NSB Di 6: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
D'ohBot (обсуждение | вклад) м робот добавил: de:NSB Di 6, no:Di. 6 |
Нет описания правки |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
|Комментарий к изображению = |
|Комментарий к изображению = |
||
|Категория в Commons = MaK Di 6 |
|Категория в Commons = MaK Di 6 |
||
|Годы постройки = [[ |
|Годы постройки = [[1996 год в истории железнодорожного транспорта|1996]]-[[1997 год в истории железнодорожного транспорта|1997]] |
||
|Страна постройки = |
|Страна постройки = |
||
|Завод = [[ |
|Завод = [[Maschinenbau Kiel]] |
||
|Всего построено = 12 |
|Всего построено = 12 |
||
|Страна эксплуатации = |
|Страна эксплуатации = |
||
|Дорога = |
|Дорога = |
||
|Ширина колеи = |
|Ширина колеи = [[1435 мм]] |
||
|Род службы = |
|Род службы = |
||
|Осевая формула = 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> |
|Осевая формула = 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> |
||
| Строка 23: | Строка 23: | ||
|Тип передачи = электрическая |
|Тип передачи = электрическая |
||
|Тип ТЭД = |
|Тип ТЭД = |
||
|Диаметр колёс = |
|Диаметр колёс = 1060 мм |
||
|Тяга часового режима = |
|Тяга часового режима = |
||
|Скорость часового режима = |
|Скорость часового режима = |
||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
|Скорость длительного режима = |
|Скорость длительного режима = |
||
}} |
}} |
||
'''Тепловоз NSB Di 6''' — [[тепловоз]] с выпускавшийся в [[1995 год в истории железнодорожного транспорта|1995]]-[[1996 год в истории железнодорожного транспорта|1996]] гг. по заказу [[Norges Statsbaner]] заводом [[ |
'''Тепловоз NSB Di 6''' — [[тепловоз]] с выпускавшийся в [[1995 год в истории железнодорожного транспорта|1995]]-[[1996 год в истории железнодорожного транспорта|1996]] гг. по заказу [[Norges Statsbaner]] заводом [[Maschinenbau Kiel]] в городе [[Киль (город)|Киль]]. Завод принадлежал концерну [[Siemens]]. |
||
Тепловоз используется на линии [[Nordland Line]] соединяющей [[Тронхейм]] и [[Будё]]. |
|||
Эти тепловозы должны были заменить в эксплуатации [[Тепловоз NSB Di 4|NSB Di 4]] и [[Тепловоз NSB Di 5|NSB Di 5]], но NSB Di 6 зарекомендовал себя плохо, у тепловоза низкая надёжность. |
|||
В конце [[1980-е|1980-х]] годов [[Norwegian State Railways]] стали искать замену [[Тепловоз NSB Di 3|тепловозам NSB Di 3]]. В течение 1990 года [[тепловоз DB 240]] находился на эксплуатационных испытаниях в [[Норвегия|Норвегии]]. В 1992 году был подписан контракт на поставку тепловозов. Согласно контракту тепловозы должны быть оптимизированы для климатических условий и систем безопасности Норвегии, первая поставка планировалась на февраль 1995 года. Фактически же первый тепловоз поступил в Норвегию в марте 1996 года. |
|||
Как оказалось тепловоз не соответствовал спецификациям согласованным в контракте. Расход топлива было выше чем оговорено, тележки тепловоза были недостаточно прочны для его веса, бортовой компьютер имевшийся на компьютере был неработоспособен при низких температурах. Первые пять поставленных тепловозов были возвращены в Киль для доработок. В 1997 году тепловозы стали эксплуатироваться в Норвегии, водили [[Грузовой поезд|грузовые поезда]]. В середине 1997 года тепловоза тепловоз с бортовым номером 664 был повреждён пожаром вызванным неправильной установкой выхлопной трубы. |
|||
Низкая надёжность тепловоза и несговорчивость Siemens в плане доработки тепловозов привела к тому, что в 1998 году Norwegian State Railways подала судебный иск. Однако 5 мая 1999 года стороны объявили о том, что пригли к досудебному урегулированию вопроса. По этому соглашению тепловозы вернули на завод, а Siemens вернул сумму уплаченную ранее по контракту. |
|||
