Мон-Сенисский туннель: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Yuriz (обсуждение | вклад) Не тот Фрежюс. |
→История: стилевые правки |
||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
В 1860 году в результате передела [[Савойя|Савойи]] согласно [[Туринский договор (1860)|Туринскому договору]] западная сторона предполагаемого туннеля оказалась на территории уже не Сардинского королевства, а Франции, в результате чего работы по строительству оказались на грани остановки, — однако по настоянию [[Кавур, Камилло Бенсо|графа Кавура]] этого не произошло, а вслед за этим французская сторона выступила с дополнительным финансированием строительства. |
В 1860 году в результате передела [[Савойя|Савойи]] согласно [[Туринский договор (1860)|Туринскому договору]] западная сторона предполагаемого туннеля оказалась на территории уже не Сардинского королевства, а Франции, в результате чего работы по строительству оказались на грани остановки, — однако по настоянию [[Кавур, Камилло Бенсо|графа Кавура]] этого не произошло, а вслед за этим французская сторона выступила с дополнительным финансированием строительства. |
||
Первоначальный план предполагал завершение работы к 1884 году. Однако Соммейе проявил исключительную изобретательность, существенно улучшив конструкцию [[отбойный молоток|отбойного молотка]] и предложив ряд других усовершенствований, а в 1869 году к непредвиденным возможностям ускорения работы добавился изобретённый [[Нобель, Альфред|Альфредом Нобелем]] [[динамит]]. В результате к 25 декабря 1870 года был |
Первоначальный план предполагал завершение работы к 1884 году. Однако Соммейе проявил исключительную изобретательность, существенно улучшив конструкцию [[отбойный молоток|отбойного молотка]] и предложив ряд других усовершенствований, а в 1869 году к непредвиденным возможностям ускорения работы добавился изобретённый [[Нобель, Альфред|Альфредом Нобелем]] [[динамит]]. В результате к 25 декабря 1870 года был завершена проходка туннеля, а 17 сентября 1871 года туннель был открыт для движения поездов. |
||
== Литература == |
== Литература == |
||
Версия от 03:28, 17 октября 2020
_-_portale_sud_del_traforo_ferroviario_del_Frejus.jpg)
Мон-Сенисский тоннель[1] (фр. tunnel ferroviaire du Mont-Cenis), он же тоннель Фрежюс (фр. tunnel ferroviaire du Fréjus) — первый железнодорожный тоннель через Альпы, соединивший Италию и Францию. Проходит под горным массивом Мон-Сенис недалеко от перевала Фрежюс (фр. Col du Fréjus). С итальянской стороны у входа в тоннель находится город Бардонеккья, с французской — коммуна Модан. Длина тоннеля — 13 км.
История
Идею о строительстве туннеля впервые высказал таможенный комиссар из Бардонеккьи Джузеппе Медай в 1832 году. В этот период земли по обе стороны горного хребта принадлежали Сардинскому королевству. В 1840 году меморандум о целесообразности этого проекта был предложен королю Карлу-Альберту, но не встретил серьёзной поддержки. Однако сторонники такого решения оставались, и среди них оказался сардинский министр Луиджи дез Амбруа де Неваш, в 1850-е годы вернувшийся к вопросу о туннеле и организовавший предварительные изыскания. 31 августа 1857 года сардинский король Виктор Эммануил II подписал указ о прокладке туннеля. Руководить работами был приглашён инженер Жермен Соммейе; в осуществлении расчётов принимали участие Пьетро Палеокапа, Северино Граттони и другие итальянские инженеры.
В 1860 году в результате передела Савойи согласно Туринскому договору западная сторона предполагаемого туннеля оказалась на территории уже не Сардинского королевства, а Франции, в результате чего работы по строительству оказались на грани остановки, — однако по настоянию графа Кавура этого не произошло, а вслед за этим французская сторона выступила с дополнительным финансированием строительства.
Первоначальный план предполагал завершение работы к 1884 году. Однако Соммейе проявил исключительную изобретательность, существенно улучшив конструкцию отбойного молотка и предложив ряд других усовершенствований, а в 1869 году к непредвиденным возможностям ускорения работы добавился изобретённый Альфредом Нобелем динамит. В результате к 25 декабря 1870 года был завершена проходка туннеля, а 17 сентября 1871 года туннель был открыт для движения поездов.
Литература
- Мон-Сениский туннель // Многоножки — Мятлик. — М. : Советская энциклопедия, 1954. — С. 252. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 28).
Примечания
- ↑ Словарь географических названий зарубежных стран / отв. ред. А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Недра, 1986. — С. 235.
 | Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |