52°07′30″ с. ш. 105°00′00″ в. д.HGЯO

Катастрофа Bell 407 под Листвянкой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа Bell 407 на Байкале 10 мая 2009
Общие сведения
Дата 10 мая 2009
Место Флаг РоссииРоссия, Иркутская область, Иркутский район, урочище Малышкино.
Координаты 52°07′30″ с. ш. 105°00′00″ в. д.HGЯO
Погибшие 4
Воздушное судно
Модель Bell 407
Пункт вылета Большое Голоустное
Пункт назначения

база МЧС в п. Никола,

по другим данным — Иркутск
Бортовой номер RA-01895
Дата выпуска 1999
Пассажиры 3
Экипаж 1
Выжившие 0

Катастрофа Bell 407 под Листвянкой — авиационная катастрофа, произошедшая 10 мая 2009 года. Выполняя полёт над окрестностями Байкала, вертолёт Bell 407 с четырьмя людьми на борту потерпел крушение в 18 км от посёлка Листвянка в районе урочища Малышкино. Катастрофа произошла 00:13 (UTC+8). Информация о происшествии поступила в Центр МЧС по Иркутской области только в 13.30 (UTC+8). По данным Восточно-Сибирского следственного комитета прокуратуры, полет не был согласован с диспетчерской службой Иркутского аэропорта. Поисково-спасательный вертолёт смог приземлиться только в 2 км от места катастрофы. Для дальнейшего расследования сотрудники МЧС вырубили вертолётную площадку на месте происшествия, где последующие три дня велись экспертные работы, после чего обломки вертолёта были доставлены в аэропорт Иркутска для дальнейшего исследования. 18 мая была завершена работа по выкладке сохранившихся фрагментов вертолёта и двигателя[1].

Основные сведения[править | править код]

На борту вертолёта находились: губернатор Иркутской области Игорь Есиповский, первый заместитель председателя Правительства Иркутской области Михаил Штонда, сотрудник ВОХР Александр Шостак (телохранитель) и пилот Виктор Кунов[2].

По сообщению председателя Правительства Иркутской области Сергея Сокола, в ходе рабочей поездки губернатор намеревался осмотреть побережье Байкала в районе Большого Голоустного, где планируется создать особую экономическую зону.

Существует предположение, что губернатор и его спутники летели на охоту. Поскольку в данное время года разрешена охота только на уток, предполагается, что губернатор мог использовать вертолет для выслеживания медведей и последующей нелегальной охоты. Именно это объясняет то, что полёт не был согласован с наземными службами. Данную версию полностью опровергает Администрация Иркутской области. Тем не менее 14 мая на месте крушения были найдены 3 карабина предположительно марки «Тигр» и магазин патронов калибра 7,62 мм[3]. Кроме того, 19 мая ряд СМИ сообщили о том, что в окрестностях места катастрофы найдена туша медведя, якобы подстреленная с вертолёта. Однако Байкальский поисково-спасательный отряд МЧС опроверг эту информацию[4].

По факту крушения вертолета возбуждено уголовное дело по статье 263, ч. 3 УК РФ — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц». Расследование ведёт Восточно-Сибирское управление на транспорте Следственного комитета прокуратуры РФ. Создана специальная комиссия МАК, в состав которой входят представители Росавиации, Росаэронавигации, Ространснадзора и других ведомств, а также канадские представители разработчика вертолёта и двигателя, прибывшие в Иркутск 14 мая. Курирует расследование министр транспорта РФ Игорь Левитин[5].

По решению Законодательного собрания Иркутской области 12 мая 2009 года объявлено днём траура[6].

Информация о воздушном судне[7][править | править код]

По данным начальника вертолетной базы, к которой была приписана машина, вертолет приобрели за два дня до аварии, и он находился в личном пользовании Есиповского. До этого борт проходил техническое обслуживание в Германии.

