Эта статья является кандидатом в добротные статьи

Benz Patent-Motorwagen: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Номинирование статьи в добротные с помощью гаджета QA (v. 1au8qqu)
АИ, поправки
Строка 6: Строка 6:
| преемник = [[Бенц-Вело]]
| преемник = [[Бенц-Вело]]
| заводы = {{Флаг|Германская империя}} [[Германия]]
| заводы = {{Флаг|Германская империя}} [[Германия]]
| класс =
| тип кузова = {{Тип кузова|мотоколяска|0|2}}
| тип кузова = {{Тип кузова|мотоколяска|0|2}}
| компоновка = {{ЗЗ-компоновка}}
| компоновка = {{ЗЗ-компоновка}}
Строка 72: Строка 71:
| ширина = 1200
| ширина = 1200
| высота = 1400
| высота = 1400
| колея передняя =
| колея задняя = 1190
| колея задняя = 1190
| масса = 265—360 кг
| масса = 265—360 кг
Строка 88: Строка 86:
=== Разработка ===
=== Разработка ===
[[Файл:Patentmotorwagen mit Benz.jpg|thumb|left|[[Бенц, Карл|Карл Бенц]] в качестве водителя и его жена [[Берта Бенц|Берта]] среди общественности, 1914 год]]
[[Файл:Patentmotorwagen mit Benz.jpg|thumb|left|[[Бенц, Карл|Карл Бенц]] в качестве водителя и его жена [[Берта Бенц|Берта]] среди общественности, 1914 год]]
Работу над двигателем внутреннего сгорания собственной конструкции [[Бенц, Карл|Карл Бенц]] начал ещё в конце 70-х гг. [[XIX век]]а<ref>{{книга |автор= Nicolae Sfetcu |заглавие= The Car Show |издательство= Nicolae Sfetcu |год= 2014 |страниц= 944 |страницы= 5|ссылка= https://books.google.by/books?id=ZyluAwAAQBAJ&pg=PT5}}</ref>. За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером [[Отто, Николаус|Николаусом Отто]]. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. В системе питания силового агрегата был использован простейший распылительный карбюратор, топливо из которого поступало в цилиндр самотёком, а дроссельная заслонка регулировала подачу горючей смеси<ref name="medvedev">{{книга |автор= Михаил Медведев |заглавие= 10 автомобилей, которые перевернули мир |издательство= Астрель |тираж= 2000 |год= 2012 |страниц= 256 |isbn= 978-985-20-0044-4 |isbn2= 978-5-271-41933-1 }}</ref>. Днём Карл работал в своих мастерских, а по ночам экспериментировал в сарае возле дома<ref name="myadel">{{книга |автор= Елена Лученкова, Александр Мядель |заглавие= История науки и техники |издательство= Литрес |место= {{М}} |год= 2014 |страниц= |страницы= |isbn= 5040115482 |isbn2= 9785040115488}}</ref>. Упорство, инициатива и устремлённость инженера позволили Бенцу преодолеть все трудности. В 1879 году им были проведены первые испытания рабочей версии двигателя<ref name="100auto">{{книга |автор= И. Резько |заглавие= 100 самых знаменитых автомобилей мира |издательство= Litres |страницы= 40—42 |год= 2014 |isbn= 9785457621077}}</ref>.
Работу над двигателем внутреннего сгорания собственной конструкции [[Бенц, Карл|Карл Бенц]] начал ещё в конце 70-х гг. [[XIX век]]а<ref>{{книга |автор= Nicolae Sfetcu |заглавие= The Car Show |издательство= Nicolae Sfetcu |год= 2014 |страниц= 944 |страницы= 5|ссылка= https://books.google.by/books?id=ZyluAwAAQBAJ&pg=PT5}}</ref>. За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером [[Отто, Николаус|Николаусом Отто]]. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. В системе питания силового агрегата был использован простейший распылительный карбюратор, топливо из которого поступало в цилиндр самотёком, а дроссельная заслонка регулировала подачу горючей смеси<ref name="medvedev">{{книга |автор= Михаил Медведев |заглавие= 10 автомобилей, которые перевернули мир |издательство= Астрель |тираж= 2000 |год= 2012 |страниц= 256 |isbn= 978-985-20-0044-4 |isbn2= 978-5-271-41933-1 }}</ref>. Днём Карл работал в своих мастерских, а по ночам экспериментировал в сарае возле дома<ref name="myadel">{{книга |автор= Елена Лученкова, Александр Мядель |заглавие= История науки и техники |издательство= Литрес |место= {{М}} |год= 2014 |isbn= 5040115482 |isbn2= 9785040115488}}</ref>. Упорство, инициатива и устремлённость инженера позволили Бенцу преодолеть все трудности. В 1879 году им были проведены первые испытания рабочей версии двигателя<ref name="100auto">{{книга |автор= И. Резько |заглавие= 100 самых знаменитых автомобилей мира |издательство= Litres |страницы= 40—42 |год= 2014 |isbn= 9785457621077}}</ref>.


