Аэрофлот

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Aeroflot»)
Перейти к: навигация, поиск
Aeroflot logo.svg
Аэрофлот
ИАТА
SU
ИКАО
AFL
Позывной
AEROFLOT
Дата основания

17 марта 1923(19230317)

Базовый аэропорт

Международный аэропорт Шереметьево (Москва)

Альянс

SkyTeam

Бонусная программа

Аэрофлот Бонус

Слоган

Ваш комфорт на высоте

Размер флота

144[1]

Пунктов назначения

158

Дочерние компании
Штаб-квартира

Россия Москва, Россия

Руководство

Виталий Савельев (генеральный директор)

Сайт

aeroflot.ru

Аэрофло́т (полное наименование — Открытое акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии») — крупнейшая российская авиакомпания, национальный авиаперевозчик (51 % акций — в собственности государства). Штаб-квартира — в Москве.

Базовый аэропорт авиакомпании — московский аэропорт «Шереметьево» (терминалы D, E, F). Член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) с 1989 года.

Занимает в России первое место по международным пассажирским перевозкам, по внутренним перевозкам — первое место занимает ЮТэйр. [2][неавторитетный источник?]

История[править | править вики-текст]

Советский период[править | править вики-текст]

Ту АНТ-20бис использовался для грузовых перевозок из Москвы в Минеральные Воды во время Второй мировой войны
Плакат призывающий граждан покупать акции «Добролёта»
Ведомственный флаг Аэрофлота (1961-1991)
Единый билет на 3 рейса советских времён: Сочи-Иркутск, Иркутск-Улан-Удэ, Улан-Удэ-Давша. 1990

1 мая 1922 года, вскоре после окончания в европейской части России гражданской войны, в СССР открылись полёты по первой международной авиалинии «Москва — Кёнигсберг — Берлин». 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород».

9 февраля 1923 года Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 года и до начала 1990-х, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, Let L-410 Turbolet и польского самолета для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства (в том числе, выпущенные на заводах в странах СЭВ (ГДР — Ил-14, Польша — Ан-2, Ми-2, Чехословакия — Ил-14) в рамках социалистической интеграции).

25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» и акционерного общества «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот»[3]. Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая ливрея, для воздушных судов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 млн пассажиров. В основном «Аэрофлот» выполнял рейсы по СССР, но маршрутная сеть компании охватывала пять из шести континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через аэропорт Шеннона в Ирландии, так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО.

В 1989 Аэрофлот вступил в IATA.

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для советской космической программы, выполнялись разнообразные авиационные работы: обслуживание нефтяных и газовых морских платформ, исследование природных ресурсов, транспортировка военных грузов и личного состава вооружённых сил[источник не указан 578 дней], исследования атмосферы, воздушное патрулирование отдалённых областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: № 8501 Ленинград — Омск — Красноярск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский, длиной 9100 километров[4].

Ил-96 «Аэрофлота»

15 сентября 1983 года, через две недели после инцидента, когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг», специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

1990-е годы[править | править вики-текст]

В начале 1990-х годов «Аэрофлот» был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад СССР привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.

Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». В его рамках на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии», ставшее правопреемником «Аэрофлота» СССР[5].

В 1992 году была создана дочерняя компания «Российские авиационные линии» (РАЛ), которая первой в России начала эксплуатацию магистральных самолётов иностранного производства Airbus A310. После авиакатастрофы под Междуреченском, в 1995 году РАЛ была закрыта, а её флот переведён в материнскую компанию.

В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в открытое акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством[6]. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года компания была переименована в «Аэрофлот — российские авиалинии»[7].

Крупнейший самолет, эксплуатирующийся в Аэрофлоте — Боинг 777-300ER

Дело «Аэрофлота»[править | править вики-текст]

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании[8]. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

Будучи осужденными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнер по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 млн рублей (6 млн долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.

В 2011 году Аэрофлот обжаловал размер компенсации, утверждая, что первоначальная сумма должна быть увеличена до 2 млрд рублей (60 млн долларов). Головинский суд в полном объеме удовлетворил иск об индексации с учетом инфляции. Аэрофлот инициировал процесс в Великобритании с целью исполнения этого решения.

В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев апелляции. Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции[9]. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского.

В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате Аэрофлоту 52 млн долларов, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками[10].

2000-е годы[править | править вики-текст]

В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. В 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа, была запущена крупная рекламная акция. Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом; кроме того, считалось, что клиентам из западных стран «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе[источник не указан 360 дней]. Однако опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить[источник не указан 360 дней].

«Аэрофлот» в 2000-х годах осуществил модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Boeing 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Штаб-квартира «Аэрофлота» расположена в светло-жёлтом здании на Арбате

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 года «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году (в 2006 году это значение составляло 9 %). Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam.

В 2007 году было объявлено о планах по приобретению 39 % акций итальянского перевозчика Alitalia, что вписывалось в стратегию по превращению «Аэрофлота» в крупного игрока рынка международных пассажирских авиаперевозок. Государственный пакет акций оценивался экспертами в 900 млн $[11]. Однако уже несколько месяцев спустя компания отказалась от этих планов, в первую очередь, из-за того, что правительство Италии повысило стоимость пакета акций[12].

