Удлинение крыла
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Blanik_L-13_%286239147649%29.jpg/220px-Blanik_L-13_%286239147649%29.jpg)
Удлинение крыла — отношение размаха крыла к средней хорде.
где
- λ — удлинение крыла;
- l — размах крыла;
- bcp — средняя хорда крыла;
- Skp — площадь крыла.
При обтекании крыла воздух с нижней поверхности, где давление избыточно, обогнув боковую кромку крыла, попадает на верхнюю поверхность. Это приводит к уменьшению разности давлений и вытекающему отсюда уменьшению подъёмной силы крыла. Перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю является причиной возникновения индуктивного сопротивления и, соответственно, ухудшения несущих свойств крыла.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Aeroflot_Tupolev_Tu-144_1977_Volpati-2.jpg/220px-Aeroflot_Tupolev_Tu-144_1977_Volpati-2.jpg)
Увеличение удлинения крыла является одним из способов уменьшения индуктивного сопротивления. По этой причине крылья рекордных планёров делают максимально длинными и узкими. Однако этот путь имеет ограничения. Первое ограничение связано с тем, что увеличение удлинения крыла вдвое приводит увеличению нагрузок на лонжерон крыла вчетверо.
Вторая причина заключается в том, что для обеспечения одинакового угла атаки по всей длине крыла, оно должно иметь достаточную жёсткость на кручение. В противном случае может возникнуть флаттер. Чем больше удлинение крыла, тем труднее необходимую жёсткость обеспечить.
Третья причина заключается в том, что увеличение удлинения крыла ухудшает манёвренные качества самолёта по крену.
Наибольшие значения удлинения крыла, доходящие до 50, имеют рекордные планёры. Наименьшие значения (около 1) имеют скоростные реактивные самолёты (Ту-144, Конкорд).
Ссылки
[править | править код]- Основные геометрические характеристики крыла . Аэроклуб "Джонатан Ливингстон ТЛХ". Дата обращения: 8 сентября 2015. Архивировано из оригинала 8 января 2016 года.
- Несущие крылья. Часть 2. Геометрия крыла . Дата обращения: 8 сентября 2015.