В 1885 году Бенц, будучи велосипедистом, впервые установил собственный двигатель на колёсную повозку<ref name="Wheeler">{{книга |автор= Jill C. Wheeler |заглавие= Mercedes Benz |издательство= ABDO |страниц= 32 |страницы= 6 |серия= Ultimate Cars Set 2 Series |год= 2010 |isbn= 9781617143991 }}</ref><ref name="Kenneth">{{книга |автор= Kenneth E. Hendrickson III |заглавие= The Encyclopedia of the Industrial Revolution in World History |том= 3 |издательство= Rowman & Littlefield |страниц= 972 |страницы= 88—89 |год= 2014 |isbn= 9780810888883}}</ref>. Инженер приобрёл некоторые запчасти непосредственно у компании [[Adler]], известного производителя велосипедов. Бенц сам спроектировал и разработал все узлы своего автомобиля и сам пришёл к решению многих технических проблем<ref name="myadel"/>. В результате сконструированный автомобиль очень напоминал [[трёхколёсный велосипед]] с одним передним управляемым колесом и двумя задними ведущими. Кроме того, от велосипеда Карл Бенц позаимствовал трубчатую раму и большие колёса со спицами и резиновыми шинами<ref name="100auto"/>. Инженер долго тайком работал над своим изобретением, опасаясь, что кто-то может украсть его идеи. Сначала он осмеливался тестировать свой первый прототип по улицам только в тёмное время суток и в непосредственной близости от своей фабрики. Ночь за ночью он постепенно изучал поведение своего автомобиля и работал над его технологической составляющей, осторожно модифицируя конструкцию. Он выжидал того момента, когда транспортное средство будет запатентовано, чтобы можно было представить её общественности<ref name="pa"/>.
В 1885 году Бенц, будучи велосипедистом, впервые установил собственный двигатель на колёсную повозку<ref name="Wheeler">{{книга |автор= Jill C. Wheeler |заглавие= Mercedes Benz |издательство= ABDO |страниц= 32 |страницы= 6 |серия= Ultimate Cars Set 2 Series |год= 2010 |isbn= 9781617143991 }}</ref><ref name="Kenneth">{{книга |автор= Kenneth E. Hendrickson III |заглавие= The Encyclopedia of the Industrial Revolution in World History |том= 3 |издательство= Rowman & Littlefield |страниц= 972 |страницы= 88—89 |год= 2014 |isbn= 9780810888883}}</ref>. Инженер приобрёл некоторые запчасти непосредственно у компании [[Adler]], известного производителя велосипедов. Бенц сам спроектировал и разработал все узлы своего автомобиля и сам пришёл к решению многих технических проблем<ref name="myadel"/>. В результате сконструированный автомобиль очень напоминал [[трёхколёсный велосипед]] с одним передним управляемым колесом и двумя задними ведущими. Кроме того, от велосипеда Карл Бенц позаимствовал трубчатую раму и большие колёса со спицами и резиновыми шинами<ref name="100auto"/>. Инженер долго тайком работал над своим изобретением, опасаясь, что кто-то может украсть его идеи. Сначала он осмеливался тестировать свой первый прототип по улицам только в тёмное время суток и в непосредственной близости от своей фабрики. Ночь за ночью он постепенно изучал поведение своего автомобиля и работал над его технологической составляющей, осторожно модифицируя конструкцию. Он выжидал того момента, когда транспортное средство будет запатентовано, чтобы можно было представить её общественности<ref name="pa"/>.


29 января 1886 года Карл Бенц официально зарегистрировал собственный автомобиль<ref name="myadel"/><ref name="daimler_motorwagen_2016">{{cite web|url= http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/1886-to-2016-from-the-Benz-Patent-Motor-Car-to-the-semi-auto.xhtml?oid=9920198 |title= 1886 to 2016: from the Benz Patent Motor Car to the semi-autonomous new E-Class: 130 years of the automobile: Mercedes-Benz launches a further revolution in mobility in Detroit |location= [[Штутгарт]], [[Германия]] |date= 8 января 2016 |publisher= [[Daimler AG]] |lang= en |archiveurl= http://archive.is/2lVTg |archivedate= 2016-01-11 |accessdate=2016-01-11}}</ref>, получив патент за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине» от 2 ноября 1886 года<ref name="Daimler"/><ref name="100auto"/>. 3 июля 1886 года в воскресный день немецкий изобретатель проехал вокруг старого кольца защитных сооружений, которое окружает Мангейм. Он ездил по городу, пугая сбитых с толку пешеходов, а его сын Евгений бежал рядом с транспортным средством с бутылкой бензина, которым заправляли автомобиль<ref name="pa"/>. Тогда же немецкие газеты сообщили о первом публичном выходе на Рингштрассе в [[Мангейм]]е трёхколёсного изобретения Карла<ref name="medvedev"/><ref name="Daimler"/><ref>[[:Файл:Patentschrift 37435 Benz Patent-Motorwagen.pdf|Патент на изобретение автомобиля]], Patentschrift Nr 37435 : ''Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb'', 2 ноября 1886</ref>.
29 января 1886 года Карл Бенц официально зарегистрировал собственный автомобиль<ref name="myadel"/><ref name="daimler_motorwagen_2016">{{cite web|url= http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/1886-to-2016-from-the-Benz-Patent-Motor-Car-to-the-semi-auto.xhtml?oid=9920198 |title= 1886 to 2016: from the Benz Patent Motor Car to the semi-autonomous new E-Class: 130 years of the automobile: Mercedes-Benz launches a further revolution in mobility in Detroit |location= [[Штутгарт]], [[Германия]] |date= 8 января 2016 |publisher= [[Daimler AG]] |lang= en |archiveurl= http://archive.is/2lVTg |archivedate= 2016-01-11 |accessdate=2016-01-11}}</ref>, получив патент за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине» от 2 ноября 1886 года<ref name="Daimler"/><ref name="100auto"/>. 3 июля 1886 года в воскресный день немецкий изобретатель проехал вокруг старого кольца защитных сооружений, которое окружает Мангейм. Он ездил по городу, пугая сбитых с толку пешеходов, а его сын Ойген бежал рядом с транспортным средством с бутылкой бензина, которым заправляли автомобиль<ref name="pa"/>. Тогда же немецкие газеты сообщили о первом публичном выходе на Рингштрассе в [[Мангейм]]е трёхколёсного изобретения Карла<ref name="medvedev"/><ref name="Daimler"/><ref>[[:Файл:Patentschrift 37435 Benz Patent-Motorwagen.pdf|Патент на изобретение автомобиля]], Patentschrift Nr 37435 : ''Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb'', 2 ноября 1886</ref>.


