Дубелир, Григорий Дмитриевич: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м помошником=>помощником
Строка 30: Строка 30:
В 1898 году окончил [[Петербургский институт инженеров путей сообщения]]<ref name="bio">[http://www.biografija.ru/show_bio.aspx?id=38174 Большая биографическая энциклопедия]</ref>. За смелый и оригинальный дипломный проект «Строительство [[метрополитен]]а в Москве» был удостоен особой премии.
В 1898 году окончил [[Петербургский институт инженеров путей сообщения]]<ref name="bio">[http://www.biografija.ru/show_bio.aspx?id=38174 Большая биографическая энциклопедия]</ref>. За смелый и оригинальный дипломный проект «Строительство [[метрополитен]]а в Москве» был удостоен особой премии.


После окончания работает инженером на строительстве ж/д моста через р. [[Пахра]], помошником заведующего трамвайным отделом в [[Унион (компания)|Электротехническом обществе «Унион»]], принимает участие в строительстве первых электрифицированных подъездных путей Российской империи (ныне [[Польша]]): [[Лодзь]] - [[Згерж]], [[Лодзь]] - [[Пабьянице]], в проектировании [[трамвай|трамвая]] в городах [[Царицын]] и [[Смоленск]].
После окончания работает инженером на строительстве ж/д моста через р. [[Пахра]], помощником заведующего трамвайным отделом в [[Унион (компания)|Электротехническом обществе «Унион»]], принимает участие в строительстве первых электрифицированных подъездных путей Российской империи (ныне [[Польша]]): [[Лодзь]] - [[Згерж]], [[Лодзь]] - [[Пабьянице]], в проектировании [[трамвай|трамвая]] в городах [[Царицын]] и [[Смоленск]].


В 1904 году был принят на работу в [[Киевский политехнический институт]]. Так как он не имел звания профессора, то университет принял его на должность штатного преподавателя, исполняющего обязанности экстраординарного профессора. При этом ему было поставлено условие защиты диссертации в двухлетний срок<ref>Татьяна Александровна Щербинь, ''Григорий Дмитриевич Дубелир, 1874—1942'', Москва, Наука, 1995.</ref>. Занимался вопросами городского планирования, в частности, оптимизацией сети автомобильных дорог. В 1910 и в 1912 годах издал две книги — «Планировка городов» и «Городские улицы и мостовые» — ставшими основополагающими трудами в данной области исследований<ref name="blinkin"/>. Совместно с выдающимися немецкими градостроителями [[Йозеф Штюббен|Йозефом Штюббеном]] и Теодором Гекке, а также главным архитектором Хельсинки Бертелем Юнгом в 1913 году участвовал в жюри конкурса проектов расширения [[Ревель|Ревеля]]. Именно он, хорошо представляя сущность городского движения, настоял на исключении идеи подземного движения из программы конкурса. История доказала правильность этого решения: метро в Таллине не было построено и нужды в нём так и не возникло.<ref>Karin Hallas-Murula "International cooperation of city planners in the 1910s. Grigory Dubelier and Tallinn planning competition in 1913". Матеріали VI Всеукраїнської наукової конференції: Сучасна архітектурна освіта: Архітектура: образ, естетика, емоційний контекст. – К.: КНУБА, 2015. с. 12-17</ref> Много занимался практической деятельностью. В частности, вместе с архитектором [[Алёшин, Павел Федотович|Павлом Алёшиным]] в 1918 году составил проект планировки [[Мурманск]]а<ref>[http://www.alyoshin.kiev.ua/daty/ Архитектор Павел Алешин: Основные даты жизни и творчества]</ref>.
В 1904 году был принят на работу в [[Киевский политехнический институт]]. Так как он не имел звания профессора, то университет принял его на должность штатного преподавателя, исполняющего обязанности экстраординарного профессора. При этом ему было поставлено условие защиты диссертации в двухлетний срок<ref>Татьяна Александровна Щербинь, ''Григорий Дмитриевич Дубелир, 1874—1942'', Москва, Наука, 1995.</ref>. Занимался вопросами городского планирования, в частности, оптимизацией сети автомобильных дорог. В 1910 и в 1912 годах издал две книги — «Планировка городов» и «Городские улицы и мостовые» — ставшими основополагающими трудами в данной области исследований<ref name="blinkin"/>. Совместно с выдающимися немецкими градостроителями [[Йозеф Штюббен|Йозефом Штюббеном]] и Теодором Гекке, а также главным архитектором Хельсинки Бертелем Юнгом в 1913 году участвовал в жюри конкурса проектов расширения [[Ревель|Ревеля]]. Именно он, хорошо представляя сущность городского движения, настоял на исключении идеи подземного движения из программы конкурса. История доказала правильность этого решения: метро в Таллине не было построено и нужды в нём так и не возникло.<ref>Karin Hallas-Murula "International cooperation of city planners in the 1910s. Grigory Dubelier and Tallinn planning competition in 1913". Матеріали VI Всеукраїнської наукової конференції: Сучасна архітектурна освіта: Архітектура: образ, естетика, емоційний контекст. – К.: КНУБА, 2015. с. 12-17</ref> Много занимался практической деятельностью. В частности, вместе с архитектором [[Алёшин, Павел Федотович|Павлом Алёшиным]] в 1918 году составил проект планировки [[Мурманск]]а<ref>[http://www.alyoshin.kiev.ua/daty/ Архитектор Павел Алешин: Основные даты жизни и творчества]</ref>.

