Европейская колея

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стандартный европейский пассажирский вагон
На границе Швеции и Финляндии, слева направо:
первый и третий рельсы: колея 1524 мм (Финляндия);
второй и четвёртый рельсы: колея 1435 мм (Швеция).

Европейская колея (в применяющих странах называется «Стандартная колея» или «Стефенсоновская колея») — железнодорожная колея шириной 1435 мм. Условно считается мировым стандартом колеи на железнодорожном транспорте.[1]

Примерно 60 % всех железных дорог мира используют стандартную колею. Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Фактически, эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи и была выбрана для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята стандартом английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог. Существует предположение о том, что эта ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.

Сети стандартной колеи:

  • Северная Америка: Канада, Соединенные Штаты Америки, Мексика (крупнейшая единая сеть стандартной колеи)
  • Европа (за исключением стран СНГ, Украины, Латвии, Литвы, Эстонии, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии.
  • Турция, Иран - единая сеть с Европой.
  • Сирия, Ирак (отрезаны от общей сети из-за военных действий)
  • Китай, Северная Корея, Южная Корея.
  • Северная Африка
  • Часть стран в Южной Африке
  • Израиль
  • Австралия (основные линии)

В странах, где стандартом является колея шире европейской — 1520 мм, 1600 мм и 1668(1676) мм, стандартную колею 1435 мм в обиходе зачастую называют «узкой», но на самом деле узкой она не является, так как используется для магистральных железных дорог значительной протяженности и обращения подвижного состава с габаритами, массой и скоростями, сопоставимыми с остальными ширококолейными дорогами. Подавляющее большинство скоростных дорог мира строится именно на этой колее, за исключением стран СНГ и Финляндии, более того, даже если основная железнодорожная сеть страны имеет нестандартную колею, скоростные дороги могут строиться на колее 1435 мм вразрез с основным стандартом. Примеры - Испания (основная колея - 1668 мм) и Япония (основная колея - 1067 мм).

В современности - многие страны с небольшой протяженностью железных дорог нередко перешивают старые ветки на европейскую колею, либо строят новые с этой же шириной (некоторые страны Африки и Латинской Америки), так же, практически во всем мире, кроме стран бывшего СССР (где стандарт - 1520 мм для всех рельсовых систем), все новые городские рельсовые системы - трамваи, ЛРТ и метрополитены строятся именно с колеей 1435 мм, что облегчает обслуживание и удешевляет закупку либо нового подвижного состава у известных производителей, либо б\у из других стран. Пример - Индия: магистральные ж/д имеют ширину колеи 1676 мм, но метро и трамваи - 1435 мм.

Европейская колея в России[править | править код]

Исторически сложилось, что трамвай Ростова-на-Дону имеет ширину колеи 1435 мм.

На территорию России европейская колея заходит:

В свою очередь, русская колея заходит на территорию сопредельных стран (Северная Корея, Китай и Польша).

Кроме России, аналогичные железнодорожные пограничные переходы имеются в Белоруссии, на Украине, в Молдавии, в Монголии и в Казахстане.

На Украину европейская заходит:

  • Из Польши - участки Дорохуск - Ковель, Гребенное - Рава-Русская, Медыка-Мостиска, Кросценко-Хиров
  • Из Словакаии - участок Чиерна-над-Тиссой - Чоп
  • Из Венгрии - участок Захонь - Чоп - Королево - Дьяково
  • Из Румынии - участок Сучава - Вадул-Сирет

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]