В 1887 году [[Бенц, Карл|Карл Бенц]] внёс технические модификации в автомобиль, создав модель №2<ref name="Barker">{{книга |автор= Theo Barker |заглавие= The Economic and Social Effects of the Spread of Motor Vehicles: An International Centenary Tribute |издательство= Springer |год= 2016 |страниц= 324 |страницы= 60 |isbn= 134908624X |isbn2= 9781349086245 |ссылка= https://books.google.by/books?id=OsW-DAAAQBAJ&pg=PA60}}</ref>. В 1888 году стартовали официальные продажи автомобиля<ref>{{книга |автор= S. N. Jha |заглавие= A Text of Automobile Technology: For Class 9 |издательство= Goyal Brothers Prakashan |страниц= 166 |страницы= 11 |год= 2013 |ссылка= https://books.google.by/books?id=IkLFAgAAQBAJ}}</ref>. В 1889 году была создана модель №3<ref name="Kenneth"/><ref name="drive">{{книга |автор= Lawrence Goldstone |заглавие= Drive!: Henry Ford, George Selden, and the Race to Invent the Auto Age |издательство= Random House Publishing Group |год= 2016 |страниц= 400 |страницы= 34 |isbn= 0553394193 |isbn2= 9780553394191}}</ref>, которая была представлена на [[Всемирная выставка (1889)|всемирной выставке в Париже]]<ref name="myadel"/><ref>{{cite web |url= http://www.motorlegend.com/berline/mercedes-tricycle/2,14656.html |title= MERCEDES Tricycle |author= Gilles Bonnafous |publisher= Motor Legend |lang= fr |accessdate=2015-11-13}}</ref><ref name="LifeAutomobile">{{книга |автор= Steven Parissien |заглавие= The Life of the Automobile: The Complete History of the Motor Car |издательство= Macmillan |страниц= 448 |страницы= 1—4 |год= 2014 |isbn= 9781466836235 |ссылка= https://books.google.by/books?id=Dx6SAgAAQBAJ }}</ref>.
В 1887 году [[Бенц, Карл|Карл Бенц]] внёс технические модификации в автомобиль, создав модель №2<ref name="Barker">{{книга |автор= Theo Barker |заглавие= The Economic and Social Effects of the Spread of Motor Vehicles: An International Centenary Tribute |издательство= Springer |год= 2016 |страниц= 324 |страницы= 60 |isbn= 134908624X |isbn2= 9781349086245 |ссылка= https://books.google.by/books?id=OsW-DAAAQBAJ&pg=PA60}}</ref>. В 1888 году стартовали официальные продажи автомобиля<ref>{{книга |автор= S. N. Jha |заглавие= A Text of Automobile Technology: For Class 9 |издательство= Goyal Brothers Prakashan |страниц= 166 |страницы= 11 |год= 2013 |ссылка= https://books.google.by/books?id=IkLFAgAAQBAJ}}</ref>. В 1889 году была создана модель №3<ref name="Kenneth"/><ref name="drive">{{книга |автор= Lawrence Goldstone |заглавие= Drive!: Henry Ford, George Selden, and the Race to Invent the Auto Age |издательство= Random House Publishing Group |год= 2016 |страниц= 400 |страницы= 34 |isbn= 0553394193 |isbn2= 9780553394191}}</ref>, которая была представлена на [[Всемирная выставка (1889)|всемирной выставке в Париже]]<ref name="myadel"/><ref>{{cite web |url= http://www.motorlegend.com/berline/mercedes-tricycle/2,14656.html |title= MERCEDES Tricycle |author= Gilles Bonnafous |publisher= Motor Legend |lang= fr |accessdate=2015-11-13}}</ref><ref name="LifeAutomobile">{{книга |автор= Steven Parissien |заглавие= The Life of the Automobile: The Complete History of the Motor Car |издательство= Macmillan |страниц= 448 |страницы= 1—4 |год= 2014 |isbn= 9781466836235 |ссылка= https://books.google.by/books?id=Dx6SAgAAQBAJ }}</ref>.
Строка 129: Строка 127:
[[Файл:Benz-Patent-Motorwagen-mit-Thilde,-Clara-und-Ellen-Benz.png|thumb|left|Берта Бенц с детьми за рулём автомобиля мужа]]
[[Файл:Benz-Patent-Motorwagen-mit-Thilde,-Clara-und-Ellen-Benz.png|thumb|left|Берта Бенц с детьми за рулём автомобиля мужа]]
[[Файл:Berthabenzmemorialrouteschild.jpg|right|thumb|Табличка [[Мемориальная трасса имени Берты Бенц|мемориальной трассы имени Берты Бенц]]]]
[[Файл:Berthabenzmemorialrouteschild.jpg|right|thumb|Табличка [[Мемориальная трасса имени Берты Бенц|мемориальной трассы имени Берты Бенц]]]]
В августе 1888<ref name="medvedev"/><ref name="Winfried">{{книга |автор= Winfried A. Seidel |заглавие= Lebensfahrt eines Erfinders |издательство= Diesbach Medien |издание= 1-е изд |год= 2005 |место= [[Вайнхайм]] |страниц= 118 |страницы= 38, 43 |isbn= 978-3936468298 }}</ref> года жена Карла Бенца — [[Берта Бенц]], вместе с сыновьями Евгением (15 лет) и Ричардом (14 лет), втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной около 104 км (+ 90 км обратной дороги)<ref name="bertha-benz">[http://www.bertha-benz.de/download/bbmr_pressemitteilung.pdf Bertha Benz Memorial Route e.V.: ''Deutschlands neueste Ferienstraße ehrt eine Legende''. Pressemitteilung vom 14. Mai 2009]</ref><ref name="erih">{{cite web|url= http://www.erih.net/anchor-points/detail.html?user_erihobjects_pi2%5BshowUid%5D=18292&cHash=555841b030 |title= ERIH: Bertha Benz Memorial Route |publisher= [[ERIH]] |lang= en |accessdate=2015-11-17}}</ref> из [[Мангейм]]а в [[Пфорцхайм]]<ref name="Daimler"/>. Расстояния, которые проходили автомобили до данного исторического путешествия, были короткими, представляя собой лишь испытательные заезды механических транспортных средств<ref name="Winfried"/><ref name="KarlVolk">{{книга |автор= Karl Volk, Carl Benz. |заглавие= Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Переиздание 2001 года |издательство= Koehler + Amelang GmbH |год= 1925 |страниц= 137 |часть= Die ersten Fahrten: Im Fabrikhofe & Auf der Straße |isbn= 3-7338-0302-7 |ссылка = http://www.zeno.org/Naturwissenschaften/M/Benz,+Carl+Friedrich/Lebensfahrt+eines+deutschen+Erfinders}}</ref>.
В августе 1888<ref name="medvedev"/><ref name="Winfried">{{книга |автор= Winfried A. Seidel |заглавие= Lebensfahrt eines Erfinders |издательство= Diesbach Medien |издание= 1-е изд |год= 2005 |место= [[Вайнхайм]] |страниц= 118 |страницы= 38, 43 |isbn= 978-3936468298 }}</ref> года жена Карла Бенца — [[Берта Бенц]], вместе с сыновьями Ойгеном (15 лет) и Ричардом (14 лет), втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной около 104 км (+ 90 км обратной дороги)<ref name="bertha-benz">[http://www.bertha-benz.de/download/bbmr_pressemitteilung.pdf Bertha Benz Memorial Route e.V.: ''Deutschlands neueste Ferienstraße ehrt eine Legende''. Pressemitteilung vom 14. Mai 2009]</ref><ref name="erih">{{cite web|url= http://www.erih.net/anchor-points/detail.html?user_erihobjects_pi2%5BshowUid%5D=18292&cHash=555841b030 |title= ERIH: Bertha Benz Memorial Route |publisher= [[ERIH]] |lang= en |accessdate=2015-11-17}}</ref> из [[Мангейм]]а в [[Пфорцхайм]]<ref name="Daimler"/>. Расстояния, которые проходили автомобили до данного исторического путешествия, были короткими, представляя собой лишь испытательные заезды механических транспортных средств<ref name="Winfried"/><ref name="KarlVolk">{{книга |автор= Karl Volk, Carl Benz. |заглавие= Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Переиздание 2001 года |издательство= Koehler + Amelang GmbH |год= 1925 |страниц= 137 |часть= Die ersten Fahrten: Im Fabrikhofe & Auf der Straße |isbn= 3-7338-0302-7 |ссылка = http://www.zeno.org/Naturwissenschaften/M/Benz,+Carl+Friedrich/Lebensfahrt+eines+deutschen+Erfinders}}</ref>.