Версия от 04:17, 7 ноября 2021

Григорий Дмитриевич Дубелир
Дата рождения 20 августа (1 сентября) 1874(1874-09-01)
Место рождения Санкт-Петербург
Дата смерти 10 сентября 1942(1942-09-10) (68 лет)
Место смерти Янгиюль, Ташкентская область
Страна  Российская империя →  СССР
Научная сфера Градостроительство
Место работы
Альма-матер Петербургский институт инженеров путей сообщения
Учёное звание профессор

Григо́рий Дми́триевич Дубели́р (20 августа (1 сентября) 1874, Санкт-Петербург — 10 сентября 1942, Янгиюль, Ташкентская область, ныне Узбекистан) — российский учёный, специалист по городскому планированию. В 1910-е годы выполнил пионерские исследования по адаптации городской планировки к неизбежному резкому увеличению количества автомобилей[1].

Биография

Родился в Санкт-Петербурге в семье военного врача.

В 1898 году окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения[2]. За смелый и оригинальный дипломный проект «Строительство метрополитена в Москве» был удостоен особой премии.

После окончания работает инженером на строительстве ж/д моста через р. Пахра, помощником заведующего трамвайным отделом в Электротехническом обществе «Унион», принимает участие в строительстве первых электрифицированных подъездных путей Российской империи (ныне Польша): Лодзь - Згерж, Лодзь - Пабьянице, в проектировании трамвая в городах Царицын и Смоленск.

В 1904 году был принят на работу в Киевский политехнический институт. Так как он не имел звания профессора, то университет принял его на должность штатного преподавателя, исполняющего обязанности экстраординарного профессора. При этом ему было поставлено условие защиты диссертации в двухлетний срок[3]. Занимался вопросами городского планирования, в частности, оптимизацией сети автомобильных дорог. В 1910 и в 1912 годах издал две книги — «Планировка городов» и «Городские улицы и мостовые» — ставшими основополагающими трудами в данной области исследований[1]. Совместно с выдающимися немецкими градостроителями Йозефом Штюббеном и Теодором Гекке, а также главным архитектором Хельсинки Бертелем Юнгом в 1913 году участвовал в жюри конкурса проектов расширения Ревеля. Именно он, хорошо представляя сущность городского движения, настоял на исключении идеи подземного движения из программы конкурса. История доказала правильность этого решения: метро в Таллине не было построено и нужды в нём так и не возникло.[4] Много занимался практической деятельностью. В частности, вместе с архитектором Павлом Алёшиным в 1918 году составил проект планировки Мурманска[5].

С 1916 года был профессором Петербургского института инженеров путей сообщения, с 1930 — Ленинградского автодорожного института, c 1940 — Московского автодорожного института[2]. Участвовал в работе Объединения архитекторов-урбанистов (АРУ)[6].

После Октябрьской революции более не занимался градостроительством и сконцентрировался на исследованиях, посвящённых качеству дорожного покрытия[1].

Был членом комиссии ГОЭЛРО[7]. Один из авторов раздела об электрификации транспорта, разрабатывал вопрос перевода железных дорог Западной Сибири на электрическую тягу.

1920 - 1923 годы — председатель Высшего технического комитета НКПС (продолжал членство в комитете до 1931 г.). Внес большой вклад в восстановление работы железнодорожного транспорта после Гражданской войны и в дальнейшее развитие его техники. В работе «Ближайшие задачи электрификации железных дорог» (1923 г.) высказал ряд научных соображений о принципах дальнейшего развития электрической тяги.

Впервые в России предложил технические требованию к дорожному покрытию. В 1938 году впервые составил технические условия для строительства дорог и мостов[8].

В последние годы жизни работал на автодорожном факультете Московского института инженеров транспорта (МИИТ), в Ленинградском автомобильно-дорожном институте (ЛАДИ. Закрыт в 1940 г.). С 1941 года — проректор Московского автодорожного института (МАДИ).[9]

Умер в эвакуации в Янгиюле.

Труды

  • Основные принципы проектирования плана и профиля железных дорог с электрической тягой. (Первая научная работа. Труды Комиссии по рассмотрению вопросов о применении электрической тяги на путях сообщения; № 6, 1904).
  • Городские электрические трамваи. 1908 г.
  • Планировка городов, Санкт-Петербург, 1910
  • Городские улицы и мостовые, Киев, типография Пономарева, 1912, 407 с.
  • Грунтовые дороги, их постройка и уход за ними. СПб., 1912 (2-е изд. Киев, 1914).
  • Эксплуатация автогужевых дорог, Ленинград, 1934 (в соавторстве).
  • Основы проектирования автомобильных дорог, т. 1—2, Москва, 1938—39 (в соавторстве).

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Михаил Блинкин, Транспорт в городе, удобном для жизни
  2. ↑ 1 2 Большая биографическая энциклопедия
  3. ↑ Татьяна Александровна Щербинь, Григорий Дмитриевич Дубелир, 1874—1942, Москва, Наука, 1995.
  4. ↑ Karin Hallas-Murula "International cooperation of city planners in the 1910s. Grigory Dubelier and Tallinn planning competition in 1913". Матеріали VI Всеукраїнської наукової конференції: Сучасна архітектурна освіта: Архітектура: образ, естетика, емоційний контекст. – К.: КНУБА, 2015. с. 12-17
  5. ↑ Архитектор Павел Алешин: Основные даты жизни и творчества
  6. ↑ Из истории советской архитектуры 1926—1932 гг.: Документы и материалы / Ред. В. Э. Хазанова. — М.: Наука, 1970. — С. 124. — 211 с.
  7. ↑ Государственная комиссия по электрификации России (ГОЭЛРО). Справка
  8. ↑ Артоболевский И. И., Благонравов А. А. 'Очерки истории техники в России (1861—1917)' — Москва: Наука, 1975
  9. ↑ Г. С. Касаткин. Выдающиеся деятели транспорта // Локомотив : журнал. — 1994. — Март (№ 3). — С. 45 - 46. — ISSN 0869-8147.

Источники

  • БСЭ
  • Татьяна Александровна Щербинь, Григорий Дмитриевич Дубелир, 1874—1942, Москва, Наука, 1995.
  • Е. Кириченко. Градостроительство России середины XIX-начала XX века: Общая характеристика и теоретические проблемы, Москва, Прогресс-Традиция, 2001, ISBN 978-5-89826-083-5
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Дубелир,_Григорий_Дмитриевич&oldid=117721637