Мо, Анри: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Y~ruwiki (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
м опечатка |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Мишель Анри Жозеф Мо''' ({{lang-fr|Michel-Henri-Joseph Maus}}; [[1808]]—[[1893]]) — [[Бельгия|бельгийский]] инженер, один из участников пионерской работы по созданию первых [[железная дорога|железных дорог]] в Европе. |
'''Мишель Анри Жозеф Мо''' ({{lang-fr|Michel-Henri-Joseph Maus}}; [[1808]]—[[1893]]) — [[Бельгия|бельгийский]] инженер, один из участников пионерской работы по созданию первых [[железная дорога|железных дорог]] в Европе. |
||
В 1830-е гг. работал на прокладке канала [[Мёз (река)|Мёз]] — [[Мозель (река)|Мозель]], затем возглавил управление угольных |
В 1830-е гг. работал на прокладке канала [[Мёз (река)|Мёз]] — [[Мозель (река)|Мозель]], затем возглавил управление угольных шахт льежского региона, где разработал систему осушения шахт, имевшую важное значение для развития угольной отрасли. |
||
В 1840-е гг. работал над прокладкой бельгийских железных дорог. Уникальное инженерное решение было предложено им в [[Льеж]]е, где холмистая местность мешала движению маломощного транспорта: для преодоления подъёма состава на холм была сконструирована система лебёдок и тросов, благодаря которой только и стало возможно начало сообщения [[Брюссель]] — Льеж [[1 мая]] [[1842]] г. |
В 1840-е гг. работал над прокладкой бельгийских железных дорог. Уникальное инженерное решение было предложено им в [[Льеж]]е, где холмистая местность мешала движению маломощного транспорта: для преодоления подъёма состава на холм была сконструирована система лебёдок и тросов, благодаря которой только и стало возможно начало сообщения [[Брюссель]] — Льеж [[1 мая]] [[1842]] г. |
Версия от 04:04, 25 мая 2009
Мишель Анри Жозеф Мо (фр. Michel-Henri-Joseph Maus; 1808—1893) — бельгийский инженер, один из участников пионерской работы по созданию первых железных дорог в Европе.
В 1830-е гг. работал на прокладке канала Мёз — Мозель, затем возглавил управление угольных шахт льежского региона, где разработал систему осушения шахт, имевшую важное значение для развития угольной отрасли.
В 1840-е гг. работал над прокладкой бельгийских железных дорог. Уникальное инженерное решение было предложено им в Льеже, где холмистая местность мешала движению маломощного транспорта: для преодоления подъёма состава на холм была сконструирована система лебёдок и тросов, благодаря которой только и стало возможно начало сообщения Брюссель — Льеж 1 мая 1842 г.
В 1850-е гг. работал за пределами страны — в частности, возглавлял строительство железной дороги Турин — Генуя (ассистировал ему итальянский инженер Жермен Соммейе). Затем вернулся в Бельгию, где стал генеральным директором департамента мостов и дорог. Под руководством Мо были проведены работы по перекрытию реки Сенны в черте Брюсселя.
Анри Мо был избран в Бельгийскую Академию наук, был членом жюри Всемирных выставок в Вене (1873), Брюсселе (1876) и Париже (1878).
Имя Мо носит Технический институт французской общины Бельгии в Намюре.
Литература
- Biographie nationale de Belgique, t.39. Supplément. — Bruxelles, 1976. — P. 668—677.