По сообщению пресс-службы Минтранса, вертолёт принадлежал жителю Московской области.

Свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна № 5951 от 05 марта 2009 года, выданное ФАВТ. Регистрационный номер свидетельства 0010333. Сертификат летной годности воздушного судна за № 2021090216 от 06 мая 2009 года. Сертификат типа воздушного судна № СТ 171- Bell-407 от 24.05.1999 года.

Тип ВС Bell 407
Изготовитель Bell Helicopter Textron Canada, Ltd
Серийный номер 53691
Бортовой номер RA-01895, ОПР/АОН
Собственник Физическое лицо: Шмаков Сергей Александрович

Версии произошедшего[править | править код]

Изначально следствие рассматривало три версии[8]:

  • человеческий фактор (ошибка пилотирования)
  • техническая неисправность воздушного судна
  • метеоусловия

Вскоре после крушения первый заместитель губернатора Сергей Сокол заявил журналистам, что вертолёт был новый, в хорошем состоянии и официально зарегистрирован. Вертолёт принадлежал частному лицу и использовался Администрацией Иркутской области по договорённости на коммерческой основе. В обломках вертолёта комиссия обнаружила электронный блок системы управления двигателем, который фиксирует информацию о его работе. Было установлено, что отказов в работе систем вертолета и двигателя до аварии не было[1].

Комиссия установила, что в день катастрофы были вполне подходящие метеоусловия для полёта, несмотря на небольшой шторм в районе Байкала: ветер 310—330° 5-7 м/с, видимость 10 км, облачность 2 октанта кучево-дождевая, нижняя граница 600 метров, температура +8 °C.

По свидетельству очевидцев, вертолёт летел слишком низко над землей и, задев деревья, взорвался в воздухе. Такой же вывод сделала комиссия МАК, заявив, что вертолёт задел дерево высотой до 25 м[1]. Эксперты фирм «Bell Helicopter A Textron Company» и «Rolls-Royce» видимых признаков отказа авиационной техники в полете не установили. Анализы проб топлива из емкостей с места заправки вертолета и из емкостей топливозаправочного комплекса аэропорта Иркутск, по данным МАК, показали его кондиционность.

Изначально в вертолёте должны были лететь 5 человек, однако второй пилот решил отказаться от полета, так как он не был согласован с наземными службами. Тем не менее полёт был осуществлен, несмотря на то, что для управления данным типом ВС обязательно требуется два пилота[9].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Твой Иркутск: Причиной крушения вертолета иркутского губернатора стало высокое дерево. Дата обращения: 22 мая 2009. Архивировано 22 мая 2009 года.
  2. ↑ Пресс-релиз Правительства Иркутской области от 11.05.2009: Сергей Сокол провел брифинг по факту крушения вертолета, на котором совершал рабочую поездку Губернатор Игорь Есиповский (недоступная ссылка)
  3. ↑ Известия. Ру: На месте гибели иркутского губернатора найдены карабины
  4. ↑ Твой Иркутск: Спасатели опровергли слухи об обнаружении охотничьих трофеев на месте падения вертолета иркутского губернатора. Дата обращения: 22 мая 2009. Архивировано 23 мая 2009 года.
  5. ↑ БАБР.RU: Авиакатастрофа. Дата обращения: 11 мая 2009. Архивировано 14 мая 2009 года.
  6. ↑ Вести-Иркутск: 12 мая объявлен днем траура Архивная копия от 20 мая 2009 на Wayback Machine
  7. ↑ Вертолет принадлежит жителю Московской области. AVIA.RU: Новости
  8. ↑ БАБР.RU: В расследовании крушения вертолета появилась новая версия. Дата обращения: 11 мая 2009. Архивировано 15 мая 2009 года.
  9. ↑ Lenta.ru: Катастрофы: Смерть губернатора. Дата обращения: 11 мая 2009. Архивировано 15 мая 2009 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Bell_407_под_Листвянкой&oldid=135146161