NSB Di 6: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →‎Преамбула: пунктуация
м →‎Преамбула: пунктуация
Строка 37: Строка 37:
В конце [[1980-е|1980-х]] годов [[Norwegian State Railways]] стали искать замену [[Тепловоз NSB Di 3|тепловозам NSB Di 3]]. В течение 1990 года [[тепловоз DB 240]] находился на эксплуатационных испытаниях в [[Норвегия|Норвегии]]. В 1992 году был подписан контракт на поставку тепловозов. Согласно контракту тепловозы должны быть оптимизированы для климатических условий и систем безопасности Норвегии, первая поставка планировалась на февраль 1995 года. Фактически же первый тепловоз поступил в Норвегию в марте 1996 года.
В конце [[1980-е|1980-х]] годов [[Norwegian State Railways]] стали искать замену [[Тепловоз NSB Di 3|тепловозам NSB Di 3]]. В течение 1990 года [[тепловоз DB 240]] находился на эксплуатационных испытаниях в [[Норвегия|Норвегии]]. В 1992 году был подписан контракт на поставку тепловозов. Согласно контракту тепловозы должны быть оптимизированы для климатических условий и систем безопасности Норвегии, первая поставка планировалась на февраль 1995 года. Фактически же первый тепловоз поступил в Норвегию в марте 1996 года.


Как оказалось, тепловоз не соответствовал спецификациям согласованным в контракте. Расход топлива было выше чем оговорено, тележки тепловоза были недостаточно прочны для его веса, бортовой компьютер, имевшийся на тепловозе, был неработоспособен при низких температурах. Первые пять поставленных тепловозов были возвращены в Киль для доработок. В 1997 году тепловозы стали эксплуатироваться в Норвегии, водили [[Грузовой поезд|грузовые поезда]]. В середине 1997 года тепловоза тепловоз с бортовым номером 664 был повреждён пожаром, вызванным неправильной установкой выхлопной трубы.
Как оказалось, тепловоз не соответствовал спецификациям, согласованным в контракте. Расход топлива был выше, чем оговорено, тележки тепловоза были недостаточно прочны для его веса, бортовой компьютер, имевшийся на тепловозе, был неработоспособен при низких температурах. Первые пять поставленных тепловозов были возвращены в Киль для доработок. В 1997 году тепловозы стали эксплуатироваться в Норвегии, водили [[Грузовой поезд|грузовые поезда]]. В середине 1997 года тепловоза тепловоз с бортовым номером 664 был повреждён пожаром, вызванным неправильной установкой выхлопной трубы.


Низкая надёжность тепловоза и несговорчивость Siemens в плане доработки тепловозов привела к тому, что в 1998 году Norwegian State Railways подала судебный иск. Однако 5 мая 1999 года стороны объявили о том, что пришли к досудебному урегулированию вопроса. По этому соглашению тепловозы вернули на завод, а Siemens вернул сумму, уплаченную ранее по контракту.
Низкая надёжность тепловоза и несговорчивость Siemens в плане доработки тепловозов привела к тому, что в 1998 году Norwegian State Railways подала судебный иск. Однако 5 мая 1999 года стороны объявили о том, что пришли к досудебному урегулированию вопроса. По этому соглашению тепловозы вернули на завод, а Siemens вернул сумму, уплаченную ранее по контракту.


После возвращения в Германию тепловозы подверглись некоторой переделке, с тем чтобы соответствовать стандартам железных дорог Германии, а затем поступили в [[лизинг]]овую компанию [[Dispolok]], являющуюся одной из дочерних фирм концерна Siemens. Тепловозы арендовались позднее норвежской фирмой «[[Cargolink]]», люксембургской «[[Chemins de fer luxembourgeois]]» и рядом немецких компаний. В ноябре [[2003 год]]а были проданы лизинговой компании «[[Vossloh]]», где получили обозначение ''DE 2700''.
После возвращения в Германию тепловозы подверглись некоторой переделке с тем чтобы соответствовать стандартам железных дорог Германии, а затем поступили в [[лизинг]]овую компанию [[Dispolok]], являющуюся одной из дочерних фирм концерна Siemens. Тепловозы арендовались позднее норвежской фирмой «[[Cargolink]]», люксембургской «[[Chemins de fer luxembourgeois]]» и рядом немецких компаний. В ноябре [[2003 год]]а были проданы лизинговой компании «[[Vossloh]]», где получили обозначение ''DE 2700''.


== Ссылки ==
== Ссылки ==

Версия от 16:20, 3 сентября 2017

NSB Di 6
Производство
Завод Maschinenbau Kiel
Годы постройки 1996-1997
Всего построено 12
Технические данные
Осевая формула 3О-3О
Полный служебный вес 122 т
Длина локомотива 21 м
Диаметр колёс 1060 мм
Ширина колеи 1435 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 2650 кВт
Тип передачи Электрическая
Конструкционная скорость 160 км/ч
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тепловоз NSB Di 6 — тепловоз с выпускавшийся в 1995-1996 гг. по заказу Norges Statsbaner заводом Maschinenbau Kiel в городе Киль. Завод принадлежал концерну Siemens.

Тепловоз используется на линии Nordland Line соединяющей Тронхейм и Будё.

Эти тепловозы должны были заменить в эксплуатации NSB Di 4 и NSB Di 5, но NSB Di 6 зарекомендовал себя плохо, у тепловоза низкая надёжность.

В конце 1980-х годов Norwegian State Railways стали искать замену тепловозам NSB Di 3. В течение 1990 года тепловоз DB 240 находился на эксплуатационных испытаниях в Норвегии. В 1992 году был подписан контракт на поставку тепловозов. Согласно контракту тепловозы должны быть оптимизированы для климатических условий и систем безопасности Норвегии, первая поставка планировалась на февраль 1995 года. Фактически же первый тепловоз поступил в Норвегию в марте 1996 года.

Как оказалось, тепловоз не соответствовал спецификациям, согласованным в контракте. Расход топлива был выше, чем оговорено, тележки тепловоза были недостаточно прочны для его веса, бортовой компьютер, имевшийся на тепловозе, был неработоспособен при низких температурах. Первые пять поставленных тепловозов были возвращены в Киль для доработок. В 1997 году тепловозы стали эксплуатироваться в Норвегии, водили грузовые поезда. В середине 1997 года тепловоза тепловоз с бортовым номером 664 был повреждён пожаром, вызванным неправильной установкой выхлопной трубы.

Низкая надёжность тепловоза и несговорчивость Siemens в плане доработки тепловозов привела к тому, что в 1998 году Norwegian State Railways подала судебный иск. Однако 5 мая 1999 года стороны объявили о том, что пришли к досудебному урегулированию вопроса. По этому соглашению тепловозы вернули на завод, а Siemens вернул сумму, уплаченную ранее по контракту.

После возвращения в Германию тепловозы подверглись некоторой переделке с тем чтобы соответствовать стандартам железных дорог Германии, а затем поступили в лизинговую компанию Dispolok, являющуюся одной из дочерних фирм концерна Siemens. Тепловозы арендовались позднее норвежской фирмой «Cargolink», люксембургской «Chemins de fer luxembourgeois» и рядом немецких компаний. В ноябре 2003 года были проданы лизинговой компании «Vossloh», где получили обозначение DE 2700.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=NSB_Di_6&oldid=87418369