Основной целью поездки являлось посещение матери Берты Бенц<ref name="KarlVolk"/>, однако путешествие имело и другой мотив: показать мужу, который не смог достойно составить стратегию маркетинга своего изобретения, что автомобиль будет иметь финансовый успех, когда люди поймут его ценность<ref name="Daimler"/><ref>{{cite web|url= https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/history/corporate-history/ |title= Mercedes-Benz > Corporate history |publisher= [[Mercedes-Benz]] |lang= en |accessdate=2015-11-16}}</ref>.
Основной целью поездки являлось посещение матери Берты Бенц<ref name="KarlVolk"/>, однако путешествие имело и другой мотив: показать мужу, который не смог достойно составить стратегию маркетинга своего изобретения, что автомобиль будет иметь финансовый успех, когда люди поймут его ценность<ref name="Daimler"/><ref>{{cite web|url= https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/history/corporate-history/ |title= Mercedes-Benz > Corporate history |publisher= Веб-сайт Mercedes-Benz |lang= en |accessdate=2015-11-16}}</ref>.


Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков путешественников встретил подъём. Автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — Берте пришлось посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда [[Брухзаль|Брухзаля]] лопнула цепь, которую помог починить местный кузнец<ref name="Welt">{{книга |автор= Karl Volk, Carl Benz |заглавие= Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Переиздание 2001 года |издательство= Koehler + Amelang GmbH |год= 1925 |страниц= 137 |часть= Wir fahren in die Welt! Die erste Fernfahrt |isbn= 3-7338-0302-7 |ссылка = http://www.zeno.org/Naturwissenschaften/M/Benz,+Carl+Friedrich/Lebensfahrt+eines+deutschen+Erfinders}}</ref>. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы<ref>{{cite web|url= http://www.uh.edu/engines/epi2402.htm |title= No. 2402: BERTHA BENZ's RIDE |publisher= The Engines of Our Ingenuity |website= www.uh.edu |author= John H. Lienhard |lang= en |accessdate=2015-11-17}}</ref>. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин ([[лигроин]])<ref>{{cite web|url= http://www.bertha-benz.de/indexen.php?sub=2&col=b&inhalt=pers_erstetankst |title= The world's first filling station |publisher= Вебсайт [[Мемориальная трасса имени Берты Бенц|Мемориальной трассы имени Берты Бенц]] |lang= en |accessdate=2015-11-16}}</ref> продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении поездки<ref name="Kenneth"/><ref name="LifeAutomobile"/><ref name="KarlVolk"/>. Путешествие Берты помогло Карлу Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля<ref name="Welt"/>. Благодаря заезду Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль своего мужа, но и стала первой женщиной за рулём.
Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков путешественников встретил подъём. Автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — Берте пришлось посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда [[Брухзаль|Брухзаля]] лопнула цепь, которую помог починить местный кузнец<ref name="Welt">{{книга |автор= Karl Volk, Carl Benz |заглавие= Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Переиздание 2001 года |издательство= Koehler + Amelang GmbH |год= 1925 |страниц= 137 |часть= Wir fahren in die Welt! Die erste Fernfahrt |isbn= 3-7338-0302-7 |ссылка = http://www.zeno.org/Naturwissenschaften/M/Benz,+Carl+Friedrich/Lebensfahrt+eines+deutschen+Erfinders}}</ref>. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы<ref>{{cite web|url= http://www.uh.edu/engines/epi2402.htm |title= No. 2402: BERTHA BENZ's RIDE |publisher= The Engines of Our Ingenuity |website= www.uh.edu |author= John H. Lienhard |lang= en |accessdate=2015-11-17}}</ref>. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин ([[лигроин]])<ref>{{cite web|url= http://www.bertha-benz.de/indexen.php?sub=2&col=b&inhalt=pers_erstetankst |title= The world's first filling station |publisher= Вебсайт [[Мемориальная трасса имени Берты Бенц|Мемориальной трассы имени Берты Бенц]] |lang= en |accessdate=2015-11-16}}</ref> продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении поездки<ref name="Kenneth"/><ref name="LifeAutomobile"/><ref name="KarlVolk"/>. Путешествие Берты помогло Карлу Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля<ref name="Welt"/>. Благодаря заезду Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль своего мужа, но и стала первой женщиной за рулём, которая самостоятельно управляла транспортным средством с ДВС<ref>{{книга |автор= Ищенко Е.П. |заглавие= Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности |издательство= Проспект |год= 2016 |страниц= 483 |страницы= 23 |isbn= 9785392237661 |isbn2= 5392237665 |ссылка= https://books.google.by/books?id=HFOWDQAAQBAJ&pg=PT23}}</ref><ref>{{книга |автор= Jean François Bouzanquet |заглавие= Fast Ladies: Female Racing Drivers 1888 to 1970 |издательство= Veloce Publishing Ltd |год= 2009 |страниц= 176 |страницы= 11 |isbn= 1845842251 |isbn2= 9781845842253 |ссылка= https://books.google.by/books?id=TH41bjMO1esC&pg=PT10}}</ref><ref>{{книга |автор= Konrad Reif |заглавие= Fundamentals of Automotive and Engine Technology: Standard Drives, Hybrid Drives, Brakes, Safety Systems |издательство= Springer |год= 2014 |страниц= 277 |страницы= 2 |isbn= 3658039728 |isbn2= 9783658039721 |серия= Bosch Professional Automotive Information}}</ref>.