После возвращения в Германию тепловозы подверглись некоторой переделке, с тем чтобы соответствовать стандартам железных дорог Германии, а затем поступили в [[лизинг]]овую компанию [[Dispolok]] являющуюся одной из дочерних фирм концерна Siemens. Тепловозы арендовались позднее норвежской фирмой «[[Cargolink]]», люксембургской «[[Chemins de fer luxembourgeois]]» и рядом немецких компаний. В ноябре [[2003 год]]а были проданы лизинговой компании «[[Vossloh]]» где получили обозначение ''DE 2700''. |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
{{rail-stub}} |
{{rail-stub}} |
||
[[Категория:Тепловозы |
[[Категория:Тепловозы Maschinenbau Kiel|Di 6]] |
||
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в |
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1996 году]] |
||
[[Категория:Тепловозы Норвегии|Di 6]] |
[[Категория:Тепловозы Норвегии|Di 6]] |
||
[[Категория:Тепловозы Германии|Di 6]] |
|||
[[de:NSB Di 6]] |
[[de:NSB Di 6]] |
||
Версия от 18:24, 31 декабря 2009
| NSB Di 6 | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Завод | Maschinenbau Kiel |
| Годы постройки | 1996-1997 |
| Всего построено | 12 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 3О-3О |
| Полный служебный вес | 122 т |
| Длина локомотива | 21 м |
| Диаметр колёс | 1060 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Тип двигателя | дизельный |
| Мощность двигателя | 2650 кВт |
| Тип передачи |
 Электрическая |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тепловоз NSB Di 6 — тепловоз с выпускавшийся в 1995-1996 гг. по заказу Norges Statsbaner заводом Maschinenbau Kiel в городе Киль. Завод принадлежал концерну Siemens.
Тепловоз используется на линии Nordland Line соединяющей Тронхейм и Будё.
Эти тепловозы должны были заменить в эксплуатации NSB Di 4 и NSB Di 5, но NSB Di 6 зарекомендовал себя плохо, у тепловоза низкая надёжность.
В конце 1980-х годов Norwegian State Railways стали искать замену тепловозам NSB Di 3. В течение 1990 года тепловоз DB 240 находился на эксплуатационных испытаниях в Норвегии. В 1992 году был подписан контракт на поставку тепловозов. Согласно контракту тепловозы должны быть оптимизированы для климатических условий и систем безопасности Норвегии, первая поставка планировалась на февраль 1995 года. Фактически же первый тепловоз поступил в Норвегию в марте 1996 года.
Как оказалось тепловоз не соответствовал спецификациям согласованным в контракте. Расход топлива было выше чем оговорено, тележки тепловоза были недостаточно прочны для его веса, бортовой компьютер имевшийся на компьютере был неработоспособен при низких температурах. Первые пять поставленных тепловозов были возвращены в Киль для доработок. В 1997 году тепловозы стали эксплуатироваться в Норвегии, водили грузовые поезда. В середине 1997 года тепловоза тепловоз с бортовым номером 664 был повреждён пожаром вызванным неправильной установкой выхлопной трубы.
Низкая надёжность тепловоза и несговорчивость Siemens в плане доработки тепловозов привела к тому, что в 1998 году Norwegian State Railways подала судебный иск. Однако 5 мая 1999 года стороны объявили о том, что пригли к досудебному урегулированию вопроса. По этому соглашению тепловозы вернули на завод, а Siemens вернул сумму уплаченную ранее по контракту.
После возвращения в Германию тепловозы подверглись некоторой переделке, с тем чтобы соответствовать стандартам железных дорог Германии, а затем поступили в лизинговую компанию Dispolok являющуюся одной из дочерних фирм концерна Siemens. Тепловозы арендовались позднее норвежской фирмой «Cargolink», люксембургской «Chemins de fer luxembourgeois» и рядом немецких компаний. В ноябре 2003 года были проданы лизинговой компании «Vossloh» где получили обозначение DE 2700.
Ссылки
 | Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |