеев
Свердловская железная дорога Пермский край, Свердловская, Тюменская области, Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа и Удмуртия, частично проходит по территории Омской области. Екатеринбург Алексей Юрьевич Миронов
Северная железная дорога Архангельская, Ивановская, Костромская, Вологодская, Ярославская, Владимирская области и Республика Коми Ярославль Сергей Алексеевич Кобзев
Северо-Кавказская железная дорога Калмыкия, Дагестан, Чечня, Ингушетия, Адыгея, Карачаево-Черкесия, Ставропольский и Краснодарский края, Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ростовская область Ростов-на-Дону Владимир Геннадьевич Пястолов[23]
Юго-Восточная железная дорога Воронежская, Белгородская, Волгоградская, Ростовская, Курская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Липецкая, Саратовская, Пензенская области, частично проходит по территории Украины (Луганская область) Воронеж Анатолий Иванович Володько
Южно-Уральская железная дорога Оренбургская, Челябинская, Курганская, Самарская, частично проходит по территориям Свердловской, Саратовской областей, Башкирии. Челябинск Виктор Алексеевич Попов[24]

Также в отдельные филиалы выделены следующие дирекции[25]:

  • Дирекция железнодорожных вокзалов — работа крупных железнодорожных вокзалов (около 400)
  • Центральная дирекция управления движением — работа раздельных пунктов (станций и др.)
  • Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава — работа МВПС (пригородных электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и пр.)
  • Дирекция тяги — эксплуатация локомотивов, организация работ локомотивных бригад
  • Дирекция по ремонту тягового подвижного состава — ремонт тягового подвижного состава
  • Центральная дирекция пассажирских обустройств — пассажирские обустройства (пригородные вокзалы, платформы и пр.)
  • Центральная дирекция инфраструктуры (эксплуатационные вагонные депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения, дистанции гражданских сооружений и пр.)
  • Центральная дирекция по ремонту пути (путевые машинные станции)
  • Росжелдорснаб — обеспечение предприятий материально техническими ресурсами

Дочерние компании[править | править вики-текст]

На 1 декабря 2014 года ОАО «РЖД» владеет пакетами акций 158 ДЗО. Среди них:

Наименование Деятельность Доля владения акциями
АО «Федеральная пассажирская компания» перевозка пассажиров дальнего следования 100 %
ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК») грузовые перевозки 25 %
ОАО «Федеральная грузовая компания» (ОАО «ФГК») грузовые перевозки 100 %
ЗАО «ТрансТелеКом» телекоммуникационная компания 100 %
ОАО «ТрансКонтейнер» крупнейший оператор контейнерных перевозок России 85 %
ОАО «ТрансКредитБанк» банк 28 %
ОАО «ЖАСО» страховая компания 100 %
ОАО «БетЭлТранс» производство железобетонных, деревянных шпал; комплектов бруса стрелочных переводов 100 %
ОАО «НИИТКД» научно-исследовательский институт 100 %
Oy Karelian Trans LTD оператор высокоскоростных поездов Allegro, курсирующих по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки 50 %
ОАО «ВагонРемМаш» объединяющее Воронежский вагоноремонтный завод, Новороссийский вагоноремонтный завод и Тамбовский вагоноремонтный завод[26] 100 %
ОАО «РЖДстрой»[27] строительно-монтажные работы 100 %
ООО «Аэроэкспресс»[28] оператор пригородных поездов, обслуживающих маршруты:
Москва — аэропорты
Казань — аэропорт
Владивосток — аэропорт
Сочи — аэропорт
50 %
ООО «Скоростные магистрали» магистраль Санкт-Петербург — Москва[29] 50 %
ОАО «Железные дороги Якутии» грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Саха (Якутия) 50 %
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Армянская железная дорога 100 % — 1 %
ОАО «Петуховский литейно-механический завод» производство запасных частей для железнодорожного транспорта 100 % — 1 акция

Деятельность[править | править вики-текст]

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ в 2012 году составляла около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %[5].

ОАО «РЖД» эксплуатирует подавляющее большинство железнодорожных магистралей в России (исключение составляют ряд железных дорог общего пользования, управляемых другими владельцами — ОАО «АК "Железные дороги Якутии"», ОАО «Ямальская железнодорожная компания»). На балансе ОАО «РЖД» находятся участки железных дорог общей протяжённостью 85,2 тыс.км со станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По протяжённости электрифицированных магистралей (43 тыс. км) Россия занимает первое место в мире[30]. По состоянию на конец 2007 года компания присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять[31].

Холдингу принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в России. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

В 2010 году создана дочерняя компания «РЖД Логистика», в 2012 году приобретено 75 % акций логистической компании Gefco, дочернего предприятия французского автомобильного концерна PSA Peugeot-Citroen. К 2014 году «РЖД Логистика» осуществляет фирменное комплексное транспортно-логистическое обслуживание, включающее погрузку-выгрузку, оформление перевозочных документов, перевозку, переработку и хранение на складе, доставку в порт на борт корабля или грузополучателю, в ряде случаев — вывоз и подвоз по принципу «от двери до двери». Компания имеет более тысячи клиентов — крупные компании и корпорации, 250 партнёров[32][33].

РЖД — крупнейший работодатель России[6]. В 2004 году занятыми в РЖД числилось 1 млн. 465 тыс.[34] человек, в 2013—880 тыс. человек[3].

В 2014 году железные дороги России перевезли 90% всего произведённого в стране угля, 70% бензина, 74% дизельного топлива, 47% цемента. Годовой объём закупок ОАО «РЖД» у отечественных предприятий составил 904,9 млрд руб. Главными поставщиками холдинга являются предприятия чёрной металлургии, топливно-энергетического комплекса, машиностроительные заводы, производители разных типов готовой продукции и оборудования. Всего по состоянию на 2015 год на РЖД работают 19 отраслей российской экономики[35].

Слияния и поглощения[править | править вики-текст]

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО «Инвестиционная группа "АЛРОСА"» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка)[36]. 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей.[37]

28 октября 2011 года была совершена крупнейшая[38] приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в России оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге[39]. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.)[38]. Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.)[38]. Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью «Интерфаксу» заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже[39], однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона[38].

16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «ПГК» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «Система», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены[40].

В начале ноября 2012 года РЖД объявила о покупке 75 % акций французской логистической компании Gefco. Предположительно сумма сделки составила 800 миллионов евро; продавцом являлся концерн PSA Peugeot Citroen[41].