25 февраля 2008 года [[Мемориальная трасса имени Берты Бенц]] (длиной в 194 км<ref name="bertha-benz"/><ref name="erih"/>) получила официальный статус туристической трассы. Она является признанным памятником немецкой промышленной истории<ref name="bertha-benz"/> и частью маршрута «Европейский путь индустриальной культуры» ({{lang-en|European Route of Industrial Heritage}})<ref name="erih"/>.
25 февраля 2008 года [[Мемориальная трасса имени Берты Бенц]] (длиной в 194 км<ref name="bertha-benz"/><ref name="erih"/>) получила официальный статус туристической трассы. Она является признанным памятником немецкой промышленной истории<ref name="bertha-benz"/> и частью маршрута «Европейский путь индустриальной культуры» ({{lang-en|European Route of Industrial Heritage}})<ref name="erih"/>.

Версия от 14:42, 30 марта 2017

Benz Patent-Motorwagen
Общие данные
Производитель Германская империя Benz & Cie.
Годы производства 1885—1893
Сборка Германская империя Германия
Дизайн и конструкция
Тип кузова 0‑дв. мотоколяска (2‑мест.)
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 3 × 2
Двигатель
Массогабаритные характеристики
Длина 2400 мм
Ширина 1200 мм
Высота 1400 мм
Колёсная база 1450—1575 мм
Колея задняя 1190 мм
Масса 265—360 кг
На рынке
Похожие модели Автомобиль Даймлера
Другая информация
Объём бака 4,5 л (карбюратор)
Дизайнер Карл Бенц
Бенц-Вело
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Benz Patent-Motorwagen (с нем. «патентованный автомобиль Бенца») или Tricycle Benz 1 (с нем. «трицикл Бенца №1») — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания[1][2][3][4][5][6] (как и автомобиль Даймлера), построенный в 1885 году[7] немецким изобретателем Карлом Бенцем. 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435[8]. Считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания[9][10][11][12].

Транспортное средство имеет много общего с современными автомобилями: оно также оснащалось шасси, бензиновым двигателем, электрическим зажиганием, карбюратором, радиатором охлаждения, трансмиссией и тормозной системой[13]. Тем не менее, Бенц не смог разработать приемлемого решения для осуществления регулировки направления движения автомобиля. «Поскольку я не мог решить теоретическую проблему, связанную с рулевым управлением, я решил построить автомобиль с тремя колёсами», — сказал он позже. К 1893 году немецкий инженер разрешил данный вопрос, выпустив новую модель транспортного средства — «Benz Victoria».

История

Разработка

Карл Бенц в качестве водителя и его жена Берта среди общественности, 1914 год

Работу над двигателем внутреннего сгорания собственной конструкции Карл Бенц начал ещё в конце 70-х гг. XIX века[14]. За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. В системе питания силового агрегата был использован простейший распылительный карбюратор, топливо из которого поступало в цилиндр самотёком, а дроссельная заслонка регулировала подачу горючей смеси[15]. Днём Карл работал в своих мастерских, а по ночам экспериментировал в сарае возле дома[16]. Упорство, инициатива и устремлённость инженера позволили Бенцу преодолеть все трудности. В 1879 году им были проведены первые испытания рабочей версии двигателя[17].

В 1885 году Бенц, будучи велосипедистом, впервые установил собственный двигатель на колёсную повозку[18][19]. Инженер приобрёл некоторые запчасти непосредственно у компании Adler, известного производителя велосипедов. Бенц сам спроектировал и разработал все узлы своего автомобиля и сам пришёл к решению многих технических проблем[16]. В результате сконструированный автомобиль очень напоминал трёхколёсный велосипед с одним передним управляемым колесом и двумя задними ведущими. Кроме того, от велосипеда Карл Бенц позаимствовал трубчатую раму и большие колёса со спицами и резиновыми шинами[17]. Инженер долго тайком работал над своим изобретением, опасаясь, что кто-то может украсть его идеи. Сначала он осмеливался тестировать свой первый прототип по улицам только в тёмное время суток и в непосредственной близости от своей фабрики. Ночь за ночью он постепенно изучал поведение своего автомобиля и работал над его технологической составляющей, осторожно модифицируя конструкцию. Он выжидал того момента, когда транспортное средство будет запатентовано, чтобы можно было представить её общественности[13].