14 сентября 2008 года в связи с катастрофой рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов[13]. В 2009 году эта авиакомпания потеряла слово «Аэрофлот» в названии, будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель» за 7 млн $ и 200 млн $ списанных с авиакомпании долгов[14].

В 2009 году на посту генерального директора компании бывшего штурмана и зятя первого президента России Бориса Ельцина Валерия Окулова, ставшего заместителем министра транспорта России, сменил бизнес-управленец Виталий Савельев, взявший курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика[15]. В этом же году из флота компании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2013 год основную массу парка составляют современные машины Airbus. Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолетов[16].

В том же году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-карго» в связи с накоплением долга в размере 5 млрд руб. перед материнской компанией. Банкротство грузовой дочерней компании не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент «Аэрофлота»[17].

24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом ЦСКА[18].

15 ноября 2009 года в «Шереметьево» был открыт собственный терминал «Аэрофлота» (терминал D), и 26—28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между первым и вторым терминалами.[19] Однако уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C[20].

В начале 2010 года было принято решение о присоединении к «Аэрофлоту» всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии» и полностью государственные «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа» и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35 % внутреннего рынка[21]. Но некоторые планы были впоследствии пересмотрены, в частности, «Аэрофлот» отказался от «Саратовских авиалиний», а 51 % акций компаний были проданы частным инвесторам[22].

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке New Jersey Nets в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды[23]

В октябре 2013 года компания зарегистрировала лоукостер «Добролёт»[24].

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Офис Аэрофлота в Лондоне

По состоянию на конец 2012 года:

Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

Дочерние авиакомпании[править | править вики-текст]

Бывшие[править | править вики-текст]

Нынешние[править | править вики-текст]

  • «Донавиа»: 100 % акций (с 2007 года);
  • «Аврора»: 51 % акций (с 2014 года);
  • «Россия»: 75 % минус 1 акция (с 2011 года);
  • «ORENAIR»: 100 % акций (с 2011 года);


Совет директоров «Аэрофлота» решил, что с учетом значительного расширения Группы понадобятся мероприятия по ребрендингу, вошедших в Группу компаний. В стратегии развития «Аэрофлота» до 2025 года уточняется, что в ближайшее время будут образованы три стандарта: «Премиум», «Регион» и «Турист», в которых большая нагрузка выпадет на материнскую компанию — выполнение основных рейсов внутри страны, а также на международных направлениях (стандарт «Премиум»). «Россия» будет специализироваться на северо-западе России, «Донавиа» — на юге. На базе авиакомпаний «Сахалинские Авиатрассы» и «Владивосток Авиа» создана новая единая дальневосточная авиакомпания «Аврора». «Оренбургские авиалинии» станут полностью чартерным перевозчиком (стандарт «Турист»).

Флот[править | править вики-текст]

Airbus 320 Аэрофлота в аэропорту Санкт-Петербурга
самолётов Аэрофлота в Шереметьево

Аэрофлот располагает флотом, состоящим из 144[25] пассажирских самолётов. Парк самолётов «Аэрофлота» (не включая дочерние компании) по состоянию на сентябрь 2014 года[25]:

Средний возраст авиапарка по состоянию на август 2014 года составляет 3,63 года.

Кроме того, на балансе авиакомпании находятся 3 грузовых воздушных судна MD-11 °F (Совет директоров признал нецелесообразным их дальнейшее использование в связи с убыточностью).

Все воздушные суда семейства А320, A330, Boeing 737, Boeing 777, и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена:

Названия бортов нанесены в носовой части фюзеляжа.[26][27][28]

Большая часть бортов зарегистрирована на Бермудах (префиксы VQ-B и VP-B), лишь несколько бортов имеют российский регистрационный префикс. Ранее Аэрофлот использовал суда, зарегистрированные во Франции, например F-OGQS.

Самолёты в современной раскраске имеют надпись АЭРОФЛОТ по-русски на левой стороне фюзеляжа и AEROFLOT латиницей — на правой.

Фото
Самолёт
Количество
Заказано
Число мест
(бизнес / комфорт / экономический)
Примечания
Aeroflot Airbus A319 VQ-BBA.jpg
Airbus A319-100
7
0
116 (20/0/96)

2003 год выпуска:
1. VP-BWA «С.Прокофьев»
2. VP-BDM «А.Бородин»
3. VP-BDN «А.Даргомыжский»
4. VP-BDO «И.Стравинский»

2009 год выпуска:
5. VQ-BBA «С.Челюскин»
6. VQ-BCO «А.Хачатурян»
7. VQ-BCP «Д.Менделеев»

Airbus A320-214SL D-AUBZ, VQ-BSH 01.jpg
Airbus A320-200
63
13
140 (20/0/120)
158 (8/0/150)

2003 год выпуска:
1. VP-BDK «Г.Свиридов»
2. VP-BWD «А.Алябьев»
3. VP-BWE «Н.Римский-Корсаков»
4. VP-BWF «Д.Шостакович»

2004 год выпуска:
5. VP-BWM «С.Рахманинов»

2006 год выпуска:
6. VP-BQP «А.Рублёв»
7. VP-BQV «В.Васнецов»
8. VP-BQW «В.Верещагин»