Тарифы[править | править вики-текст]

На период сохранения монопольного положения ОАО «РЖД» в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам. Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне их себестоимости или выше. Тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных, спальных и VIP-вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Пассажирский тариф условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) и система динамического ценообразования на проезд в поездах дальнего следования:

  • в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
  • примерно треть года действует базовый тариф,
  • в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.

ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. За 2010 и 2011 год средневзвешенный по календарным периодам индекс составляет 0,97, а средневзвешенный по пассажиропотокам — 1,00. Согласно системе динамического ценообразования, чем раньше куплен билет – тем он дешевле, самые дорогие билеты — в день поездки.

Дальнее пассажирское сообщение[править | править вики-текст]

По расписанию на 2016 год РЖД имеет в постоянном графике около 520 пассажирских поездов на 120 направлениях формирования ФПК во внутригосударственном сообщении (из них около 300 — отправлением из Москвы, 390 — включены в систему гибкого тарифообразования), осуществляет пассажирские перевозки в 21 страну Европы и Азии[42][43][44].

С 2010 года перевозку пассажиров и грузобагажа в дальнем сообщении производят Федеральная пассажирская компания (100% «дочка» РЖД), ТрансКлассСервис и ряд более мелких компаний.

С 30 октября 2013 года началось регулярное движение двухэтажных поездов на маршруте Москва—Сочи[45]. В 2016 году двухэтажные поезда курсируют также в Санкт-Петербург , Самару, Воронеж, Казань — каждый поезд состоит из 15 вагонов. Всего на линиях РЖД курсируют 170 двухэтажных вагонов — 155 спальных и 15 с местами для сидения, в 2016 году будут приобретены ещё 74 вагона. Стоимость билета в купе двухэтажного вагона ниже, чем обычного; места раскупаются быстрее, чем в стандартных вагонах. Себестоимость перевозки, затраты на электроэнергию меньше, чем у обычных поездов[46].

14 ноября 2013 года президент ОАО «РЖД» объявил о намерении полностью отказаться от перевозки пассажиров в плацкартных вагонах. Процесс будет поэтапным и займёт не менее 10 лет. Помимо России, плацкартные вагоны в 2013 году используются только в Китае, Индии и Монголии[47].

По заявлениям ОАО «РЖД», пассажирские перевозки, за исключением отдельных высокодоходных направлений, являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

С начала кризиса на Украине зимой 2014 года пассажирские перевозки между Россией и Украиной к ноябрю 2014 года сократились на 60 %. В целом объёмы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в 2014 году упали на 9 %[48].

См. также Конкуренция и тарифное регулирование на рынке железнодорожных перевозок и железнодорожных активов в России.

Пригородный пассажирский комплекс[править | править вики-текст]

С 2009 года РЖД не является непосредственным перевозчиком пассажиров — кроме Московского центрального кольца[49]. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы[50]. Это такие компании как ОАО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д.[51]. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий[52].

Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел[50].

Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел[53]. Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел[54]. 4-е место Горьковская железная дорога — 41,3 млн чел, 5-е место Северо-Кавказская железная дорога — 31,81 млн чел, 6-е место Свердловская железная дорога — 26,04 млн чел, 7-8-е места Восточно-Сибирская железная дорога и Куйбышевская железная дорога — по 16,9 млн чел, 9-е место Юго-Восточная железная дорога — 16,2 млн чел, 10-е место Северная железная дорога — 13,7 млн чел, 11-е место Южно-Уральская железная дорога — 12,55 млн чел, 12-е место Дальневосточная железная дорога — 11,5 млн чел. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел[50].

Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке[52].

К осени 2015 году регулярное движение внутригородских электричек налажено и вышло на значимые объёмы в Волгограде, Красноярске, Нижнем Новгороде, Уфе[48].

21 января 2016 года определено, что ОАО «РЖД» возьмёт на себя функции перевозчика на Московском центральном кольце. При этом столичные власти решили, что железнодорожному кольцу предстоит стать ещё одной линией Московского метро[55].

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов.

Вид
деятельности
Показатель 2005 2007 2008 2009
Грузовые
перевозки
грузооборот (трлн т.км). 1,85 2,31 2,4 2,27
к пред. году +3,1 % +5 %
грузов (млрд т.). 1,40 1,34 1,30 1,11
к пред. году +4 %
Пассажирские
перевозки
пассажирооборот (млрд пасс.км) 118,9 174,1 176 153,6
к пред. году +3,8 % +1 %
пассажиров (млн пасс.) 1352,8 1296 ~1100
к пред. году +2,5 %
численность персонала (тыс. чел.) 1127 1099 1075

В 2011 году грузоперевозки РЖД составили около 1,4 млрд тонн. Пассажирские перевозки за 2011 год достигли 992,4 млн человек[5].

Freight transportation Russian Railways.jpg
Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2010 годах
Показатели 2005 2006[56][57] 2007[50][57] 2008[58] 2009[59] 2010[59]
Выручка 749 млрд руб 877,9 млрд руб 1,016 трлн руб 1,203 трлн руб 1,126 трлн руб 1,334 трлн руб
Операционные расходы 684,7 млрд руб 821,5 млрд руб 1,089 трлн руб 1,013 млрд руб 1,135 млрд руб
Операционная прибыль 194,7 млрд руб 194,6 млрд руб 113,9 млрд руб 113,3 млрд руб 198,9 млрд руб
EBITDA 267,5 млрд руб
Чистая прибыль 114 млрд руб 139,8 млрд руб 144,9 млрд руб 76,4 млрд руб 121,3 млрд руб 208,3 млрд руб

Средняя зарплата по сети на октябрь 2011 — 31 тыс. руб в месяц[60]. Объём погрузки за 2012 год составил 1 млрд 274,7 млн тонн (+2,7 % к уровню 2011 года), доля в грузообороте страны (без трубопроводного транспорта) — 85,5 %. В 2012 году на сети перевезено 1 млрд 56,7 млн пассажиров (+6,4 % к уровню 2011 года).

Чистая прибыль компании от основной деятельности по РСБУ составила в 2012 году 5,3 млрд руб., снизившись по сравнению с 2011 годом (13,7 млрд руб) почти в 3 раза[61].

Чистая прибыль компании по Международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) за 2013 год сократилась в 2,5 раза — до 36,7 млрд руб. Показатели продолжали ухудшаться в первом квартале 2014года, когда РЖД впервые зафиксировала убыток в 10,2 млрд руб. против 10,9 млрд руб. прибыли в первом квартале 2013 года[62].