29 января 1886 года Карл Бенц официально зарегистрировал собственный автомобиль[16][20], получив патент за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине» от 2 ноября 1886 года[5][17]. 3 июля 1886 года в воскресный день немецкий изобретатель проехал вокруг старого кольца защитных сооружений, которое окружает Мангейм. Он ездил по городу, пугая сбитых с толку пешеходов, а его сын Ойген бежал рядом с транспортным средством с бутылкой бензина, которым заправляли автомобиль[13]. Тогда же немецкие газеты сообщили о первом публичном выходе на Рингштрассе в Мангейме трёхколёсного изобретения Карла[15][5][21].

В 1887 году Карл Бенц внёс технические модификации в автомобиль, создав модель №2[22]. В 1888 году стартовали официальные продажи автомобиля[23]. В 1889 году была создана модель №3[19][24], которая была представлена на всемирной выставке в Париже[16][25][26].

Самый первый автомобиль Бенца в немецком музее

Новое изобретение немецкого инженера первое время не вызывало особого интереса со стороны общественности[16]. Шум двигателя транспортного средства пугал лошадей и раздражал местных жителей[27]. Несмотря на это, моделю заинтересовались автомобильные энтузиасты. Первоначально «Benz Patent-Motorwagen» пользовался наибольшим успехом во Франции, которая стала законодателем мод для автомобильного сообщества Европы в 1890-х годах благодаря маркетингу и спорту[28]. Тем не менее, на родине изобретателя состоялось по меньшей мере одно местное рекламное турне, когда Берта Бенц, жена Карла, отправилась в первую «сухопутную поездку» на автомобиле мужа в 1888 году из Мангейма в Пфорцхайм[27].

В 1893 году Карл Бенц выпустил новую версию автомобиля, уже с четырьмя колёсами, и назвал её «Benz Victoria»[29]. Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей «Benz Patent-Motorwagen»[24][26][30].

Современное состояние

В 1906 году в честь 20-летия своего изобретения Карл Бенц передал автомобиль «Benz Patent-Motorwagen» в музей города Мюнхен, Германия[12]. В настоящее время он размещён в стеклянной витрине в транспортном центре данного музея.

В 1936 году к 50-летнему юбилею были построены три копии автомобиля Бенца, которые попали в музей Mercedes-Benz, Технический музей в Вене и Музей транспорта в Дрездене[31].

Репродукцию модели №3 также можно найти в Лондонском музее науки, Великобритания[22].

Описание

Двигатель

Двигатель (реставрация)

На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3[17][32]. Конструкция силового агрегата включала одну направляющую всасывающую лопасть, один выпускной вертикальный клапан и распылительный карбюратор (конструкции Бенца) объёмом 4,5 литра, где и размещалось топливо. Впуск осуществлялся при помощи эксцентриковой тяги, выхлоп производился с использованием кулачкового диска, рычага коромысла и толкателя[13]. Двигатель закреплялся горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. Несмотря на то, что открытый картер и капельная система смазки, применённые на «Benz Patent-Motorwagen», чужды современной механике, использование тарельчатого толкателя клапана хорошо известно в современном автомобилестроении. Исследование университета Мангейма установило, что реальная мощность этого автомобиля составляет 0,9 л. с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин[33]. Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час[18][34][35]. Система охлаждения также представляла собой простейшую конструкцию: на единственный цилиндр надевался металлический кожух-испаритель, заполнявшийся водой. Жидкость циркулировала между кожухом и дополнительным резервуаром. Со временем вода выкипала и её приходилось доливать[15].

Обновлённые версии двигателя, выпущенные после 1887 года обладали мощность от 1,5 до 3 лошадиных сил. Бенц сумел достичь увеличения производительности благодаря повышению рабочего объёма силового агрегата (сначала до 1045 см3, затем до 1660, а позже и до 1990[36]), а также изменению значений диаметра цилиндра и хода поршня. В 1888 году единственный цилиндр, который ранее располагался горизонтально, был теперь установлен вертикально. Модернизации подвергся и клапанный механизм: теперь в конструкции двигателя присутствовало два клапана — впускной и выпускной[37].

Ходовая часть

Конструкция ременной системы привода

Шасси транспортного средства представляло собой раму из стальных труб[24]. В передней части устанавливалась простейшая конструкция с одним передним колесом в рулевой вилке, в задней — жёсткая ось с эллиптическими пружинами[38]. Автомобиль оснащался реечным рулевым управлением; рулевая рукоятка располагалась в центре транспортного средства. Крутящий момент двигателя передавался через один плоский ремень от силового агрегата до промежуточной шестерни с установленным свободным и неподвижным шкивом и встроенным дифференциалом, а далее при помощи цепи от промежуточной шестерни до каждого заднего колеса[38]. В распоряжении пассажира и водителя находилась единственная скамья с двумя посадочными местами[24].

Система трансмиссии представляла собой простейшую конструкцию без сцепления (в его современном представлении), с одной передачей (с 1887 года — две передачи[37]), фиксированными и неуправляемыми шкивами, ремнём и без заднего хода. Тормозная система состояла исключительно из ручного тормоза с ленточным механизмом, который воздействовал на шкив приводного ремня. Ножной тормоз отсутствовал[38].

На автомобиль устанавливались три деревянные колеса со спицами[24] и металлическими ободами или твёрдыми резиновыми покрышками; диаметр единственного переднего колеса равнялся 730 миллиметрам, двух задних — 1125 мм[38] (позже размеры колёс немного увеличились до 760 и 1260 мм соответственно)[36].