2007 год выпуска:
9. VP-BRX «В.Суриков»
10. VP-BRY «К.Брюллов»
11. VP-BRZ «В.Серов»

2008 год выпуска:
12. VP-BQU «А.Никитин»
13. VP-BKX «Г.Седов»
14. VP-BKY «М.Ростропович»
15. VP-BKC «И.Крузенштерн»
16. VP-BZO «В.Беринг»
17. VP-BZP «Е.Хабаров»
18. VP-BZR «Ф.Беллинсгаузен»
19. VP-BZQ «Ю.Лисянский»
20. VP-BZS «М.Лазарев»
21. VP-BME «Н.Миклухо-Маклай»
22. VP-BMF «Г.Шелихов»

2009 год выпуска:
23. VQ-BAX «Г.Невельской»
24. VQ-BAY «С.Крашенинников»
25. VQ-BAZ «В.Обручев»
26. VQ-BBB «Ю.Гагарин»
27. VQ-BBC «Н.Пржевальский»
28. VQ-BCM «Г.Титов»
29. VQ-BCN «В.Челомей»
30. VQ-BEH «И.Павлов»

2010 год выпуска:
31. VQ-BEJ «И.Курчатов»
32. VQ-BHL «С.Вавилов»
33. VQ-BHN «Н.Лобачевский»

2011 год выпуска:
34. VQ-BIW «В.Глушко»
35. VQ-BIT «Л.Ландау»
36. VQ-BIR «С.Ковалевская»
37. VQ-BIV «А.Колмогоров»
38. VQ-BIU «К.Тимирязев»
39. VQ-BKS «А.Чижевский»
40. VQ-BKT «В.Вернадский»
41. VQ-BKU «А.Николаев»

2012 год выпуска:
42. VP-BID «И.Тамм»

2013 год выпуска:
Начиная с 2013 года ВС поступают в компоновке салона — (8/0/150)
43. VP-BJA «И.Мечников»
44. VP-BLH «П.Черенков»
45. VP-BLL «H.Басов»
46. VP-BLP «А.Попов»
47. VP-BLR «П.Яблочков»
48. VP-BNL «А.Суворов»
49. VP-BNT (в ретроливрее Добролёт)
50. VP-BTI «В.Мейерхольд»

2014 год выпуска:
51. VQ-BPU «Д.Лихачёв»
52. VQ-BRV «А.Бутлеров» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
53. VQ-BPV «А.Столетов» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
54. VQ-BRW «С.Боткин» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
55. VQ-BPW «А.Вишневский» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
56. VQ-BSE «Б.Петровский» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
57. VQ-BSG «Ю.Сенкевич» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
58. VQ-BSH «П.Беляев» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
59. VQ-BSI «В.Комаров» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
60. VQ-BSL «К.Феоктистов» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
61. VQ-BSJ «Б.Егоров» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
62. VQ-BSU «Г.Жуков» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")
63. VQ-BST «П.Попович» (оборудован законцовками крыла "Sharklets")

Aeroflot A321-200 VP-BWN SVO Jun 2011.png
Airbus A321-200
26
13
170 (28/0/142)

2004 год выпуска:
1. VP-BWN «А.Скрябин»
2. VP-BWO «П.Чайковский»
3. VP-BWP «М.Мусоргский»

2006 год выпуска:
4. VP-BQR «И.Репин»
5. VP-BQS «И.Крамской»
6. VP-BQX «И.Айвазовский»
7. VP-BQT «И.Шишкин»

2007 год выпуска:
8. VP-BRW «Н.Рерих»
9. VP-BUM «А.Дейнека»
10. VP-BUP «М.Шагал»

2009 год выпуска:
11. VQ-BEA «И.Мичурин»
12. VQ-BED «Н.Пирогов»
13. VQ-BEE «И.Сеченов»
14. VQ-BEF «Н.Жуковский»
15. VQ-BEG «К.Циолковский»
16. VQ-BEI «С.Королёв»

2010 год выпуска:
17. VQ-BHK «М.Келдыш»
18. VQ-BHM «Н.Вавилов»

2012 год выпуска:
19. VQ-BOH «А.Прохоров»
20. VQ-BOI «Н.Семёнов»
21. VP-BDC «В.Алексеев»

2013 год выпуска:
22. VP-BOC «С.Михалков»
23. VP-BOE «Г.Вишневская»
24. VP-BTG «К.Станиславский»
25. VP-BTL «Е.Вахтангов» (в раскраске футбольного клуба «Манчестер Юнайтед»)
26. VP-BTR «С.Дягилев»

Aeroflot Airbus A330-243 VQ-BBG Dvurekov.jpg
Airbus A330-200
5
0
241 (34/0/207)

А330-243
2008 год выпуска:
1. VP-BLX «Е.Светланов»
2. VP-BLY «В.Высоцкий»

2009 год выпуска:
3. VQ-BBE «И.Бродский»
4. VQ-BBF «А.Грибоедов»
5. VQ-BBG «Н.Гоголь»

VQ-BNS TLV 27-4-2012-2.jpg
Airbus A330-300
17
0
296 (28/0/268)
302 (34/0/268)
301 (36/0/265)

A330-343X
2009 год выпуска:
1. VQ-BCQ (в цветах SkyTeam)
2. VQ-BCU «В.Маяковский»
3. VQ-BCV «Б.Пастернак»