Инфраструктура[править | править вики-текст]

По состоянию на 31 декабря 2009 года, общая эксплуатационная длина составила 85 281 км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяжённость бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.

Протяжённость линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.

Ежегодно компания ремонтирует примерно по 10 000 км пути. В 2014 году запланировано 5300 км.

Уровень износа инфраструктуры на конец 2012 года составляет 86 %[63].

Подвижной состав РЖД[править | править вики-текст]

Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

На конец 2009 года в инвентарном парке ОАО «РЖД» содержалось 20 101 локомотивов, в том числе 2 409 пассажирских электровозов, 536 пассажирских тепловозов, 7 417 грузовых электровозов, 3 750 грузовых тепловозов, 5 989 маневровых тепловозов. Из них с просроченным сроком службы 796 пассажирских электровоза (18,66 %), 523 грузовых электровоза (12,3 %), 876 магистральных тепловозов (20,5 %) и 1896 маневровых тепловозов (44,4 %). По состоянию на 31 декабря 2009 года парк грузовых вагонов составил 576,5 тыс. ед., против 415,5 тыс. единиц других собственников. Из них 339,2 тыс. ед. — инвентарный парк ОАО «РЖД» и его филиалов, 193,3 тыс. ед. — парк ОАО «ПГК», 43,8 тыс. ед. — парк других дочерних обществ ОАО «РЖД».

В 2013 году компания закупила 770 локомотивов на сумму 77,6 млрд руб[64], в 2016 году — 507 локомотивов. В июле 2016 года компания приняла решение о сокращении ежегодных закупок локомотивов, вместе с тем расширив их аренду и лизинг[65].

Безопасность движения поездов[править | править вики-текст]

С 2003 года, когда возникло ОАО «РЖД», факты крушений и аварий по состоянию на октябрь 2014 года не отмечены только на четырёх дорогах: Калининградской, Северной, Приволжской и Западно-Сибирской. За 11 лет деятельности компании число нарушений безопасности движения поездов сократилось в путевом комплексе почти в 8 раз, в хозяйствах автоматики и телемеханики (СЦБ) — в 6 раз, на перевозках — в 3,5 раза, в хозяйствах вагонном, а также электрификации и электроснабжения — в 2 раза. Наиболее частая причина крушений на железных дорогах России — излом боковых рам тележек грузовых вагонов[66].

Либерализация рынка тяги[править | править вики-текст]

Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы (около 21 тыс., 70 % которых находятся в изношенном состоянии, средний срок службы – 40 лет) в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. В 2016 году компания приобрела 507 новых локомотивов (поровну тепловозов и электровозов)[65]. Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до эмбарго на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети[67][68][69].

Тем не менее, приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, Северо-Кавказской железной дороге. Частные магистральные тепловозы (в общей сложности более 100) находятся в собственности Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах начать до 2015 года эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы НЛМК объявила Первая грузовая компания[70]. Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и установления на законодательном уровне статуса локального перевозчика[71].

Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту[64]. Данная марка локомотивов выбрана как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области (Рязанский нефтеперерабатывающий завод) в направлении морских портов на Балтике. В основном, осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Компания «Трансойл», специализирующаяся тоже на перевозке нефтеналивных грузов, обладает 38 магистральными тепловозами серии 2ТЭ116 и тремя магистральными электровозами серии 2ЭС4к, курсирующими по замкнутым маршрутам в пределах Октябрьской и Северо-Кавказской дорог[67][72].

Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера Аркадия Дворковича приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов до 2015 года с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах[67][68].

15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент РФ В. Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам[64].

Бонусная программа[править | править вики-текст]

«РЖД Бонус» — программа поощрения пассажиров железнодорожного транспорта действует с 1 июля 2012 года. Участники программы, накопив баллы, могут совершить премиальную поездку сами или, при достаточном количестве баллов, вместе с семьей или друзьями или могут обменять баллы. Баллы можно накопить оплачивая и фактически совершая поездки в поездах ОАО «РЖД», дочерних компаний и поездах партнёров. Баллы за приобретение товаров или использование услуг партнера (или эксклюзивного партнера) начисляются на основании маркетинговых соглашений с партнёром. Партнёрами выступают банк, отели, кафе и рестораны, туристические и розничные компании и другие (например, ВДНХ)[73].

Инвестиционная программа[править | править вики-текст]

Объём инвестиций ОАО «РЖД» в 2012 году достиг 460,1 млрд рублей[74].

В 2009 году инвестиционный бюджет составил 262,8 млрд рублей (без НДС), из которых:

  • 47,4 млрд — проекты, связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в г. Сочи;
  • 58,7 млрд — обновление подвижного состава (включая поставку поездов Сапсан).

В приоритетном порядке финансировались проекты, получившие целевое финансирование и государственную поддержку:

  • совмещённая (автомобильная и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» — 41,5 млрд руб.
  • приобретение продукции ОАО «Тверской вагоностроительный завод» — 3,0 млрд руб.
  • «Строительство нового железнодорожного участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии» — 6,0 млрд руб.

За счет средств, полученных от дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в среднем на 1 % в 2009 году, финансировались проекты:

  • «Организация интермодальных перевозок на участке линии Сочи — Адлер — аэропорт „Сочи“».
  • «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер».
  • «Организация грузовых дворов для обеспечения приема поступающих для строительства олимпийских объектов грузов».

Основные проекты инвестиционной программы 2012—2014 гг.:

  • ускорение к 2014 г. пассажирского движения по маршруту Москва-Адлер, а к 2015 г. — в сообщении между Ростовом и Краснодаром
  • реализация совместного проекта Siemens AG и «Синара» по поставке и локализации производства высокоскоростного электроподвижного состава
  • организация интермодальных перевозок на маршруте станция Казань — международный аэропорт «Казань»
  • активизация развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла.
Закупки подвижного состава ОАО «РЖД»
Подвижной состав 2006 2007 2009 2012
Локомотивы 278 319 355 211
Грузовые вагоны свыше 8,5 тысяч около 40 тысяч 8080 (7788 — ПГК)
Пассажирские вагоны 738 895 643
Моторвагонный подвижной состав (элект­рички) около 750 свыше 740 695
Инвестиции более 53 млрд руб более 80 млрд руб 265,7 млрд руб 60,8 млрд руб


Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.