Путешествие в Пфорцхайм

Берта Бенц с детьми за рулём автомобиля мужа
Табличка мемориальной трассы имени Берты Бенц

В августе 1888[15][39] года жена Карла Бенца — Берта Бенц, вместе с сыновьями Ойгеном (15 лет) и Ричардом (14 лет), втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной около 104 км (+ 90 км обратной дороги)[40][41] из Мангейма в Пфорцхайм[5]. Расстояния, которые проходили автомобили до данного исторического путешествия, были короткими, представляя собой лишь испытательные заезды механических транспортных средств[39][42].

Основной целью поездки являлось посещение матери Берты Бенц[42], однако путешествие имело и другой мотив: показать мужу, который не смог достойно составить стратегию маркетинга своего изобретения, что автомобиль будет иметь финансовый успех, когда люди поймут его ценность[5][43].

Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков путешественников встретил подъём. Автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — Берте пришлось посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда Брухзаля лопнула цепь, которую помог починить местный кузнец[44]. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы[45]. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин (лигроин)[46] продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении поездки[19][26][42]. Путешествие Берты помогло Карлу Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля[44]. Благодаря заезду Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль своего мужа, но и стала первой женщиной за рулём, которая самостоятельно управляла транспортным средством с ДВС[47][48][49].

25 февраля 2008 года Мемориальная трасса имени Берты Бенц (длиной в 194 км[40][41]) получила официальный статус туристической трассы. Она является признанным памятником немецкой промышленной истории[40] и частью маршрута «Европейский путь индустриальной культуры» (англ. European Route of Industrial Heritage)[41].

Литература

  • Райнер В. Шлегельмильх, Хартмут Лебринк, Йохен фон Остеррот. Mercedes. — Konemann, 2007. — С. 12—14, 100—105, 584. — 600 с. — ISBN 3-8331-1282-4.
  • Евгений Кочнев. Легендарные автомобили 1870—1918. — 2-е изд. — М.: Яуза, Эксмо, Коллекция, 2010. — С. 16—17. — 160 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-43800-6.
  • Giancarlo Genta, Lorenzo Morello, Francesco Cavallino, Luigi Filtri. The Motor Car: Past, Present and Future. — Springer Science & Business Media, 2014. — С. 30. — 662 с. — (Mechanical Engineering Series). — ISBN 9400785526. — ISBN 9789400785526.

