Стреловидность крыла: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Ageev (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Ageev (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{aero-stub}} |
{{aero-stub}} |
||
[[Изображение:Pfeilung.png|thumb|Стреловидность]] |
[[Изображение:Pfeilung.png|thumb|Стреловидность]] |
||
'''Стреловидность крыла''' — угол отклонения крыла от нормали к оси симметрии самолета самолета в проекции на базовую плоскость самолета. При этом положительным считается направление к хвосту. Существует стреловидность по передней кромке крыла (как правило используется в [[ |
'''Стреловидность крыла''' — угол отклонения крыла от нормали к оси симметрии самолета самолета в проекции на базовую плоскость самолета. При этом положительным считается направление к хвосту. Существует стреловидность по передней кромке крыла (как правило используется в [[Сверхзвуковая скорость|сверхзвуковой аэродинамике]]), по задней кромке и по линии четверти хорд. Крайняя является наиболее важной с точки зрения устойчивости и управляемости летательного аппарата. |
||
== См. также == |
== См. также == |
||
Версия от 12:31, 16 октября 2011
 | Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |
Стреловидность крыла — угол отклонения крыла от нормали к оси симметрии самолета самолета в проекции на базовую плоскость самолета. При этом положительным считается направление к хвосту. Существует стреловидность по передней кромке крыла (как правило используется в сверхзвуковой аэродинамике), по задней кромке и по линии четверти хорд. Крайняя является наиболее важной с точки зрения устойчивости и управляемости летательного аппарата.