23 ноября 2012 года министр финансов РФ Антон Силуанов заявил, что Правительство РФ в 2013 году направит до 300 млрд руб. средств накопительной части пенсионных сбережений россиян в инфраструктурные облигации РЖД. Управлением пенсионных инвестиций в долгосрочные инфраструктурные облигации ОАО «РЖД» займётся Внешэкономбанк. Идею использовать «длинные» пенсионные деньги для долгосрочных инвестиций в развитие железных дорог предложил в январе 2012 года В.Путин. В апреле 2012 года, на совещании у премьер-министра РФ, В.Якунин инициировал господдержку проекту по развитию и обновлению БАМа на сумму 208 млрд рублей с привлечением для этой цели средств Фонда национального благосостояния, накопительной части пенсионных сбережений — за счёт выпуска инфраструктурных облигаций. Альтернативную меру — займы на долговом рынке Якунин ранее называл нецелесообразными из-за высокой банковской процентной ставки, делающей инфраструктурные проекты нерентабельными[75][76].

Перспективные проекты: до 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) предполагается вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено 7 приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ; инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; Байкало-Амурская магистраль; участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел (около 300 млрд рублей). При этом компания признаёт, что не имеет достаточных источников финансирования намеченных масштабных проектов, а стоимость заимствований на долговом рынке не позволит реализовать инфраструктурные проекты с положительным финансовым результатом и окупаемостью[76].

В проект реконструкции БАМа с 2015 года будет инвестировано 562 млрд руб., из которых 302 млрд составляют средства, которые РЖД должны вложить из заработанных средств[48]. В 2015 году инвестпрограмма ОАО «РЖД» выполнена на 97%, за счёт чего были сэкономлены значительные средства[77].

В 2016 году инвестпрограммой предусмотрено приобретение 507 новых локомотивов, в том числе 257 электровозов и 250 тепловозов, на что будет потрачено около 70 млрд рублей[78].

Планируемые проекты[править | править вики-текст]

Скоростное движение[править | править вики-текст]

14 февраля 2004 года открылась первая в России скоростная пригородная линия Москва — Мытищи, расстояние в 25 км поезд «Спутник» стал преодолевать за 18 мин. Программа скоростного движения долгое время не получала развития из-за отсутствия подвижного состава российского производства[84].

В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых скоростных электропоездов. Первый поезд дальнего следования, запущенный в обращение — «Сапсан», связал Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород, начал курсировать с 17 декабря 2009 года. Второй — электропоезд «Аллегро»[85] — курсирует с 12 декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.

«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным самой РЖД за 2010 год) 84,5 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты)[86].

К 2014 году на поездах «Сапсан» и «Ласточка» и иных организовано ускоренное моторвагонное сообщение также по маршрутам Москва—Тула—Орёл—Курск, Москва—Смоленск, Москва—Калуга, Москва—Рязань, Москва—Дубна, Москва—Владимир, Санкт-Петербург—Петрозаводск, Краснодар—Сочи.

27 мая 2013 года В.Путин объявил о решении начать строительство высокоскоростных магистралей в России линией Москва — Казань, которая пройдёт через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары[87]. Протяжённость магистрали составит 772 км[88], время в пути из Москвы в Казань сократится с 11,5 до 3,5 часа. Инвестиции в проект составят более триллиона руб, срок строительства 5 лет[89][90][91]. В ноябре 2013 года решение о строительстве ВСМ было заморожено на неопределённый период, летом 2015 года начато проектирование с расчётным сроком введения построенной совместно с китайскими инвесторами магистрали в эксплуатацию — конец 2021 года[92][93].

В 2015 году скоростное движение развивалось в объёмах: были запущены сдвоенные «Сапсаны» и двухэтажные поезда на маршруте Москва—Санкт-Петербург, с 1 июня «Стрижи» от Москвы до Нижнего Новгорода (время в пути — 3 ч 35 мин), двухэтажный ускоренный поезд Москва—Воронеж[94].

По состоянию на октябрь 2015 года межрегиональные дневные экспрессы курсируют на 25 направлениях РЖД; помимо Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи также Курган — Екатеринбург, Омск — Петропавловск и др.[48].

Поезд Маршрут курсирования Дата запуска
Сапсан
Москва — Санкт-Петербург 17 декабря 2009 года
Аллегро
Санкт-Петербург — Хельсинки 12 декабря 2010 года
Ласточка
Санкт-Петербург — Великий Новгород 23 января 2013 года
Санкт-Петербург — Бологое 23 января 2013 года
Москва — Нижний Новгород 28 апреля 2013 года
Санкт-Петербург — Петрозаводск 1 мая 2014 года
Москва — Курск 1 июня 2014 года
Москва — Смоленск 1 июля 2014 года
Краснодар — Адлер 2 августа 2014 года
Краснодар — Ростов-на-Дону 25 декабря 2014 года
Санкт-Петербург — Выборг 2 сентября 2015 года
Москва — Крюково 1 октября 2015 года
Москва — Тверь 1 октября 2015 года
Санкт-Петербург — Волховстрой 14 октября 2015 года
Санкт-Петербург — Тосно 14 октября 2015 года
Екатеринбург — Нижний Тагил 5 ноября 2015 года
Екатеринбург — Каменск-Уральский 5 ноября 2015 года
Санкт-Петербург — Луга 30 декабря 2015 года
Екатеринбург — Первоуральск — Кузино 11 января 2016 года
Стриж
Москва — Нижний Новгород 1 июня 2015 года
Москва — Берлин 1 июня 2016 года

Разграничение прав России и Украины на железнодорожное имущество[править | править вики-текст]

В июле 2012 ОАО «РЖД» сообщило о работе специальной российско-украинской рабочей комиссии на межправительственном уровне по разграничению прав России и Украины на имущество железнодорожных участков, проходящих по территории Украины, и оформлению прав компании на него.

Проблема возникла с распадом СССР, когда находящийся на территории Меловского района Луганской области 37-километровый участок от Гартмашевки, 863 км, до Чертково, 900 км, с расположенной на 885 километре магистрали Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону станцией Зориновка, относящийся к Лискинскому региону Юго-Восточной железной дороги и не связанный с железнодорожной сетью Украины, оказался на территории соседнего государства[95].

По состоянию на июль 2012, РЖД неофициально арендует станцию Зориновка и железнодорожные пути у местного сельсовета — в связи с тем, что балансовая принадлежность спорного 37-километрового участка и имущества на нём ещё не определена. Согласно первому варианту решения проблемы, после оформления прав собственности в соответствии с украинским законодательством РЖД смогут заключить долгосрочный контракт на аренду этого имущества у Украины. Второй вариант (который, по данным прессы, в РЖД считают предпочтительным) заключается в обмене приграничных территорий: перенести госграницу России и Украины таким образом, чтобы железная дорога и станция оказались целиком на российской стороне[96]. После обострения российско-украинских отношений в 2014 году вариант с обменом территорий больше не рассматривался.

Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ предусмотрен обход территории Украины протяжённостью 122,5 км[48]. Строительство обходного участка от села Журавка Воронежской области до города Миллерово Ростовской области начато в 2015 году силами РЖД и Министерства обороны РФ и будет завершено к 2017 году[97].

Конфликт между Федеральной антимонопольной службой и РЖД[править | править вики-текст]

Федеральная антимонопольная служба подвергала компанию ОАО «РЖД» критике и санкциям за злоупотребление доминирующим положением на рынке и нарушение законодательства о свободе конкуренции, что вызывало со стороны холдинга встречные претензии в чрезмерной зарегулированности и успешные судебные протесты.

В июле 2013 года глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев констатировал, что тарифы на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых уровней[98][99][100]. В результате роста тарифов ретейлеры возят фурами овощи в Новосибирск из Краснодарского края, поскольку транспортировка по железной дороге оказывается невыгодной: «Это уже до безумства доходящая система. Тарифы, которые сегодня существуют, сделаны под то, чтобы большая монополия могла просто выживать, и всё это за счёт потребителя». По оценке ФАС, ОАО «РЖД», пользуясь положением монополиста, не занимается снижением издержек, не ищет возможностей для внутренней экономии и оптимизации бизнес-процессов. Сама компания, считает руководитель ФАС, остаётся типично советской монополией, в абсолютно советских проявлениях[101]. Гендиректор агентства "Infoline-аналитика Михаил Бурмистров указывает на ошибку Артемьева: в 2013 году в США средняя стоимость перевозок составляет 22 доллара за 1000 тонно-километров, в России же — 18 долларов за 1000 тонно-километров[102]. Начальник МЖД Владимир Молдавер объясняет перераспределение грузопотоков на более дешёвый автотранспорт использованием там упрощённого документооборота в оформлении перевозки и серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены[103].

В ноябре 2012 года Федеральная антимонопольная служба России за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории страны привлекла ОАО «РЖД» к ответственности в виде наложения штрафа в размере 2 млрд 241,3 млн рублей[104]. 14 января 2013 года Арбитражный суд Москвы по протесту ОАО «РЖД» отменил постановление ФАС об этом штрафе как незаконное. В материалах дела указано, что привлечение к ответственности правительственным органом, каковым является ФАС, госкомпании за исполнение государственных же требований по отраслевому реформированию перевозок грузов является, бесспорно, необоснованным и неправомерным[67][105].

В январе 2014 года ФАС предложила обязать ОАО «РЖД» расширить публикацию хозяйственной отчётности за счёт ряда нефинансовых эксплуатационных показателей, таких, как скорость движения поездов, простои на станциях, производительность локомотивов и вагонов, объёмы погрузки и выгрузки. Реагируя на эти инициативы, присущие плановой директивной экономике и прозвучавшие на фоне государственного замораживания тарифов на 2014 год, холдинг встречно настаивал на одновременном увеличении государственных инвестиций в железнодорожный транспорт, дерегулировании тарифов в конкурентных сегментах перевозок, снятии обременения на оборот активов, упрощении регламентации деловых отношений в железнодорожной сфере, что дало бы РЖД возможность гибко реагировать на платёжеспособный спрос и увеличивать свои доходы, создавая тем самым инвестиционные ресурсы для инноваций. «Данная взаимозависимость», — подчёркивала в редакционной колонке отраслевая газета «Гудок», — «в 2003 году и лежала в основе реформирования железнодорожного министерства в акционерное общество»[106].

Анализируя проблему выравнивания финансовых и налоговых условий для различных видов транспорта в РФ, аналитики обращали внимание, что пассажирский железнодорожный транспорт ОАО «РЖД» в ходе реформы оказался в менее выгодных условиях, чем федеральные автомобильные дороги, судоходные и гидротехнические сооружения, инфраструктура воздушного транспорта, которые, в отличие от железных дорог, не облагаются налогами на имущество, а с учётом скрытых бюджетных расходов получают гораздо больше государственных субсидий. В силу этого обстоятельства создаётся неадекватное представление об экономической эффективности железнодорожного транспорта[107].

Критика[править | править вики-текст]

  • В феврале 2014 года Счётная палата Российской Федерации критиковала ОАО «РЖД» за провалы в проведении реформы железнодорожной отрасли, препятствование развитию конкуренции в перевозке грузов на условиях публичного договора, отсутствие доступа всех заинтересованных пользователей к услугам железнодорожной инфраструктуры, высокую изношенность парка локомотивов и грузовых вагонов, низкую техническую оснащённость сети железных дорог, неэффективную деятельность в сфере пригородных перевозок, отсутствие железнодорожного сообщения в ряде ключевых регионов Сибири, Севера и Дальнего Востока[108].
  • В 2012 году РЖД выплатила членам правления компании 2,5 млрд рублей, что на 40 % больше, чем в 2011 году. При этом чистая прибыль за год снизилась на 54 % (до 78 млрд рублей). Пресса акцентирует, что члены правления компании получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем их коллеги в «Газпроме»: 1,8 % против 0,17 %[109].
  • В 2013 году, в связи с финансовыми трудностями корпорация начала переводить сотрудников на неполную рабочую неделю. На декабрь 2013 года, по утверждению В.Якунина, 27 % сотрудников (в первую очередь, из вспомогательных служб) работали в данном режиме. Независимые источники указывают, что такая мера административно рапространена (цитировалась телеграмма вице-президента Д.Шаханова) также на менеджеров, управленцев среднего звена и других сотрудников РЖД, которые ежемесячно берут неоплачиваемый трёхдневный отпуск[110][111][112][113]. «Складывается впечатление, что госкомпании и государство воспринимают население как обслуживающий персонал, как нахлебников, как источник непроизводственных расходов, на которых и нужно экономить в первую очередь в трудной ситуации», указывает Gazeta.ru в редакционном комментарии к ведомственному зарплатному секвестру[114].
  • 5 декабря 2013 года президент РФ В.Путин критиковал ОАО «РЖД» за расточительность при проведении новогоднего корпоратива, на который предполагалось потратить из бюджета компании 53 млн рублей[115][116]. Реагируя на критику, В.Якунин 13 декабря объявил, что новогодний корпоратив будет оплачен из личных средств членов правления компании[117].
  • За использование серых и коррупционных схем в ходе вывода ряда сфер хозяйственной деятельности на аутсорсинг компания в 2013 году подвергалась критике даже в собственной корпоративной печати. Так, в результате заключения контрактов с московскими фирмами-посредниками уборка территорий станций на сети возросла в стоимости с 9 до 33 руб за квадратный метр, а зарплата непосредственным исполнителям работ не выплачивалась месяцами[118].
  • ОАО «РЖД» нередко подвергается критике за протекционизм. В частности, Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самими РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли[119].
  • РЖД также подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Противники ОАО «РЖД» заявляли, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колесами скоростных поездов часто гибнут и получают увечья люди[120][121]. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к ОАО «РЖД»[121][122]. Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Выборг[120]. Скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями[120][121]. Для улучшения имиджа скоростного поезда ОАО «РЖД» выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком[123].
  • 27 октября 2014 на встрече президента РФ В.Путина с губернатором Камчатского края В.Илюхиным РЖД критиковалось за слишком дорогие тарифы на вывоз дальневосточной рыбы и морских деликатесов (а судами через Арктику рыба прибывает в Санкт-Петербург на 22-е сутки), из-за чего морепродукты дешевле и проще сбыть в страны Юго-Восточной Азии[124][125].
  • В 2014 году международное информационное агентство «Рейтер» опубликовало результаты своего расследования, в ходе которого были изучены тендеры РЖД. Согласно этим данным, в ряде конкурсов контракт разыгрывался между двумя компаниями, зарегистрированными в один день на одного и того же человека, и обладавшими одинаковым числом сотрудников. Помимо этого, часть победивших компаний не имела отношения к железным дорогам и были признаны российскими властями фиктивными[126].
  • В 2014 году стало известно, что получившая подряд по реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 43,7 млрд рублей компания «Бамстроймеханизация» за месяц до своей победы стала принадлежать офшорным компаниям «Стерема Лимитед» (Кипр) и «Хеерден Холдингс ЛТД» (Британские Виргинские острова)[127].