2010 год выпуска:
4. VQ-BEK «А.Твардовский»
5. VQ-BEL «Ф.Тютчев»

2011 год выпуска:
6. VQ-BQX «О.Мандельштам»
7. VQ-BQY «М.Шолохов»
8. VQ-BNS «А.Бакулев»
9. VQ-BQZ «Н.Бурденко»

2012 год выпуска:
10. VQ-BMV «П.Капица»
11. VQ-BMX «А.Сахаров»
12. VQ-BMY «И.Франк»
13. VQ-BPI «Л.Яшин»
14. VQ-BPJ «В.Брумель»
15. VQ-BPK «И.Кулибин»
16. VP-BDD «А.Можайский»
17. VP-BDE «Л.Канторович»

Airbus A350XWB-800
0
8
350
[29]
Airbus A350XWB-900
0
14
350
[29]
GvdS VP-BRH (12850575355).jpg
Boeing 737—800
6
29
158 (20/0/138)

2013 год выпуска:
1. VP-BRF «С.Образцов»
2. VP-BRH «Б.Кустодиев»
3. VP-BRR «А.Солженицын»

2014 год выпуска:
4. VP-BZA «Ч.Айтматов»
5. VP-BZB «К.Симонов»
6. VP-BON Н.Бердяев

Boeing 737-900ER
0
15
Начало поступления в парк — март 2015 года.
VP-BGD@PEK (20140502115939).JPG
Boeing 777-300ER
10
6
402 (30/48/324)
«Аэрофлот» подписал контракт на закупку шестнадцати Boeing-777 на авиасалоне в Ле-Бурже в 2011 году.

2013 год выпуска:
1. VP-BGB «М.Кутузов»
2. VP-BGC «П.Багратион»
3. VP-BGD «М.Барклай-де-Толли»
4. VP-BGF «Д.Давыдов»

2014 год выпуска:
5. VQ-BQB «А.Куприн»
6. VQ-BQC «И.Бунин»
7. VQ-BQD «А.Чехов»
8. VQ-BQE «М.Лермонтов»
9. VQ-BQF «А.Блок»
10.VQ-BQG (в цветах SkyTeam)

Boeing 787 first flight.jpg
Boeing 787-8
0
22[30]
246
[31]Поставка с 2016 года
Sukhoi Superjet 100-95 (RA-89032).jpg
SSJ 100/95B
10
30[32]
87 (12/0/75)

Все машины, произведённые до 2013 года, поставлялись в комплектации «Aeroflot light» и возвращены ГСС. С 2013 года включительно — все самолёты компания получает в комплектации «Aeroflot full».

2013 год выпуска:
1. RA-89014 «В.Сысовский»
2. RA-89015 (в цветах Skyteam)
3. RA-89017 «П.Хмельницкий»
4. RA-89022 «И.Орловец»

2014 год выпуска:
5. RA-89023 «П.Михайлов»
6. RA-89032 «Д.Езерский»
7. RA-89024 «Д.Барилов»
8. RA-89025 «Х.Цховребов»
9. RA-89026 «Г.Бенкунский»
10.RA-89027 «В.Борисов»

MS-21-Model-1821.jpg
Як-242
0
50
[33]

История флота[править | править вики-текст]

Самолёт Введён в эксплуатацию Выведен из эксплуатации Примечания
Airbus A310 1992 2005
Airbus A319 2003
Airbus A320 2003
Airbus A321 2004
Airbus A330-200 2008
Airbus A330-300 2009
Boeing 737-300 2008 2009 грузовой самолёт
Boeing 737-400 1998 2004
Boeing 737-800 2013
Boeing 767-300 1994 2014
Boeing 777-200 1998 2005 лизинг у компании ILFC
Boeing 777-300 2013
McDonnell Douglas DC-10 1995 2009 грузовой самолёт
McDonnell Douglas MD-11 2008 2013[34] грузовой самолёт
Ил-12 1947 1970
Ил-14 1954 1986
Ил-18 1958 2002
Ил-62 1967 2002
Ил-76 1974 2004 грузовой самолёт
Ил-86 1980 2006
Ил-96 1993 2014
Ту-104 1956 1979
Ту-114 1961 1976
Ту-124 1962 1980
Ту-134 1967 2008
Ту-144 1977 1978
Ту-154 1972 2010
Ту-204 1996 2001 лётные испытания
Ан-2 1948 1991
Ан-10 1959 1973
Ан-24 1962 1991
Ан-124 1993 1998 в субаренде
Як-40 1966 1998
Як-42 1980 1991
Sukhoi Superjet 100 2011
Ту-144 в ливрее «Аэрофлота» в музее Зинсхайма
Airbus A310 «Российских авиалиний» (дочерняя компания «Аэрофлота») в 1994 году в Шереметьево
Boeing 767—300 в аэропорту Торонто

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота в 1961. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио, Гавану. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях Аэрофлота.

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль.

В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[35]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург—Москва[36], а с 14 января 2010-го все воздушные суда этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»[37] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Полгода спустя, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.

В 1992 «Аэрофлот» впервые с 1950-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 Аэрофлот приобрёл два Boeing 767—300ER. С тех пор «Аэрофлот» использовал самолёты семейства А320, Boeing 737 (1998—2004), а также грузовую версию McDonnell Douglas DC-10.