Примечания

  1. ↑ Александр Попов, П. Клюкин, Александр Солнцев, Владислав Осипов, Виталий Гаевский, Андрей Иванов. Основы конструкции современного автомобиля. — Литрес, 2012. — С. 9. — 338 с. — ISBN 5457387925. — ISBN 9785457387928.
  2. ↑ Шутуров Л.М. Автомобили: Энциклопедия техники. — Росмэн, 2007. — С. 7. — 64 с. — ISBN 9785353004745. — ISBN 5353004744.
  3. ↑ Виктор Григорьевич Якухин. Высокотехнологичные методы обработки металлов: учеб. пособие: [для вузов по направлению подгот. дипломир. специалистов "Конструкт.-технол. обеспечение машиностроит. пр-в"]. — МГИУ, 2008. — С. 12. — 297 с. — ISBN 5276016488. — ISBN 9785276016481.
  4. ↑ Сергей Цеханский. Что? Зачем? Почему? Для мальчиков. — Litres, 2016. — С. 90. — 240 с. — ISBN 5457567656. — ISBN 9785457567658.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 The birth of the automobile. Benz Patent Motor Car, the first automobile (1885 – 1886). Daimler AG. Дата обращения: 16 ноября 2015.
  6. ↑ Donald McFarlan, Norris McWhirter. Книга рекордов Гиннесса, 1991 = The Guinness book of records 1991. — 37-е изд. — Guinness, 1990. — С. 111. — 313 с. — ISBN 9780851123745.
  7. ↑ Tom Sherlock. Colorado's Healthcare Heritage: A Chronology of the Nineteenth and Twentieth Centuries Volume One — 1800-1899. — iUniverse, 2013. — С. 296. — 640 с. — ISBN 1475980264. — ISBN 9781475980264.
  8. ↑ PATENTSCRIFT - №37435 (нем.). ARCOR. Дата обращения: 18 января 2016. Архивировано 18 января 2016 года.
  9. ↑ Peter Dron. The Morgan 3 Wheeler: – back to the future!. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 15. — 144 с. — ISBN 1845847636. — ISBN 9781845847630.
  10. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 Sports Cars You Must Drive. — Motorbooks, 2011. — С. 43. — 320 с. — ISBN 0760340455. — ISBN 9780760340455.
  11. ↑ Richard Porter. Top Gear: Planet Garage: Stuff to do in a world of your own. — Random House, 2015. — С. 17. — 128 с. — ISBN 9781473530089. — ISBN 1473530083.
  12. ↑ 1 2 Gregory Votolato. Car. — Reaktion Books, 2015. — С. 266. — 272 с. — ISBN 9781780234595. — ISBN 1780234597.
  13. ↑ 1 2 3 4 Benz Patent Motor Car, 1886 - 1894 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
  14. ↑ Nicolae Sfetcu. The Car Show. — Nicolae Sfetcu, 2014. — С. 5. — 944 с.
  15. ↑ 1 2 3 4 Михаил Медведев. 10 автомобилей, которые перевернули мир. — Астрель, 2012. — 256 с. — 2000 экз. — ISBN 978-985-20-0044-4. — ISBN 978-5-271-41933-1.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Елена Лученкова, Александр Мядель. История науки и техники. — М.: Литрес, 2014. — ISBN 5040115482. — ISBN 9785040115488.
  17. ↑ 1 2 3 4 И. Резько. 100 самых знаменитых автомобилей мира. — Litres, 2014. — С. 40—42. — ISBN 9785457621077.
  18. ↑ 1 2 Jill C. Wheeler. Mercedes Benz. — ABDO, 2010. — С. 6. — 32 с. — (Ultimate Cars Set 2 Series). — ISBN 9781617143991.
  19. ↑ 1 2 3 Kenneth E. Hendrickson III. The Encyclopedia of the Industrial Revolution in World History. — Rowman & Littlefield, 2014. — Т. 3. — С. 88—89. — 972 с. — ISBN 9780810888883.
  20. ↑ 1886 to 2016: from the Benz Patent Motor Car to the semi-autonomous new E-Class: 130 years of the automobile: Mercedes-Benz launches a further revolution in mobility in Detroit (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (8 января 2016). Дата обращения: 11 января 2016. Архивировано 11 января 2016 года.
  21. ↑ Патент на изобретение автомобиля, Patentschrift Nr 37435 : Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb, 2 ноября 1886
  22. ↑ 1 2 Theo Barker. The Economic and Social Effects of the Spread of Motor Vehicles: An International Centenary Tribute. — Springer, 2016. — С. 60. — 324 с. — ISBN 134908624X. — ISBN 9781349086245.
  23. ↑ S. N. Jha. A Text of Automobile Technology: For Class 9. — Goyal Brothers Prakashan, 2013. — С. 11. — 166 с.
  24. ↑ 1 2 3 4 5 Lawrence Goldstone. Drive!: Henry Ford, George Selden, and the Race to Invent the Auto Age. — Random House Publishing Group, 2016. — С. 34. — 400 с. — ISBN 0553394193. — ISBN 9780553394191.
  25. ↑ Gilles Bonnafous. MERCEDES Tricycle (фр.). Motor Legend. Дата обращения: 13 ноября 2015.
  26. ↑ 1 2 3 Steven Parissien. The Life of the Automobile: The Complete History of the Motor Car. — Macmillan, 2014. — С. 1—4. — 448 с. — ISBN 9781466836235.
  27. ↑ 1 2 Золотов Антон Владимирович. Легковые автомобили. — Росмэн, 2009. — С. 6. — 96 с. — ISBN 5353037111. — ISBN 9785353037118.
  28. ↑ Benz Patentmotorwagen (нем.). Немецкий музей. Дата обращения: 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
  29. ↑ Benz Victoria and Vis-à-Vis, 1893 - 1900 (нем.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
  30. ↑ The 1886 Benz patent motor car: the world’s first car. (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: 17 ноября 2015.
  31. ↑ Денис Орлов. Патентные споры // Авторевю. — 2011. — № 8. — С. 70—76. — ISSN 1560-2580.
  32. ↑ Вениамин Федюкин, Геннадий Зайцев, Светлана Атрошенко. История техники и технологий. — М.: Литрес, 2016. — С. 183. — 412 с. — ISBN 9785040039296.
  33. ↑ Fabian Müller. Daimler-Benz. — Ullstein, 2000. — 160 с. — (Ullstein-Bücher, Allgemeine Reihe). — ISBN 9783548359465.
  34. ↑ Tom Merritt. Chronology of Tech History. — 2012. — С. 29. — ISBN 9781300253075.
  35. ↑ Hans Reichardt, Thomas Brandenburg, Hartwig Huckfeldt. Das Auto. — TESSLOFF Verlag, 1974. — Т. 53. — С. 9. — 48 с. — (Was ist was). — ISBN 9783788602932.
  36. ↑ 1 2 Benz patent motor car (Model 3; 3 hp) (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
  37. ↑ 1 2 Benz patent motor car (Model 3; 2.5 hp) (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
  38. ↑ 1 2 3 4 Benz patent motor car (Model 1) (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
  39. ↑ 1 2 Winfried A. Seidel. Lebensfahrt eines Erfinders. — 1-е изд. — Вайнхайм: Diesbach Medien, 2005. — С. 38, 43. — 118 с. — ISBN 978-3936468298.
  40. ↑ 1 2 3 Bertha Benz Memorial Route e.V.: Deutschlands neueste Ferienstraße ehrt eine Legende. Pressemitteilung vom 14. Mai 2009
  41. ↑ 1 2 3 ERIH: Bertha Benz Memorial Route (англ.). ERIH. Дата обращения: 17 ноября 2015.
  42. ↑ 1 2 3 Karl Volk, Carl Benz. Die ersten Fahrten: Im Fabrikhofe & Auf der Straße // Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Переиздание 2001 года. — Koehler + Amelang GmbH, 1925. — 137 с. — ISBN 3-7338-0302-7.
  43. ↑ Mercedes-Benz > Corporate history (англ.). Веб-сайт Mercedes-Benz. Дата обращения: 16 ноября 2015.
  44. ↑ 1 2 Karl Volk, Carl Benz. Wir fahren in die Welt! Die erste Fernfahrt // Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Переиздание 2001 года. — Koehler + Amelang GmbH, 1925. — 137 с. — ISBN 3-7338-0302-7.
  45. ↑ John H. Lienhard. No. 2402: BERTHA BENZ's RIDE (англ.). www.uh.edu. The Engines of Our Ingenuity. Дата обращения: 17 ноября 2015.
  46. ↑ The world's first filling station (англ.). Вебсайт Мемориальной трассы имени Берты Бенц. Дата обращения: 16 ноября 2015.
  47. ↑ Ищенко Е.П. Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности. — Проспект, 2016. — С. 23. — 483 с. — ISBN 9785392237661. — ISBN 5392237665.
  48. ↑ Jean François Bouzanquet. Fast Ladies: Female Racing Drivers 1888 to 1970. — Veloce Publishing Ltd, 2009. — С. 11. — 176 с. — ISBN 1845842251. — ISBN 9781845842253.
  49. ↑ Konrad Reif. Fundamentals of Automotive and Engine Technology: Standard Drives, Hybrid Drives, Brakes, Safety Systems. — Springer, 2014. — С. 2. — 277 с. — (Bosch Professional Automotive Information). — ISBN 3658039728. — ISBN 9783658039721.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Benz_Patent-Motorwagen&oldid=84573962