Факты[править | править вики-текст]

Дизайн надписей от Герарда Унгера от 1975 года, используемый в обозначениях Амстердамского метрополитена.
Традиционно чай подаётся с подстаканником
  • Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.[128]
  • Всего в железнодорожной отрасли России, по данным В.Якунина (2012), работают 1 млн 200 тыс. человек[129]. По состоянию на октябрь 2015 года, непосредственно в ОАО «РЖД» работают около 970 тыс. чел; 27,1% персонала РЖД или 264 тыс. чел — моложе 30 лет[130].
  • Средняя зарплата в компании по состоянию на ноябрь 2013 года — 38,8 тыс. руб[131].
  • В большом интервью Якунина, опубликованном 30 сентября 2014 года в корпоративной железнодорожной газете «Гудок», упоминалось о том, что члены правления ОАО «РЖД» получают вознаграждение в среднем 6 млн рублей в месяц[132].
  • В мае 2015 года председателю правительства РФ был продемонстрирован внедрённый РЖД инновационный прибор, предотвращающий засыпание машинистов в кабине локомотива[133].
  • Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва-ЯрославскаяПхеньян-Главный через Хабаровск I (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток, с 2011 года проезд разрешён только гражданам КНДР) и Киев → Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток). Но в настоящее время поезд № 53 Харьков — Владивосток уже не курсирует. Последний раз он был отправлен из Харькова 14 мая 2010 года.
  • Также превышали рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск ↔ Владивосток и Донецк ↔ Владивосток (к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток). В настоящее время вагоны не курсируют ввиду отмены поезда № 53 Харьков — Владивосток.
  • В основе фирменного стиля (оформление указателей, вывесок, табличек и т.п.) РЖД лежит стиль оформления Амстердамского метрополитена.[источник не указан 358 дней]
  • До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января (7 февраля1857 года в соответствии с императорским указом Александра II [134]. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу[135].
  • Корпоративные праздники компании — День железнодорожника (первое воскресенье августа) и День основания компании (1 октября).

Спорт, благотворительность[править | править вики-текст]

