Обсуждение:ТЭ10

Замечание

На фото: Макет тепловоза ТЭ10, с кузовом «несущей» конструкции. Тепловозы унифицированного ряда, с несущими кузовами:

• ТЭ10 «Харьков»; ТЭ11(ТЭП10)"Стрела";
• ТЭ12(2ТЭ10)"Украина";
• 2ТЭ30;
• 2ТЭ40 «Украина-2»,

строились только на Харьковском заводе. Ворошиловоградский завод отказался от производства таких кузовов по технологическим причинам, и стал строить тепловозы серии 2ТЭ10Л, с кузовом своей разработки, которая первоначально велась в целях модернизации тепловоза ТЭ3.--Абрамов В.Г. 13:04, 16 февраля 2010 (UTC)

Первый опытный двухсекционный тепловоз был обозначен серией ТЭ12 «Украина», однако МПС рекомендовало для серии обозначение 2ТЭ10 «Украина», ввиду незначительных конструктивных отличий от серийного, односекционного тепловоза ТЭ10 «Харьков».--Абрамов В.Г. 13:18, 16 февраля 2010 (UTC)
Серийные тепловозы 2ТЭ10 "Украина" по сравнению с опытным ТЭ12 "Украина", имели ряд конструктивных отличий. Внешне они отличались конструктивным оформлением боковых форточек кабин машиниста, кроме того, принципиально изменён привод вентиляторов холодильных агрегатов.--Абрамов В.Г. 13:41, 16 февраля 2010 (UTC)
Харьковские тепловозы с несущими кузовами, отличались низким уровнем комфорта: сильные вибрации; высокий уровень шума; мощное воздействие электромагнитного излучения. Все эти неблагоприятные факторы, характерные для современных локомотивов вообще, на харьковских машинах действовали особенно жёстко, особенно на сердечно-сосудистую систему человека. В общем, зря отказались от паровозов! Ездили бы себе потихоньку, нюхали бы дымок… Зато, на паровозах машинисты пенсионного возраста: «Хоть куда!».--Абрамов В.Г. 13:41, 16 февраля 2010 (UTC)

Уважаемые господа! НЕ БЫЛО на ХЗТМ ни Струите, ни Льёте, ни даже Переливайте. А был руководитель КБ дизелей Борис Струнге, выдающийся дизелестроитель автор Д70, создатель целой серии танковых дизелей системы Корейво. Именно он "поставил на крыло" ВСЕ дизели серий 2Д100 и 10Д100. У Александра Смирнова на http://railroad.100megsfree5.com/L4/Disel-TE10Khar.html имеется опечатка. --мАлекс 18:42, 11 октября 2013 (UTC)

• для плавного подключения вентилятора мощностью порядка 20...30 квт, на приводе вентиляторов охлаждения, применялись муфты с магнитной жидкостью, на 2ТЭ10Л

2ТЭ10Ут Коррекция-добавление.

Зарегестрировался на проекте википедии недавно, поэтому, если где-то не так проставлю титлы не серчайте - выправлюсь. Внес небольшие пока изменения в статью о тепловозах серии 2ТЭ10.1 в таблице исправил конструктивную скорость тепловоза 2ТЭ10У со 120 на 100 км/ч , т.к. по паспотрту конструктивная скорость 2ТЭ10У действительно 100 км/ч ссылка на официальный сайт производителя с тех характеристиками указанной машины http://www.luganskteplovoz.com/cliparts/index.php?pid=1&cid=4 2.Заменил фразу "пассажирский тормоз" в статье о 2ТЭ10Ут на "электропневматический тормоз", ввиду того, что это название технически более корректное и правильное, но в пояснении дописал, что наличие подобного тормоза более адаптировано для вождения пассажирских составов, чтобы, так сказать, не обойти стороной его потребительские качества. В последствии хотелось бы немного расширить статью, ввиду того, что описание семейства данных тепловозов уж слишком беглое и "сухое", но пока, к сожалению, времени нет. Антон Дикаленко 13:10, 7 декабря 2010 (UTC)

Тепловоз 4ТЭ10С

Может быть кто знает, почему у тепловозов 4ТЭ10С списали четвёртые секции? Зачем это сделали? Были ли исправными эти секции на момент списания? Можно ли было их сохранить?

Согласно рассказов имевших с ними дело машинистов, секции эти списывались по износу, ибо 4-е секции становились вечным источником запчастей в пути. John Warner