В 1998—2005 «Аэрофлотом» эксплуатировались два Boeing 777—200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 заказаны 3 очередных Боинга 767.

В 2003 году в «Аэрофлоте» началось использование А320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время машины семейства А320 составляют основу среднемагистрального флота «Аэрофлота».

9 июня 2007 «Аэрофлот» и компания «Boeing» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки сдвинутым на два года — с 2014 на 2016 год. В соответствии с этим контрактом «Аэрофлот» имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее[38].

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже «Аэрофлот» подписал c корпорацией «Airbus» контракт на приобретение 22 самолетов A350. Согласно реально складывающейся ситуации поставки воздушных судов будут осуществлены с 2018 года[39].

В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в Шереметьево и был торжественно передан «Аэрофлоту».

В июне 2011 года на авиашоу в Ле Бурже было объявлено о заключении соглашения с компанией Boeing на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму 2,3 млрд $[40]. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года.

В марте 2014 года прекращена эксплуатация самолетов Ил-96-300. Последний рейс под флагом Аэрофлота самолет с б/н 96008 выполнил 30 марта.

В июне 2014 года завершён 20 летний период эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER. Последний рейс выполнил борт VP-BDI, 18 июня.

Деятельность[править | править вики-текст]

Маршрутная сеть[править | править вики-текст]

«Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком самолётов SSJ 100
Сейчас основу парка Аэрофлота составляют самолёты семейства A320

По состоянию на апрель 2014 года Аэрофлот выполняет собственные пассажирские и грузовые рейсы из Москвы (аэропорт «Шереметьево») в 52 страны мира; коммерческие посадки осуществляются в 125 пунктах назначения, из них 73 за рубежом: 1 в странах Африки и 4 на Ближнем Востоке, 7 в Америке, 12 в странах Азии, 49 в Европе; 11 в странах СНГ и 41 пункт в России[41].

Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнёрами выполняются в 69 пунктов назначения, а с учетом рейсов дочерних компаний и партнёров по «код-шерингу» — 351 пункта, расположенных в 66 странах мира.

В зимнем сезоне 2013/2014 года открылись регулярные рейсы по новым российским направлениям: Благовещенск — два рейса в неделю, полёты прекращены с летнего расписания 2014; Ростов-на-Дону — полеты выполняются с 1 марта 2014 с частотой семь рейсов в неделю; Улан-Удэ — три рейса в неделю; Чита — четыре рейса в неделю, Новый Уренгой — семь рейсов в неделю. С 10 марта 2014 начались рейсы в казахский город Караганду с частотой семь рейсов в неделю. В летнем расписании 2014 приостановлены полёты в Канкун.

С 26 октября 2014 года будут восстановлены полеты в Тбилиси, что добавит к карте маршрутов еще одно направление.

В центральном расписании «Аэрофлота» около 350 пассажирских рейсов, из них:

  • 8 трансатлантических:
  • SU 100—103, Москва — Нью-Йорк — Москва;
  • SU 104/105, Москва — Вашингтон — Москва;
  • SU 106/107, Москва — Лос-Анджелес — Москва;
  • SU 110/111, Москва — Майами — Москва;
  • SU 114/115, Москва — Торонто — Москва;
  • SU 150/151, Москва — Гавана — Москва;
  • SU 152/153, Москва — Пунта-Кана — Москва;
  • SU 154/155, Москва — Канкун — Москва;
  • 12 трансконтинентальных:
  • SU 200—205, Москва — Пекин — Москва;
  • SU 206—209, Москва — Шанхай — Москва;
  • SU 212/213, Москва — Гонконг — Москва;
  • SU 220/221, Москва — Гуанчжоу — Москва;
  • SU 232/233, Москва — Дели — Москва;
  • SU 250/251, Москва — Сеул — Москва;
  • SU 260—265, Москва — Токио — Москва;
  • SU 270—273, Москва — Бангкок — Москва;
  • SU 290/291, Москва — Ханой — Москва;
  • SU 292/293, Москва — Хошимин — Москва;
  • SU 320/321, Москва — Мале — Москва;
  • SU 330/331, Москва — Улан-Батор — Москва.

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются:

  • международные:
  • Москва — Канкун — Москва (14 ч 8 мин / 12 ч 20 мин, 10 004 км);
  • Москва — Лос-Анджелес — Москва (13 ч 00 мин / 12 ч 40 мин, 9782 км);
  • Москва — Гавана — Москва (13 ч 5 мин / 11 ч 45 мин, 9595 км);
  • Москва — Пунта-Кана — Москва (13 ч 10 мин / 11 ч 40 мин, 9257 км);
  • Москва — Майами — Москва (13 ч 00 мин / 11 ч 10 мин, 9218 км);
  • внутренние:
  • Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва (8 ч 40 мин / 9 ч 00 мин, 6764 км);
  • Москва — Южно-Сахалинск — Москва (8 ч 25 мин / 9 ч 15 мин, 6663 км);
  • Москва — Владивосток — Москва (8 ч 20 мин / 9 ч 10 мин, 6423 км);
  • Москва — Хабаровск — Москва (8 ч 00 мин / 8 ч 20 мин, 6156 км).