  • Компания поддерживает ряд спортивных клубов и коллективов. Среди наиболее известных — футбольный клуб «Локомотив» (Москва) и хоккейный клуб «Локомотив» (Ярославль), генеральным спонсором которых является ОАО «РЖД». Также компания спонсирует автогоночную команду Russian Time в гоночной серии GP2.[136][137].
  • ОАО «РЖД», регулярно отправляющее своих работников в вынужденные отпуска без содержания и жалующееся на нехватку финансирования для реализации производственных программ[132], с сентября 2014 года выступило спонсором ледового шоу «Ледниковый период», о чём указано в титрах телепередачи.
  • 28 сентября 2015 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил руководству РЖД в целях экономии ресурсов избавиться от непрофильных активов — футбольного клуба «Локомотив» и корпоративного телевидения «РЖД-ТВ». Ранее председателем правительства было предписано новому главе компании Белозёрову сократить расходы холдинга на 10%. С учётом встречных пожеланий президента Путина компания нашла возможность сохранить оба крупных непрофильных актива, произведя экономию в других расходных статьях, в том числе в инвестициях, развитии инфраструктурных проектов, закупке новой техники[65][138][139].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Совет директоров ОАО "РЖД"
  2. Отчетность компании
  3. 1 2 3 [ir.rzd.ru/dbmm/download?vp=58&load=y&col_id=121&id=360 Годовой отчет за 2014г]. ОАО "РЖД". Проверено 4 августа 2015.
  4. http://ir.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=68
  5. 1 2 3 РЖД собираются увеличить свою инвестпрограмму до 460 млрд рублей. // top.rbc.ru. Проверено 9 августа 2012. Архивировано из первоисточника 17 августа 2012.
  6. 1 2 3 РЖД перевели 27% сотрудников на неполную рабочую неделю. «Коммерсантъ. Издательский дом». Проверено 25 апреля 2014.
  7. Контакты ОАО «РЖД». contacts.rzd.ru. Проверено 25 октября 2011. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  8. РЖД попросила правительство заняться спасением железных дорог. Проверено 4 декабря 2010. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.[/]
  9. Ольга Шевель. Из МПС в РЖД: реформа под себя. // finansmag.ru. Проверено 30 марта 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  10. Указ Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. N 314 О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти — Российская Газета. // rg.ru. Проверено 30 марта 2011.
  11. Путин высказался за раздел МПС
  12. ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Справка | РИА Новости
  13. О компании
  14. Статья: BBDO Branding подрезало крылья РЖД
  15. Corporate Font für Russische Eisenbahngesellschaft // ci-portal.de  (Проверено 16 марта 2010)
  16. Wolda — the worldwide logo design annual // wolda.org  (Проверено 25 февраля 2010)
  17. Устав ОАО «РЖД», п.37
  18. 1 2 Сотрудникам госкомпаний придется раскрыть свои доходы. NEWSru (22 июля 2013). Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  19. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Правительство Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008
  20. Структура ОАО "РЖД"
  21. Калининградская железная дорога. Проверено 27 ноября 2015.
  22. Московская железная дорога | Московская ЖД
  23. Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД"
  24. Южно-Уральская железная дорога — филиал ОАО «РЖД»
  25. Структура ОАО "РЖД". rzd.ru. Проверено 23 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  26. ОАО «ВагонРемМаш» (рус.). Сайт ОАО «ВагонРемМаш». Проверено 31 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  27. РЖДСТРОЙ :: Акционерный капитал. // rzdstroy.ru. Проверено 4 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  28. Сергей Стариков, Милана Челпанова. РЖД готовы расстаться с 25% «Аэроэкспресса». // rbcdaily.ru. Проверено 3 августа 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  29. В.Путин: Нужна госпрограмма развития скоростного ж/д транспорта :: Экономика :: Top.rbc.ru
  30. http://scbist.com/scb/uploaded/0_1334984019.pdf
  31. Елена Вранцева «Владимир Якунин: „Когда обсуждаем инвестиции, возникают нешуточные баталии“» «Деловой Петербург» ISSN 1606—1829 (Online) 3 октября 2007 года
  32. Умная логистика
  33. РЖД покупает одну из крупнейших логистических компаний
  34. Ежеквартальный отчет. 3кв. 2005г.. ОАО "РЖД". Проверено 25 апреля 2014.
  35. Сергей Плетнёв. Достичь баланса. Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл встречу с членами Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). // Gudok.ru (15 сентября 2015). Проверено 21 сентября 2015. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2015.
  36. АЛРОСА и РЖД покупают «КИТ Финанс»
  37. Рената Ямбаева, Игорь Орлов, Александр Мазунин, Татьяна Гришина. РЖД купили КИТа в мешке. Коммерсантъ № 183 (4000) (9 октября 2008). Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  38. 1 2 3 4 Дмитрий Симаков. Компания недели: РЖД продешевила на продаже вагонов. // vedomosti.ru. Проверено 3 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  39. 1 2 В пятницу определился победитель в аукционе по продаже 75 % минус две акции ПГК
  40. РосБизнесКонсалтинг — Дайджесты прессы — КоммерсантЪ: Блокпакет Первой грузовой компании достался Владимиру Лисину
  41. РЖД подписало договор о покупке 75% акций Gefco за €800 миллионов. // gazeta.ru. Проверено 5 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 7 ноября 2012.
  42. Билетов со скидкой всё больше. Гудок (15 января 2016).
  43. Поезда "Федеральной пассажирской компании" за 9 месяцев 2015 года перевезли 14 тыс человек с ограниченными физическими возможностями
  44. Сайт ОАО «РЖД». Международные маршруты
  45. Кусок металлопрофиля на проводах привел к задымлению двухэтажного поезда под Сочи :: Кубань :: Top.rbc.ru.
  46. Новые вагоны завоёвывают рынок. Гудок (15 января 2016).
  47. РЖД полностью откажутся от плацкартных вагонов :: Экономика :: Top.rbc.ru.
  48. 1 2 3 4 5 6 Gudok.ru 21 октября 2015. Пассажирские перевозки
  49. Ключ к успеху – единый оператор, Гудок (29 января 2016). Проверено 29 января 2016.
  50. 1 2 3 4 СМИ об РЖД | Пресс-Центр
  51. Пригородная реформа
  52. 1 2 Регионы хотят лишить права занижать цену билетов на электрички :: Экономика :: Top.rbc.ru
  53. Структура ОАО «РЖД» | ОАО «РЖД»
  54. Структура ОАО «РЖД» | ОАО «РЖД»
  55. РЖД возьмет на себя функции перевозчика на МКЖД, Официальный сайт Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (26 января 2016). Проверено 26 января 2016.
  56. Глеб Столяров. Виноваты пассажиры // Ведомости, № 190 (2212), 8 октября 2008
  57. 1 2 РИА «РосБизнесКонслатинг», «Чистая прибыль РЖД за 2006 г выросла до 139 млрд руб.», 19 октября 2007
  58. Отчетность по МСФО за 2009 год
  59. 1 2 Отчетность по МСФО за 2010 год
  60. Зиму встречаем во всеоружии
  61. Пресс-релизы | Пресс-Центр
  62. Владимир Якунин останется президентом РЖД ещё на три года
  63. РЖД просит еще 140 млрд рублей на ремонт рельсов. NEWSru (12 ноября 2013). Проверено 15 ноября 2013.
  64. 1 2 3 Локомотивы станут частными с подачи Путина — РБК daily
  65. 1 2 3 Гудок, № 100 (26005) 21.06.2016
  66. Приблизиться к эталону
  67. 1 2 3 4 Локомотив От Пути Не Оторвать
  68. 1 2 А. Дворкович не согласен с позицией ФАС по либерализации рынка локомотивной тяги. — Новости дня — РосБизнесКонсалтинг
  69. Конкуренция «на маршруте» или «за маршрут» – что предпочесть?
  70. Артемьев призывает ускорить выход частных локомотивов на сеть РЖД | Транспорт | Агентство экономической информации ПРАЙМ
  71. Владимир Лисин запускает тягу // ПГК будет использовать собственные локомотивы
  72. Локомотивы для избранных. Либерализация рынка услуг локомотивной тяги остается предметом для дискуссий — Транспорт
  73. Ведомости: РЖД запустила программу лояльности пассажиров
  74. РЖД собираются увеличить свою инвестпрограмму. РБЦ
  75. До 300 млрд «пенсионных» рублей потратят на облигации РЖД :: Экономика :: Top.rbc.ru
  76. 1 2 На решение одной российской проблемы РЖД нужно 2,2 трлн руб. :: Экономика :: Top.rbc.ru
  77. Наиля Аскер-заде. Программа "В рабочий полдень": Олег Белозёров, Россия 24 (16 марта 2016). Проверено 16 июня 2016.
  78. "РЖД" купят 507 новых локомотивов. Большая Москва, 1 февраля 2016
  79. Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций // «РЖД-Партнёр». — 2013. — № 15. — С. 60—62.
  80. РЖД передумали отправлять скоростные поезда в Киев
  81. РЖД, 27 октября 2015. Президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров встретился с послом Словацкой Республики в Российской Федерации Петром Припутеном
  82. РЖД построит железную дорогу на острове Калимантан
  83. Совет директоров РЖД одобрил взнос акций «Трансконтейнера» и «РЖД Логистики» в уставный капитал «ОТЛК»
  84. Этапы большого пути
  85. Техобслуживание поездов «Аллегро» производит финское депо Илмала
  86. Алексей Непомнящий. Скорая прибыль «Сапсана». // Ведомости, 26.10.2010, № 202 (2720). Проверено 29 марта 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  87. Быстрее сообщение — больше пассажиров.
  88. Промчаться быстрее автомобиля. Гудок (29 июня 2016). Проверено 11 июля 2016.
  89. Путин: новая ж/д магистраль Москва-Казань сократит время в пути втрое | РИА Новости
  90. Татарстан посодействует строительству скоростной железной дороги Москва-Казань :: Татарстан :: Top.rbc.ru
  91. РЖД готова за 928 млрд рублей исполнить поручение Путина по строительству скоростной линии Москва — Казань. NEWSru (28 мая 2013). Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  92. Всё расписано. Опубликован актуализированный сетевой план-график реализации проекта ВСМ Москва – Казань. Гудок (20 января 2016). Проверено 20 января 2016.
  93. На что не хватало денег на совещании у президента
  94. Гудок, 1 октября 2015. С праздником!
  95. См. схему ЮВЖД и СКЖД на сайте РАО РЖД
  96. Железнодорожная ветка РЖД длиной примерно в 30 км, находящейся в ведении российской монополии, «застряла» на территории Украины — РБК daily — Статьи
  97. Минобороны и РЖД построят железную дорогу в обход Украины
  98. ФАС шокировали тарифы РЖД: цены — самые высокие в мире. Проверено 23 июня 2013. Архивировано из первоисточника 27 июля 2013.
  99. Глава ФАС сравнил РЖД с «Газпромом». Проверено 23 июня 2013. Архивировано из первоисточника 27 июля 2013.
  100. Глава ФАС раскритиковал РЖД за отсутствие конкуренции на рынке перевозок. Проверено 23 июня 2013. Архивировано из первоисточника 27 июля 2013.
  101. ФАС: Тарифы железнодорожных перевозок достигли самых высоких мировых значений. — Новости дня — РосБизнесКонсалтинг. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  102. ВЕДОМОСТИ — Игорь Артемьев раскритиковал тарифную политику РЖД. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  103. Улучшать технологию логистики.
  104. [1] // Коммерсант
  105. Арбитраж отменил штраф в 2,241 млрд рублей, наложенный ФАС на РЖД | Новости | Российское агентство правовой и судебной информации — РАПСИ. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  106. Ни логики, ни инструментов
  107. Нужна ясность
  108. Счётная палата: России не хватает железных дорог
  109. РЖД попали в антикоррупционный список компаний, находящихся под правительственным контролем. NEWSru (23 июля 2013). Проверено 27 июля 2013. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  110. РЖД сэкономят, отправив управленцев по домам на три дня
  111. Три Рабочих Дня Не В Счёт
  112. Эксперты рассказали, почему РЖД отправляет работников в неоплачиваемый отпуск
  113. «Российские железные дороги» сэкономят 3 миллиарда на зарплате работников
  114. Госкомпании начали считать деньги обслуживающего персонала — Газета. Ru | От редакции
  115. Путин на ОНФ упрекнул «РЖД» в трате 50 млн рублей на новогодний корпоратив — Firstnews
  116. СМИ об РЖД | Пресс-Центр
  117. Топ-менеджеры РЖД сами скинутся на новогодний корпоратив :: Экономика :: Top.rbc.ru.
  118. Серый рынок.
  119. Алексей Непомнящий. «Железнодорожники — люди стрессоустойчивые», — Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) // Ведомости, 04.08.2010, 143 (2661)
  120. 1 2 3 РЖД с помощью мультфильмов хочет «облагородить» «Сапсан». // rosbalt.ru. Проверено 29 марта 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  121. 1 2 3 Родственники погибших под колесами «Сапсанов» разорят РЖД. // spb.aif.ru. Проверено 29 марта 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  122. Родственники погибших по вине поезда «Сапсан» через суд требуют компенсаций от РЖД. og.ru. Проверено 29 марта 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  123. «Сапсан» оправдали мультипликаторы. finansmag.ru. Проверено 29 марта 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  124. Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным
  125. Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным
  126. СПЕЦРЕПОРТАЖ-РЖД заплатили миллиарды подставным частным компаниям. og.ru. Проверено 23 мая 2014.
  127. Подряд РЖД на строительство БАМа за 43 млрд руб. получили офшоры. top.rbc.ru. Проверено 24 июня 2014.
  128. Дмитрий Верхотуров. Блэкаут с. Журнал Эксперт (24 сентября 2007). Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  129. «Мисс Женственность» работает на МЖД
  130. Гудок, 1 октября 2015. Эффективные люди
  131. Владимир Путин встретился с главой `РЖД` Владимиром Якуниным — Первый канал.
  132. 1 2 Гудок. Владимир Якунин «Все мои мысли об РЖД»
  133. Медведев попросил себе позволяющий быстро высыпаться прибор
  134. Указ Императора Александра I О сооруженiи первой сѣти желѣзныхъ дорогъ въ Россiи.26 января (7 февраля1857 года
  135. Памятная книжка Главного общества российских железных дорог на 1859 год. СПб, 1859
  136. Спонсоры и партнеры «Локомотива». // fclm.ru. Проверено 21 августа 2012. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012.
  137. Спонсоры и партнеры ХК "Локомотив". // hclokomotiv.ru. Проверено 21 августа 2012. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012.
  138. РЖД обязали представить план реализации ФК «Локомотив»
  139. Коммерсантъ, 21 августа 2015. Олег Белозёров прибыл на первый путь. Во главе РЖД встал человек из правительства

Ссылки[править | править вики-текст]


Железнодорожные компании России
ОАО «Российские железные дороги»
ОАО АК «Железные дороги Якутии» | ОАО «Ямальская железнодорожная компания»| ФГУП «Крымская железная дорога»
Норильская железная дорога (ОАО «Норильский никель») | Обская — Бованенково (ОАО «Газпром») | Улак — Эльга (ОАО «Мечел»)
Заонежская железная дорога | Монзенская железная дорога | Шортюгская железная дорога | Оборская железная дорога | Золотое звено