Таракановский мост (Обводный канал)
| Таракановский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′32″ с. ш. 30°17′15″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | пешеходный |
| Пересекает | Обводный канал |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Общая длина | 32,5 м |
| Ширина моста | 3,5 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. Д. Гутцайт |
| Открытие | 1933, 1975 |
| Закрытие на реконструкцию | 1974—1975 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тарака́новский мост — пешеходный металлический балочный мост-теплопровод через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.
Расположение[править | править код]
Расположен в створе улицы Циолковского. Выше по течению находится Краснооктябрьский мост, ниже — Борисов мост. Ближайшая станция метрополитена — «Балтийская» (670 м).
Название[править | править код]
Название моста известно с 1930-х годов и дано по наименованию Таракановской улицы (с 1952 года — улица Циолковского), которая была названа по речке Таракановке, соединявшей реки Фонтанку и Екатерингофку[1]. В 1907—1908 годах её частично засыпали, и между набережными Фонтанки и Обводного канала образовалась Таракановская улица[2]. В XIX веке название Таракановский носили несколько мостов через Таракановку[3], но после засыпки участка реки от Фонтанки до Бумажного канала все они были разобраны.
История[править | править код]
В 1933 году через Обводный канал напротив завода «Красный треугольник» и Таракановского бульвара был построен деревянный пешеходный мост. Изначально проектировалось два моста арочной или балочной конструкции, но из-за нехватки средств было решено построить временную деревянную переправу, сместив её вверх по течению, чтобы в будущем можно было без помех соорудить постоянный мост[4]. Проект деревянного моста был разработан инженером М. И. Ждановым[5]. Для пролётного строения использовали проект подмостей, длину которых увеличили до 12 м[6]. Строительство велось под руководством инженера П. П. Степнова[7].
Мост был семипролётный, средний пролёт перекрывался дощато-гвоздевой фермой. Длина моста составляла 34,0 м, ширина — 3,0 м[7]. Это был первый мост такой конструкции, построенный в советское время[8], и единственный мост в Ленинграде[5][9]. Для антисептирования доски пропитывались креозотом. Обследование моста, проведенное в 1983 и 1984 годах мостоиспытательной лабораторией Ленмосттреста, установило, что в случае ремонта этой фермы необходимо заменить всего лишь 20—25 % её элементов[4][10].
Существующий мост построен в 1974—1975 годах по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» А. Д. Гутцайта. Торшеры на мосту выполнены по проекту архитектора А. Б. Лебединской[5]. Строительство выполнило СУ-2 треста Ленмостострой под руководством главного инженера Л. С. Кулибанова и старшего производителя работ В. К. Кириллова[7]. Руководство Ленмосттреста выступило инициатором сохранения двух дощато-гвоздевых ферм старого моста для экспонирования в музее[10], однако это не было реализовано. Деревянный мост существовал до середины 1980-х годов и затем был разобран[4].
В 2005 году неподалёку от моста на улице Циолковского был открыт памятник К. Э. Циолковскому[11].
Конструкция[править | править код]
Мост однопролётный металлический балочный. Пролётное строение выполнено в виде двух металлических балок двутаврового сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса. Мост монтировался как балочно-консольный с последующим объединением консолей в середине пролёта, что позволило зрительно облегчить конструкцию пролётного строения. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитными плитами. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Длина моста составляет 32,5 м, ширина — 3,5 м[5].
Мост пешеходный, также служит коммуникационным переходом через Обводный канал. Покрытие прохожей части моста эпосланбетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, завершается на гранитными тумбами. На устоях моста установлены четыре металлических торшера освещения с четырехгранными фонарями, стилизованные в классическом духе[9].
Примечания[править | править код]
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 463. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 279. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 247. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 Гузевич Д. Ю. Нужен музей мостов // Ленинградская панорама. — Л., 1984. — Октябрь (№ 10). — С. 38.
- ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 311.
- ↑ Гузевич, 1987, с. 165.
- ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 202.
- ↑ Гузевич Д. Ю. Первые отечественные дощато-гвоздевые фермы // Транспортное строительство. — М., 1985. — Март (№ 03). — С. 60—61.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ 1 2 Гузевич, 1987, с. 166.
- ↑ На набережной Обводного канала установлен памятник Циолковскому. Фонтанка.ру (16 сентября 2005). Архивировано 7 июня 2021 года.
Литература[править | править код]
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Гузевич Д. Ю. Мосты советской эпохи // Памятники науки и техники (1986). — Наука, 1987. — С. 160—169.
Ссылки[править | править код]
- Таракановский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