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

  • в Азии — Китай: Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай;
  • в Америке — США: Вашингтон, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк;
  • в Африке — Египет: Каир;
  • в Европе — Германия: Берлин, Гамбург, Ганновер, Дрезден, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт, Штутгарт.

Максимальное количество внутренних рейсов «Аэрофлот» выполняет в Санкт-Петербург (15 ежедневных рейсов).

Бортовое издание[править | править вики-текст]

«Аэрофлот» издает журналы:

  • полноцветный «Аэрофлот Premium»;
  • полноцветный «Аэрофлот Style».

Бонусная программа[править | править вики-текст]

Бортпроводница «Аэрофлота»

В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полеты на рейсах для последующего обмена на услуги «Аэрофлота», авиакомпаний альянса «SkyTeam» и партнёров по программе.

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Количество перевезённых пассажиров:

  • в 1976 году — более 100 миллионов пассажиров;
  • в конце 1980-х годов — до 130 миллионов пассажиров ежегодно;
  • в 1990 году — 137 миллионов 100 тысяч пассажиров[42];
  • в 2001 году — 5,832 млн;
  • в 2002 году — 5,490 млн;
  • в 2003 году — 5,844 млн;
  • в 2004 году — 6,862 млн;
  • в 2005 году — 6,707 млн;
  • в 2006 году — 7,290 млн;
  • в 2007 году — 8,166 млн;
  • в 2008 году — 9,27 млн[43];
  • в 2009 году — 8,755 млн;
  • в 2010 году — 11,2858 млн[44];
  • в 2011 году — 14,1738 млн;
  • в 2012 году — 17,656 млн;
  • в 2013 году — 20,9 млн.

Процент занятости пассажирских кресел:

  • в 2000 году — 65,7 %;
  • в 2001 году — 65,8 %;
  • в 2002 году — 68,4 %;
  • в 2003 году — 69,4 %;
  • в 2004 году — 69,0 %;
  • в 2005 году — 69,1 %;
  • в 2006 году — 70,1 %;
  • в 2007 году — 70,3 %;
  • в 2008 году — 70,9 %[45];
  • в 2009 году — 69,5 %;
  • в 2010 году — 77,2 %[44];
  • в 2011 году — 77,5 %;
  • в 2012 году — 77,9 %;
  • в 2013 году — 78,8 %.

Коммерческая загрузка:

  • в 2002 году — 56,4 %;
  • в 2003 году — 57,0 %;
  • в 2004 году — 58,2 %;
  • в 2005 году — 58,0 %;
  • в 2006 году — 57,7 %;
  • в 2007 году — 55,7 %;
  • в 2008 году — 56,2 %[45];
  • в 2009 году — 55,9 %;
  • в 2010 году — 63,2 %[44].

Грузовые перевозки в 2006 году — 145,3 тыс. т.

Пассажирооборот в 2006 году увеличился на 8 % и составил 22,4 млрд п-км. Грузооборот в 2006 году составил 2,88 млрд т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4 %.[46] Объём перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний — 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).[47]

«Аэрофлот» занимает более 45 % российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте — 25,2 %[47].

Финансовые показатели[править | править вики-текст]

Выручка Группы «Аэрофлот» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2012 году составила 253 039,0 млн российских рублей, что на 60 % выше результата 2011 года. Выручка от перевозок составила 221 327,4 млн рублей. Значение показателя операционной прибыли по итогам 2012 года составило 11 118,4 млн российских рублей. Чистая прибыль Группы Аэрофлот составила 5169,5 млн российских рублей.

Выручка Группы «Аэрофлот» в долларах США по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) увеличилась на 51 % и составила $8138 млн. Выручка от перевозок увеличилась на 59 % и составила $7118 млн. Увеличение выручки произошло благодаря существенному увеличению объемов выполненных работ Группы в 2012 году. Значение показателя EBITDA составило 671 млн долларов. Операционная прибыль по итогам 2012 года составила 358 млн долларов США.

Чистая прибыль группы компаний «Аэрофлот» по итогам 2012 года составила $166 млн, что на 66 % ниже результата 2011 года. Основными причинами возникновения разницы между результатами 2011 и 2012 гг. по показателю чистой прибыли послужили: получение в 2011 году значительных доходов от продажи пакетов акций дочерних и зависимых обществ, а также включение в результат Группы по итогам 2012 года приобретенных в 2011 году авиационных компаний, которые еще не вышли на уровень безубыточности[48].

Чистая прибыль «Аэрофлот» по РСБУ за 2013 год увеличилась в 3,6 раза, по сравнению с предыдущим годом, и составила 11 097 млн. руб. Выручка составила 206 277 млн. руб., что на 16,8 % больше показателя прошлого года.

«Пролётные» платежи[править | править вики-текст]

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России по транссибирским маршрутам. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырём каналам: соглашения о пуле, плата за отмену посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота»[49].

По приблизительным оценкам экспертов, в год компания получает от них 110−120 млн $[50].

В отчётности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года — 315 млн $). Участники рынка оценивают совокупные годовые поступления от роялти примерно в 500 млн $. 20 % из данных денег уходит в бюджет в виде налогов, ещё около 20 % — перечисляется Росаэронавигации и Росавиации, остальное достаются «Аэрофлоту»[51].

