Колонны паровозов особого резерва: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м оформление
Строка 13: Строка 13:


=== Знаменательные события ===
=== Знаменательные события ===
Машинист [[Бобышев, Иван Иванович|Бобышев И. И.]] на паровозе Эу 677-49 ОРКП-10 после окончания [[Сталинградская битва|Сталинградской битвы]] в начале февраля [[1943 год]]а вёз в [[тыл]] пренённых фельдмаршала [[Паулюс, Фридрих Вильгельм Эрнст|Паулюса]] и офицеров его [[штаб]]а<ref>[http://www.pz.gov.ua/140years/prasdnik/parovoz_ukr.php?lid=1&mid=100776 Рейс особого назначения // Веб-сайт Южной железной дороги] {{ref-uk}}</ref><ref>Колонны паровозов особого резерва // НКПС: Страницы памяти. — М.: Транспорт, 1990 </ref>
Машинист [[Бобышев, Иван Иванович|Бобышев И. И.]] на паровозе Эу 677-49 ОРКП-10 после окончания [[Сталинградская битва|Сталинградской битвы]] в начале февраля [[1943 год]]а вёз в [[тыл]] пленённых фельдмаршала [[Паулюс, Фридрих Вильгельм Эрнст|Паулюса]] и офицеров его [[штаб]]а<ref>[http://www.pz.gov.ua/140years/prasdnik/parovoz_ukr.php?lid=1&mid=100776 Рейс особого назначения // Веб-сайт Южной железной дороги] {{ref-uk}}</ref><ref>Колонны паровозов особого резерва // НКПС: Страницы памяти. — М.: Транспорт, 1990 </ref>


== Памятники ==
== Памятники ==

Версия от 20:24, 8 марта 2010

Паровозные колонны особого резерва, ОРКП — специальные формирования Народного комиссариата путей сообщения, созданные для эксплуатации паровозов в период Великой Отечественной войны, главным образом на фронтовых и прифронтовых железнодорожных линиях. Паровозные колонны представляли собой особую форму эксплуатации, при которой обеспечивалась высокая манёвренность, оперативность, возможность сосредоточения перевозочных средств в районах массовых воинских перевозок, способность успешно работать в отрыве от локомотивных депо и от ремонтных баз на больших полигонах. Всего было сформировано 106 колонн из 2280 паровозов. Паровозные колонны относились к особому резерву НКПС.

Организация

Материальная часть

Согласно постановлению Хрулёва, в состав каждой колонны входил мобильный резерв локомотивов, который состоял состоял из 15—30 паровозов, причём чтоб в составе каждой из колонн были паровозы только одной серии (для упрощения ремонта). Этим паровозам приходилось работать в отрыве от депо приписки, поэтому к их надёжности предъявлялись весьма высокие требования. Именно поэтому эти колонны формировались из таких надёжных паровозов, как Э (тип 0-5-0) и СО (тип 1-5-0), также известны случаи использования паровозов серии ФД (тип 1-5-1).

Помимо паровозов, в состав колонн включались и товарные вагоны, которые служили для размещения персонала. В составе колонны из 30 паровозов находилось 36 3-х, либо 4-хосных вагонов, из них 30 (по одному на паровоз) турных, 1 для оперативной группы, 1 для обслуживающего персонала, а остальные служили для размещения хозяйственной части (кухня, столовая, красный уголок, склад запчастей и инструментов). Также иногда дополнительно в состав входили вагоны-бани и вагоны-мастерские. Колонна из 15 паровозов имела в своём составе 19 вагонов, из них 15 турных и 4 для размещения штаба и хозяйства.

Персонал

За каждым паровозом закреплялось 2 поездные бригады, каждая из которых состояла из одной паровозной бригады (машинист, помощник машиниста, кочегар), одной кондукторной бригады (главный и старший кондукторы) и одной поездной мастерской, состоящей из 6 человек. Помимо этого в состав комплексной паровозной бригады входил проводник, который обслуживал турный вагон, в котором располагались обе паровозные бригады. Таким образом комплексная паровозная бригада состояла из 13 человек. Начальником этой бригады считался Старший машинист паровоза. Также в каждой колонне имелся свой обслуживающий персонал, состоящий из главного бухгалтера, старшего счетовода, заведующего хозяйством и кладовщика.

Таким образом, в паровозной колонне из 30 паровозов, числился штат из 427 человек. Организационная структура паровозных колонн из 15 паровозов была примерно аналогична, а её штат состоял из 217 человек.

Знаменательные события

Машинист Бобышев И. И. на паровозе Эу 677-49 ОРКП-10 после окончания Сталинградской битвы в начале февраля 1943 года вёз в тыл пленённых фельдмаршала Паулюса и офицеров его штаба[1][2]

Памятники

В 1975 году на станции Тихорецкая был установлен паровоз СО17-12, а годом ранее на станции Днепропетровск был установлен СО17-1613. Эти два паровоза работали в составе паровозных колонн и водили поезда до Берлина. Паровоз Эу-677-49 ОРКП-10 в 1975 года установлен в депо Харьков-Октябрь Южной железной дороги.

Примечание

  1. Рейс особого назначения // Веб-сайт Южной железной дороги  (укр.)
  2. Колонны паровозов особого резерва // НКПС: Страницы памяти. — М.: Транспорт, 1990

См. также

Литература

  • Энциклопедия «Железнодорожный транспорт» / Гл. редактор Конарев Н. С. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 290—291. — ISBN 5-85270-115-7.
  • Колонны паровозов особого резерва НКПС: Страницы памяти. — М.: Транспорт, 1990. — 207 с. — 25 000 экз. — ISBN 5277-00707-5.
  • Ветров И.Е. По заданию Ставки. — Киев: Политиздат Украины, 1990. — 255 с. — 65 000 экз. — ISBN 5-319-00479-6.
  • Ветров И.Е. Дорога на Потсдам. — М.: Политиздат, 1976. — 112 с. — 200 000 экз.

Ссылки

Шаблон:Вторая мировая война