Платежи за пролёт поступают в бюджет «Аэрофлота» ещё с 1970-х годов и, как ожидается, могут быть отменены к 2013 году в рамках вступления России в ВТО[52][53].

В апреле 2009 г. генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что без пролетных денег авиакомпания была бы убыточной последние 6 лет (2002—2008 гг.)[54]. Вместе с тем, его позиция заключается в том, что Аэрофлот может успешно развиваться и без пролетных денег, поскольку получает чистую прибыль, которая выше роялти[55].

Авиационные происшествия[править | править вики-текст]

С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле.

С 1991 года, после распада советского «Аэрофлота», непосредственно с самолётами дочерних или партнёрских авиакомпаний ОАО «Аэрофлот — Российские Авиалинии» произошли 4 катастрофы, унёсшие жизни 251 человек. Также произошли 5 авиапроисшествий, приведших к потере воздушных судов, но без гибели пассажиров или членов экипажа.

8 Марта 1994 года в аэропорту Дели во время предполётного технического обслуживаниия Ил-86 рейса Сингапур — Москва рядом с ним упал Boeing 737-200 индийской авиакомпании Sahara India, из-за ошибки экипажа последнего. Возникший пожар полностью уничтожил Ил-86, погибли 8 человек, в том числе 3 сотрудника «Аэрофлота»[56].

23 марта 1994 года под Междуреченском упал Airbus A310 дочерней авиакомпании «Российские авиационные линии», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU593 Москва — Гонконг. Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на своё место своего 15-летнего сына, второй пилот находился на своем рабочем месте[57]. В результате приложенных подростком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился и самолёт вошёл в перевёрнутый штопор, вначале не замеченный экипажем, вывести из которого самолёт не удалось. Эта история получила широкую известность в мире. После этого случая контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточён.

8 октября 1996 года при заходе на посадку в аэропорту итальянского города Турин потерпел катастрофу российский грузовой самолёт Ан-124 «Руслан», арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания „Аякс“». При заходе на посадку лайнер стал разворачиваться и задел колёсами шасси один из жилых домов на окраине посёлка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолёт рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 км от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли пять человек, 11 получили ранения. Авиакомпания «Аякс» требует с «Аэрофлота» компенсацию в 70 млн $, поскольку «Аэрофлот» выпустил самолёт на маршрут с просроченной страховкой[58].

В июне 1998 года Ил-86 произвёл грубую посадку в аэропорту Шереметьево, в результате чего получил значительные повреждения и был впоследствии списан[59].

11 ноября 1998 года в аэропорту Анкориджа Ил-62М «Аэрофлота», следовавший рейсом Хабаровск — Сан-Франциско, был протаранен Боингом 747 корейской авиакомпании Asiana Airlines, из-за ошибки экипажа последного. Восстановление Ил-62 было признано невозможным, самолёт был списан[60][61].

25 октября 2000 года при заходе на посадку в аэропорту Батуми (Грузия) разбился Ил-18Д 223-го лётного отряда, перевозивший в совместной эксплуатации с авиакомпанией «Аэрофлот»[62] российских военнослужащих 12-й военной базы в Закавказье. 73 пассажира и 11 членов экипажа погибли. Причиной катастрофы стала навигационная ошибка лётчиков и отсутствие контроля со стороны диспетчерских служб[63].

21 сентября 2001 года при заходе на посадку в аэропорту Дубай из-за ошибки экипажа, не выпустившего шасси, Ил-86 рейса SU521 Москва — Дубай совершил жётскую посадку «на брюхо». Самолёт получил значительные повреждения и был списан; по результатам внутреннего расследования были уволены члены экипажа, заместитель летного директора, командира эскадрильи самолетов Ил и командир летного отряда Ил-86.

30 июня 2008 года в аэропорту Санкт-Петербурга при взлёте взорвался двигатель Ту-154М рейса Санкт-Петербург — Москва. Самолёт был списан[64].

14 сентября 2008 года в Перми разбился Boeing-737 дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU821. Погибли все находившиеся на борту 82 пассажира и 6 членов экипажа. На следующий день после катастрофы «Аэрофлот» объявил о прекращении совместных рейсов и об отзыве своей торговой марки у дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд».[65] Обещание о прекращении совместных рейсов выполнено не было: уже по состоянию на май 2009 года более 80 % рейсов отделенной авиакомпании «Нордавиа» выполнялось по код-шерингу с Аэрофлотом.[66]

3 июня 2014 года в аэропорту Шереметьево произошло возгорание самолета Ил-96, находившегося на открытой стоянке отстоя.

Интересные факты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Самолетный парк | Аэрофлот
  2. http://int2.aeroflot.ru/dsodownloads/dso/photoreport/photoreport/pressrelis/2013/05_12_13.htm
  3. История компании на официальном сайте Аэрофлота
  4. История «Аэрофлота», часть 3. 1963—1973
  5. Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации»
  6. Авиакомпания Аэрофлот — Российские авиалинии
  7. Хроника событий — 1990—1999 год
  8. История дела «Аэрофлота» / «Коммерсантъ», № 45 (2884), 13.03.2004
  9. Aeroflot Appeal In Case Against Berezovsky Granted by High Court | Business | The Moscow Times
  10. «Аэрофлоту» вернули похищенное Березовским
  11. Ворота в Рим / «Эксперт» № 15 (556), 16 апреля 2007
  12. Куда летит «Аэрофлот»? / «Expert Online», 18 июня 2007
  13. «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»
  14. «Аэрофлот» выпустил «Нордавиа»
  15. «Аэрофлот» встал на путь чучхе / «Эксперт» № 25 (663), 29 июня 2009
  16. Самолетный парк. // aeroflot.ru. Проверено 17 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  17. «Аэрофлот» избавился от груза / Газета «Коммерсантъ», № 104 (4159), 11.06.2009
  18. «Аэрофлот» будет выплачивать ЦСКА 5 миллионов долларов в год
  19. В Шереметьеве заработал терминал E
  20. Анастасия Дагаева. Самые дешевые Boeing. // Ведомости, 11.05.2011, № 83 (2849). Проверено 11 мая 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  21. «Аэрофлот» победил «Росавиа» / «Expert Online», 2 февраля 2010
  22. «Аэрофлот» продал 51 % акций «Саратовских авиалиний»
  23. Прохоров привлек «Аэрофлот» в спонсоры своей американской баскетбольной команды
  24. «Аэрофлот» зарегистрировал лоукостер «Добролет»
  25. 1 2 Kolavia on ch-aviation
  26. Picture of the Airbus A319-111
  27. Picture of the Ilyushin Il-96-300
  28. Picture of the Boeing 767—341/ER
  29. 1 2 3 Официальный сайт Airbus, Пресс-релиз: «Aeroflot commits to Airbus A350XWB», 22 марта 2007
  30. «Аэрофлот» получит дополнительно ещё 2 самолета Boeing 787
  31. Подписан контракт на приобретение 22 самолетов Боинг 787
  32. «Аэрофлот» увеличил количество заказанных «Суперджетов» до 40
  33. «Аэрофлот» купит 50 «магистральных самолетов XXI века». Lenta.ru (19 августа 2010). Проверено 3 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  34. «Аэрофлот» избавится от грузовых самолетов
  35. «Аэрофлот» полностью отказался от использования лайнеров Ту-154.
  36. Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте
  37. Все эксплуатировавшиеся Ту-144 принадлежали Министерству авиационной промышленности СССР
  38. «Аэрофлот — российские авиалинии» и Boeing
  39. Аэрофлот подписал контракт с Airbus на приобретение 22 самолетов A350. РИА Новости (20 июня 2007). Проверено 13 августа 2010. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  40. «Аэрофлот» пополнится Boeing. // expert.ru. Проверено 21 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 25 ноября 2012.
  41. Аэрофлот переходит на зимнее расписание полетов
  42. История «Аэрофлота»: Часть 5. 1983 - 1993
  43. «Аэрофлот» в 2008 г. увеличил пассажирские перевозки на 14 %
  44. 1 2 3 Аэрофлот подвел производственные итоги деятельности за декабрь и 12 месяцев 2010 года  (Проверено 1 февраля 2011)
  45. 1 2 Итоги деятельности «Аэрофлота» за декабрь и двенадцать месяцев 2008 года
  46. «Выручка Аэрофлота в 2006 г. выросла на 13,53 %»
  47. 1 2 ОАО "Аэрофлот — Российские авиалинии" (рус.). Газета «Коммерсантъ» № 223/П (4040) (8 декабря 2008). Проверено 6 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  48. Новости | Аэрофлот
  49. Полеты иностранных компаний над Россией приносят «Аэрофлоту» $0,5 млрд в год. Сколько это будет продолжаться?
  50. «Финансовые известия», «„Аэрофлот“ останется у государства», 30 сентября 2004.
  51. «Аэрофлот» попросили делиться (рус.). Газета «Коммерсантъ» № 208/П (4025). Проверено 6 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  52. Россия — единственная страна в мире, которая взимает такие платежи.
  53. Россия взяла назад обязательство по ВТО, 11 сентября 2006
  54. Аэрофлот будет бороться за прибыль без роялти, 24.12.2009
  55. Ъ - «Тебе ничего не дают — и ты ничего не должен»
  56. Чрезвычайное происшествие с Ил-86 а/к Аэрофлот-РМА в аэропорту Дели
  57. Акт по результатам расследования катастрофы самолета A310-308 F-OGQS, происшедшей 22 марта 1994 г. в районе г. Междуречнска
  58. 70 миллионов с «Аэрофлота»
  59. RA-86080
  60. Hull-loss description
  61. RA-86564
  62. RA-74295
  63. Катастрофа Ил-18Д близ Батуми
  64. Туполев Ту-154М Бортовой №: RA-85667
  65. Крушение Боинга в Перми унесло жизни 88 человек, из них 21 иностранца
  66. Аэрофлот получил 100-процентный контроль над Нордавиа
  67. Елена Виноградова, Анастасия Дагаева. Кольца «Аэрофлота». Ведомости №155 (2425) (20 августа 2009). Проверено 6 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  68. «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком Manchester United

Литература[править | править вики-текст]

  • Гражданская авиация СССР. 1917—1967. — М., 1968.

Ссылки[править | править вики-текст]